每个男人心中，或许都有一个这样的梦想：带上行囊、浪迹天涯，踏遍山川河流，阅尽人世沧桑……而要梦想成真，就离不开一辆性能卓越的座驾。回顾刚刚亲历的川西毕棚沟试驾之旅，给人印象最深的，就是全新福特探险者如豪华轿车般的驾乘舒适性、以及强大的越野通过性——有它的陪伴，你与诗和远方的距离，将无限接近。
此次毕棚沟驾趣体验营的主角，正是上市刚2个月、销量即突破8000辆的全新第六代福特探险者。长安福特车主和川渝主流媒体代表共数十人，从重庆出发、行程1100多公里，历经城市道路、高速公路、省道、县道、高海拔地区盘山公路等综合路况，在一路丈量壮美山河的途中，共同见证了全新探险者的非凡实力。
8月11日上午10点，车队从重庆出发，途经大足龙水湖前往成都。300多公里的头段路程由同行驾驶，笔者则坐进后排，把座椅和靠背都往后调——探险者超过3米的轴距，打造出近6平米的阔绰座舱空间，让笔者很轻松地找到了半躺的舒服姿势；再通过语音控制、将空调设定为23度，关上车窗，一切变得那么安静舒适。
车辆以120公里时速巡航，风噪、路噪被控制得很好，基本可以达到豪华C级的隔音水平，安静的车内环境让人可以保持愉悦的心情。悬挂的支撑也很不错，没有某些大型SUV那坐船般的晃动感，虽然在经过减速带时的震动会比较明显，但并不太硬——这样的调校，为探险者带来了更良好的操控感受，也更符合其硬朗的外观造型。特别值得一提的是，在双层夹胶玻璃的加持下，连穿越隧道时都感受不到明显噪音，不多时笔者就舒服地进入梦乡。
下午2点，车队到达绵虒服务区集结，并在这里公布了第一阶段节油挑战赛的结果，有媒体代表以7.5L/百公里的油耗摘得桂冠——要知道，这可是在以100-120公里时速行驶、搭载4名乘客、整备质量超过2.4吨、并全程开空调模式下得到的结果，充分体现出探险者搭载的10AT变速箱高效低耗的不凡实力——如果还以美系车是“油老虎”的固有印象看待探险者，那你就OUT啦。
短暂休息后，车队继续在峡谷中行进。一路上，不禁要感叹大自然的鬼斧神工——山体向阳的一面，历经亿万年风霜侵袭、如刀刻斧劈，呈现出最原始的荒凉之美；另一面则生机盎然，大地像铺上一层绿色的地毯，透露出一股不向大自然屈服的顽强生命力。整个大峡谷蜿蜒跌宕，好似一副天然的绝美画卷，而探险者车队穿梭其间、与之交相辉映，堪称现代工业结晶与大自然的完美融合。
为体验2.3T Ecoboost发动机的快感，笔者接过方向盘、开始细品探险者的驾驶乐趣——一脚油门踩到底，这台发动机立刻找回了它来自Mustang身上的躁动情绪，全力起步、抬头挺胸的车身姿态，再加上颇具气势的声浪，甚至足够威慑路上那些贴着M标的3系；至于7.8秒破百的加速能力，虽然对于后两排乘员而言显然过剩，但在驾驶者这边，却又是恰到好处。
之前就曾听说，福特联手百度开发的SYNC+语音交互系统智能度很高，对音响、空调等系统的操作，动动嘴就可以搞定。笔者这次也抓住机会试了一下——“你好，福特，来一首《无价之姐》。”李宇春熟悉的声音随即便伴着电子音乐极强的节奏传来，而丹麦皇室御用的B&O音响、再搭配14扬声器，让探险者车厢即刻变身演唱会现场，强烈的鼓点让人立刻兴奋起来，马上切换运动模式，车辆也顿时如同打了鸡血一般——在发动机传出低吼、车速也随之飙升的同时，笔者的脑海里，甚至浮现出带着一车小姐姐乘风破浪的画面。
不多时，激情褪去、也随即回归现实。蓉昌高速路段车比较少，笔者正好测试一下ACC自适应巡航和车道保持系统——在弯道中，双手短暂放开方向盘，车辆随即碰到行道线，此时系统果然自动将车拉回到线内。
在智能安全辅助系统中，车道保持系统可谓关键时刻能救命的装备——长途驾驶过程中，如果你正好在弯道处犯迷糊，很可能会遇到危险；而车道保持系统能够在此时帮你自动纠偏，如果和ACC搭配，就可以自动跟随车队的前一辆车，做到L级自动驾驶。按惯例，具备这一功能的，一般都是中高配车型，而探险者则是全系标配——在安全面前不打折扣，这无疑是探险者送给消费者的厚礼，也充分体验长安福特的诚意。
下午6点半，在经过近600公里的长途奔袭后，车队终于到达古尔沟温泉酒店。这里的气温只有14度，下车之后真有些瑟瑟发抖，好在藏族同胞早已备好哈达和青稞酒，还有藏式火锅和牦牛肉。晚饭后，用古尔沟的温泉洗涤舟车劳顿的疲乏，完美的第一天行程就这样结束。
在当天晚上的交流中，试驾教练告诉笔者一个有趣的现象——关注探险者的意向消费者，既有60多岁的老司机、也有20多岁的90后。年轻人试驾后，觉得它智能化程度高、操控好、空间大，即使是第三排也不显局促，对于有二孩的多人口家庭非常合适；而老司机试驾后，则看中它舒适性好、油耗低，而且还是使用92号汽油，第三排放倒后的后备箱空间大，非常适合自驾出行。
而对于这样的说法，笔者也在参与本次活动的车主那里得到了印证——同行的张先生，上一辆座驾是福特翼虎，相伴六年时光、历经11万公里；随着女儿的到来，家里需要一辆尺寸更大的SUV，可以带着全家长途自驾。对车辆的空间、舒适性、动力、配置最为关注的张先生，在此次实际试驾体验之后，认为探险者的各方面都超出预期，尤其是全系标配的L2级自动驾驶，让他尤其感兴趣——在高速路上使用全速自适应巡航，导航也可以通过语音直接控制、既安全又省心；除此之外，系统还可以识别限速标识、自动调整车速，在大大降低长途驾驶疲劳度的同时，也不必再担心超速挨罚单。
第二天，车队向毕棚沟核心景区进发，这也是此行路况相对较差的一段，有长达30公里的坑洼路面。而全新探险者为越野而调教的底盘，也终于找到大显身手的机会——经过这段路的试驾，能明显感觉到车辆在支撑力、以及对震动的过滤性方面都很不错，车身也没有过多的晃动感。
据后排的乘客反馈，之前乘坐其它品牌的城市SUV，在途经类似路况时、感觉非常颠簸，这次居然一点难受的感觉都没有。可以说，对于城市道路的舒适性、以及越野路面的通过性，探险者实现了比较完美的平衡。而乘坐者的感受，对产品后期的口碑建立尤为重要——毕竟，人们之所以会购买SUV，绝不只是把它作为底盘更高的轿车使用，还是需要经常出来撒撒野的。而新一代探险者城市舒适性不输对手、野外通过性超越对手的表现，将是其今后决胜市场的加分项。
试驾体验进行到这里，应该可以说一说此行最大的感受了——首先，探险者开起来完全不像一辆如此大尺寸的SUV，其转弯半径在5.9米以内，即使是驾驶经验并不丰富的新手，在调头时都可以“一把过”、过弯完全无压力；其次，在湿滑路面加速时，感觉抓地很稳，而在过坑洼路面时，方向盘转向精准、路感反馈非常舒适。按常理来说，操控性好的车，往往舒适性欠佳，那么探险者又为什么能够在操控性和舒适性之间取得平衡？……这主要得益于它的杀手锏——“纵置后驱”。
纵置，顾名思义就是将发动机纵向摆放，相比于横向摆放发动机的车型，发动机不会占用很多发动机舱的空间，就可以采用更复杂的前悬。就横置发动机而言，其采用的往往是最精简的麦弗逊式独立悬架——传统三角臂方式，只能说刚好够用，但无法实现更多操控乐趣；而探险者得益于发动机纵置，采用的是双球节弹簧减震支柱悬架——由两根铝制锻造件组成的两根连杆，与转向节的连接件为球节，带来更大的摆动自由度，并且在多个角度可以承受更大的力量，转向时稳定性更好，驾驶操控性提高20%，运动学衰退降低98%。
此外，发动机纵置还为探险者带来了其它优势。由于发动机与变速箱之间可实现直接传递，不需要借助一些传动附件，因此能够实现真正的动力直线传输——由此，动力损耗更小，燃油效率更高。笔者此次驾驶的这辆试驾车，总行驶时间接近22小时、行程历经1144公里，其综合油耗为9.8L/百公里，大块头的经济性令人满意。
得益于纵置后驱架构，探险者的2.3T发动机大部分都布置在前悬架塔顶之后，这意味着动力系统的重量由前后桥共同承担；再加上车头大量使用较轻且贵的铝合金部件，让这台大尺寸SUV竟然实现了宝马、捷豹等运动型轿车所追求的、50：50最理想前后轴重量分配——这也是其能缩小转弯半径、并提升操控质感的重要原因。
【试驾结语】“一路走来，以为翻过了高山；没想到，最难翻越的是生活本身！”——经过与探险者在此次试驾旅途中的朝夕相伴，再回顾探险者的上市电影《致山丘》，不禁有颇多感触。越过山丘，每个人都能成为生活中的探险勇者；而作为可靠的伙伴，像全新探险者这样一款够舒适、擅越野，空间大、还超级聪明的全能SUV，你能不爱吗？……
