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贝纳利幼狮800与春风700CLX两款车尽管还没有上市,两款车在国内也很少有人见过实车,但是早已经在私底下碰撞得火花四溅,不少车友都发过留言问过骠骑府这个问题,今天骠骑府就来谈谈自己对于这两款车的理解,首先声明一点,这是云评车,有疏漏或者观点偏颇之处请多担待。
上图为贝纳利幼狮800的两个版本,分别为越野TRAIL版和城市版。
这款车预计将在今年上市,与春风以前将700CLX遮掩得严严实实的做法不同,贝纳利幼狮800实际上早在的意大利米兰车展上就已经亮相过,这也显示了贝纳利作为国内大排量车型市场老大的自信,潜台词就是——没啥保密的,反正你也整不出来。下图为贝纳利幼狮800在米兰车展上的亮相。
从外观上来看,就亮相的幼狮800与现在的幼狮800在外观上几乎没有区别,这说明早在的时候,幼狮800的外观设计及主要构件,配置等等就已经基本定型,而采用同款发动机的贝纳利752S却也是在在国内上市,这说明贝纳利幼狮800几乎是与752S同时或者说是紧密衔接研发,进而可以推测出贝纳利在更早的时候就对这颗并列水冷754cc发动机的动力平台延伸有了周密计划。
果然今年贝纳利的TRK800也传出了消息,看来贝纳利是打算将这款发动机物尽其用,而车型就选定了运动街车,复古,和ADV这几类目前国内最热火的车型。而未来还会不会有更大排量的三缸1130cc的动力平台也为可知。
与幼狮500一样,幼狮800也分为了两个版本,主打公路城市和越野,水冷并列双缸的发动机排量为754cc,最大功率为56KW/8000转,最大扭矩为67NM/6500转,动力特性均衡,这样的动力曲线几乎百搭,用在什么车型上都可以。752S骠骑府试骑过,除了感觉车重不算理想以外,驾驶感受还是可以,提速迅猛有力,跑山也乐趣十足。
这款车还将搭配马祖奇和KYB的悬挂系统,和鲍鱼的制动卡钳,高性能轮胎搭配钢丝辐条真空胎轮毂,滑动离合器也将是标配,ABS当然也不会缺席,但是电子油门和巡航定速,甚至牵引力控制系统就不知会不会搭载,个人觉得,如果这款车将在欧洲同步发售,那么还是有较大可能性搭载这些配置,毕竟800cc级别的车型没有这些主流配置,在欧洲市场上几乎是不可想象的。
唯一的缺憾还是车重,整备质量居然达到了223KG,对比看看杜卡迪的MONSTER797不到200KG的整备质量,差距还是很大。
春风700CLX在去年米兰车展上闪亮登场,并且是一口气亮相了三个版本。
如上图所示,分别是HERITAGE(经典)版本,SPORT(运动咖啡)版本ADVENTURE(ADV越野)版本,针对的也是国内比较热火的几款车型市场。这几款车均由欧洲设计师团队设计外观,骠骑府个人以为这笔钱还是花得值得的,很不错。欧美这些国家是现代文明的发源地,在审美上能敏锐的判断时代流行趋势,引导时尚潮流,就外观来看,我觉得是成功的。
动力部分依然是春风650NK的那款发动机的扩缸版本,好了,骠骑府仿佛听到有人在叹息——又是扩缸,我呸!
其实扩缸与缩缸是汽车摩托车制造领域的常用研发手段,一款发动机研发之初就已经会考虑将来扩缸或者缩缸的需要,是通行的做法,你所听说过的几乎所有汽车摩托车国际品牌都有扩缸(缩缸)发动机,例如汽车界的日产著名的VQ系列发动机是每年的全球十佳发动机的入选常客,都是扩缸(缩缸)发动机,也没谁说不好,所以这个没什么好说的,你要非纠结于此,只能说明你不懂车。
这款发动机实际排量为692cc,水冷并列双缸,最大功率为56KW,最大扭矩为67NM,账面数据上并不比幼狮800逊色。
配置也是下了血本,电子油门,巡航定速,动力模式,滑动离合器,铝合金后摇臂,电子保护程序,名牌减震器和制动系统。
在车辆减重上也颇费了一番功夫,铬钼钢管车架仅重17KG,全车整备质量预计在200KG以内,这个就与幼狮800拉开了差距,说明春风已经不再满足于“有”一辆大排量车,而是向好骑好玩的更高层次追求,这是一个可喜的进步。
目前国内大排量车型不少,但是说实话,还停留在简单的模仿和抄袭阶段,他们面临的首要难关是解决有和无的问题,至于“优”,暂时还没有能力向这个层级进军,就像豪爵曾经说过的——做大排与做好大排是两个概念。
那么怎么选呢?这个问题骠骑府认为问得早了些,两款都没上市的车型就比较谁优谁劣,骠骑府现在给不出答案,如果勉强给出的话,也一定不是一个靠谱的答案,所以我干脆也不说,我只能告诉你,定价是影响这两款车销量的决定性因素,在动力,配置基本相当的前提下,价格因素会决定走势。
还是那句老话——骠骑府不接受一句话评论,什么春风就是垃圾,什么贝纳利垃圾之类,喷完就跑没有下文,这样的人请恕骠骑府会将他划归喷子类别。有论就必须有据,你发表观点没问题,但是你得拿出真凭实据来说明你的观点,否则请恕骠骑府无法苟同。
好了,就到这里吧,该说的都说了,欢迎大家留言评论。
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