作为日系硬派家用SUV的代表，日产奇骏自2000年诞生以来，就以硬朗、简洁的设计风格，收获无数年轻家庭的喜爱。而在销量最高的，日产奇骏就凭借着88万台的年销量，成为全球最受欢迎的SUV。诚然，作为这种硬核理念的传承，全新奇骏再度迎来升级，并以混动的身份打入市场。
5月22日晚间，坐标山城重庆，东风日产全新奇骏e-Power宣布上市，官方指导价18.99万至19.99万，新车全系标配四驱双电机底盘架构，并推出至尊版和豪华版两大配置，配备1.5T发动机。同时，作为上市福利，东风日产官方还针对预售用户、上市用户、下定用户推出了不同幅度的优惠豪礼，从售前金融到售后服务，让消费者获得实实在在的好处。
不可否认的是，虽然全新奇骏e-Power依旧搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力144匹，输出功率106千瓦，但这次不再是单打独斗，而是以“增程器”的方式登场，并且还配备了雪狐电四驱技术。
首先从原理上看，第二代e-Power混动的引擎并不直接参与驱动，而是通过一台高效发电机给电池补能，然后再由电池直连电机，最后驱动车辆，整个过程有点类似于增程式。只不过这台车的巧妙之处在于，它把动力电池容量进行了缩小，据官方数据显示，其大小仅有2千瓦时，纯电续航里程不过几公里而已，在市区道路中根本用不到。
而这也正是全新奇骏e-Power的技术亮点：既然电池缩小了，那么电量肯定不够用，为了保证续航，发动机就必须不断运行给电池补能。因此，这个方法可以迫使发动机一直处于最佳运行状态，避免了频繁启停的情况发生。
所以，对标日系“两田”的技术路线，奇骏e-Power在行驶时的连贯性显然更强。同时由于发动机一直处于平稳且经济的运作工况，1.5T引擎原先的抖动、噪音属性也被进一步弱化，给人的感觉将会更加平顺。而小容量的电池也避免了车辆过度依赖充电桩的情况，只需要加油就能用电驱动，相比传统增程式要方便不少。
另外，在四驱版本上，全新奇骏e-Power还搭载了雪狐电四驱架构，它由前后两个高性能电机组成，可以根据不同的驾驶模式，以极高的精度调节前后车轮之间的扭矩分配。让这款车不仅可以适应城市路况，同时面对野外非铺装道路，也能轻松应对。
最后在外观内饰部分，奇骏e-Power几乎保持了燃油车的造型，前脸采用极具辨识度的V-Motion 3.0设计语言，显得十分硬派。同时，作为一款升级版车型，全新奇骏e-Power还推出了精品套件可供选择，其中包括D柱四驱标识、迎宾光毯、“V”字形前脸大灯等小细节，大大提升了档次感。
而在内饰部分，全新奇骏e-Power仍然保留了一股很浓郁的日系车风格，贯穿式的中控台显得有点沉稳，但细节处的木纹点缀却多了几分质感。只不过针对混动车型，东风日产带来了全新浅蓝色内饰风格，看起来更加年轻，也没有了过去那般沉稳。
最后，为了区分燃油与混动两个版本，下方的电子档把采用了扁平化造型，周围还有一圈氛围灯，这也是日产混动家族的标志性设计，看起来颇有些科幻。
汽车网评：价格有亮点，这是一台更有诚意的车型
关于日产全新奇骏e-Power的定价问题，此前小编在江西九江试驾这款车的时候，已经和日产相关负责人讨论过，但那时没人愿意透露太多，只是不断强调着：“肯定有惊喜”。
显然，随着全新奇骏e-Power的震撼上市，最终这层神秘面纱也被揭下，19.99万至18.99万的指导价，并带来了诸多购车优惠豪礼。而对比同级竞品的表现，奇骏e-Power也有非常明显的价格优势。比如，在同等基础上，本田CR-V锐.混动四驱版入门价格为25万，而丰田威兰达双擎四驱版指导价26.48万，两者优惠后的价格也没有奇骏e-Power一款车来得划算。
因此，在日系“两田”混动的竞争中，全新奇骏e-Power算是一个非常强劲的入局者。让格局从两强争霸，变成三足鼎立。
