长城汽车与比亚迪汽车的宫斗戏，又有了新进展，比亚迪汽车在5月29日投资者互动平台，回应了近期有关油箱的争议，由于内容较多，我给大家总结了一下重点内容：
第一，比亚迪汽车国内外都采用了常压油箱和高压油箱，没有差异对待。
第二，比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）。也就是说使用常压油箱也可以达到排放要求。
第三，经过多年研发，比亚迪推出了第四代插电混动方案，基于电动车平台进行全新设计，采用双电机串并联动力架构，实现了发动机与车轮解耦，可灵活启动发动机进行高效脱附，因此采用常压油箱也可符合法规要求。
为了进一步推动PHEV的发展，比亚迪愿意向所有的汽车同行，免费分享核心技术的控制策略和原理，以及专利成果，同时接受行业专家的分析与研讨。
以上比亚迪汽车的观点如果属实，那么就把长城汽车实名举报比亚迪汽车，使用常压油箱的事轻松化解了。
不过既然高压油箱和常压油箱，都可以符合当地蒸发排放法规标准，那么比亚迪汽车还有必要高压油箱和常压油箱全部使用吗？还有就是两个油箱的成本也是关键问题，如果高压油箱和常压油箱成本相同，还有必要用常压油箱吗？如果常压油箱成本低，那又为什么还要使用高压油箱呢？或许还有一种可能就是产能问题了，整车销量高了，对油箱需求也会增加。
那么现在问题的焦点就剩一个了，既然比亚迪汽车的高压油箱和常压油箱都可以满足排放要求，那么长城汽车为什么还要实名举报呢？回到举报声明内容，比亚迪汽车要想洗清排放不达标嫌疑，最佳办法还是让第三方机构抽检，按正规流程证实，自家产品常压油箱也可以满足排放要求。
关于比亚迪汽车与长城汽车宫斗戏并没有结束，我们接着看长城汽车后续的跟进，那么大家还有什么想说的呢？评论区一起聊聊吧！
