MH370成为记忆
马航MH370失联已过去两年多的时间，3月15日，马来西亚公布马航MH370失联的消息。从那时起，mh370失事原因便是人们一直关注的焦点，而失联人员的家属仍期盼着飞机的残骸能够找到。据报道，马航MH370失事的原因是飞机发生电力供应故障，使多个系统失效。
澳大利亚交通局在一周前所公布的马航MH370调查报告显示，飞机在失联前经历了一次严重的电力供应故障，进而引发了飞机多个部位在短时间出现大规模技术故障。
当地时间8月4日，法属留尼汪岛圣但尼，警察在当地发现一块塑料残片
调查报告称，供电中断很可能造成了飞机多个系统失效。在断电之前，MH370的飞行员还能够定期与地面空中交通控制员建立联系，飞机也能传送其所处位置。然而，在断电之后，飞机的两个自动位置报告系统--脉冲转发器和另外一个能够传送飞机关键系统细节信息的独立系统--都相继失灵。
此前，有推测认为MH370在失联后进入“僵尸飞行”状态--因为航电系统失灵，致使飞机关键系统失效，飞行员无法挽救此种突发情况，飞机进入“自航”状态，直至燃料耗尽坠机。这是官方首次认可了这一说法。
与此同时，报告提供的证据似乎也与飞行员人为操作导致飞机失联的说法相左。
分析人士认为，飞行员造成飞机失联的说法缺乏依据，“很少有民航飞行员知道如何在飞行过程中进到飞机设备舱中。即使他们尝试这么做，也很少有飞行员熟悉航空电子设备组件的具体位置，或是找到相关的短路器位置从而将其扳回原处。常规的飞行员训练操作手册上甚至都不曾涵盖此类信息。” 当出现此类“复杂的故障”时，飞行员通常不知道该如何应对，“他们几乎是无计可施，”一位专家在援引澳大利亚交通局的报告时说，“他们需要尽快作出选择，是将飞机掉头返航还是实施紧急迫降。”
马航事件发生后悲痛的家属
不过，澳大利亚交通局的报告并没有指出飞机航电系统失灵的确切时间。报道则认为，故障最有可能发生在飞机与地面最后一次实现信号传输和地面第一次尝试向MH370建立联系之间，也就是在马来西亚当地时间3月8日凌晨2点40分及其后的44分钟内。此外，报告还认为电力供应故障发生得极其迅速。 在马航地面调度员尝试联系MH370之后的21分钟，飞机仍在运行的一个系统上自动发出了一个卫星脉冲，信号被伦敦国际海事卫星组织所捕获。国际海事卫星组织位于澳大利亚的基站共捕获了来自飞机的7个脉冲信号，记录的第一个信号是在飞机起飞时。
马航客机
最后一个脉冲信号则是在距离西南澳大利亚陆地1500英里外的印度洋上被捕获。报告还显示出，MH370的卫星数据装置在断电几分钟后实现了重新启动，在此后的航程中每隔一小时向地面发送脉冲信号。 此前，有分析人士认为，飞机发生完全电力失灵是非常不可能的，因为飞机内部诸多设计能够有效地规避这种情况出现，特别是以飞行过程中产生的风能作为动力来源的冲压空气涡轮机，它能够为关键导航、通讯系统以及飞行控制提供电力。
此前发现的飞机襟副翼残骸，马来西亚证实来自MH370
不过，澳大利亚交通局的报告给出了四种可能造成电力中断的原因。首先是突发故障需要辅助动力设备启动紧急动力，或者是驾驶舱内有人触动了动力开关，也有可能是有人进入到飞机甲板下的设备舱拔掉并重启了断路器，以及间歇性的技术故障也是可能的原因之一。
分析人士则指出，只有确定飞机的坠毁地点并找到黑匣子，才能真正地揭开所有的谜团。
3月8日，由吉隆坡飞往北京的MH370在起飞后不久与地面控制塔失去联系，当时机上搭载着239名乘客，其中154名为中国籍乘客。飞机据信坠毁在南印度洋上。
目前，澳大利亚交通局正牵头继续搜索着MH370的下落，每天有三艘船只从港口出发，在四天内完成一个方向海域的搜寻工作，搜寻海域的气象条件一般较为恶劣。
马来西亚总理纳吉布在香港时间6号凌晨近两点，突然召开记者会
澳大利亚皇家海军派出的搜寻船只。
此次报告的发表也进一步彰显出，澳大利亚所确立的搜寻区域是正确的。澳大利亚副总理沃伦·图鲁斯(Warren Truss)表示：“新研究再次表明我们正在对的方位上进行搜寻，尽管它使用的是不同的方法，但是得出的结果是一致的。这让我们深受鼓舞，我们所付出的每一点努力都是为了确保搜寻行动有一个明确的目标，或许在未来的某一天，我们会得到一个令人满意的结果。”
MH370搜寻工作覆盖的海域面积达到46332平方英里，搜寻工作将持续到年中，澳大利亚官方对找到飞机残骸抱有乐观态度。
