本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种汽车排气系统筒体固定用可调节支撑高度的支架组件。
背景技术：
工业领域中，卡箍或轧带是用途极广的紧固件，可以满足不同行业用途，密封、固定性强，有多种材质可供选择并广泛应用于管道的连接。实用新型21535901.0中涉及一种带支架的v型卡箍，作为业界常用管道连接固定方式，既满足了密封和连接的性能，又能根据需要选择安装位置，但也明显存在以下不足：(1)分别安装支架机构一和支架机构二，工时显著增加；(2)人工成本明显上升；(3)空间的限制的情况下，整套结构笨重，可能造成固定强度不足；(4)安装位置确定后，支架机构不能根据安装位置与被固定物的距离进行微调。
技术实现要素：
本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种结构简单、成本低廉的汽车排气系统筒体固定用可调节支撑高度的支架组件，解决了汽车发动机排气管与汽车机架在距离存在变化的情况下，通过调解支架高度仍能够实现快速、高效固定的技术问题。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车排气系统筒体固定用可调节支撑高度的支架组件，包含上支架部、下支架部和连接部，下支架部包括基板，基板为矩形，基板上开设有至少两个安装孔，基板通过安装孔连接汽车车架；从基板两条长边边缘分别向上垂直伸出支撑板，支撑板两端部设有通孔；上支架部包括瓦状部，从瓦状部的两条圆弧边缘沿圆弧凸起方向分别垂直伸出支撑片，支撑片两端部设置有孔洞，连接部包含第一连接件和第二连接件，第一连接件通过支撑板一端的两个通孔和支撑片一端的两个孔洞，连接上支架部和下支架部的一端，第二连接件通过支撑板另外一端的两个通孔和支撑片另外一端的两个孔洞，连接上支架部和下支架部的另外一端，上支架部和下支架部之间形成有容许汽车专用卡箍或轧带通过的间隙。
本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括：第一连接件和第二连接件分别是螺栓、螺母和套管的组合，螺栓依次穿过同侧的孔洞和通孔、套管、另外一侧的通孔和孔洞，并在另外一侧孔洞外通过螺母锁紧螺栓。
本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括：支撑板至少有一端的通孔是椭圆形或近似椭圆形，椭圆形或近似椭圆形的长轴垂直于基板，椭圆形或近似椭圆形的短轴平行于基板，椭圆或近似椭圆形的大小相同，长轴与短轴的比为1.5倍至2倍。
本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括：长轴与短轴的比为1.5倍。
本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括：通孔在支撑板外侧面的边缘形成有隆起的凸缘，凸缘略微突出于支撑板的外侧面，突出高度是0.2毫米至0.5毫米。
本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括：支撑板两端高中间低；支撑片中间低两端高，中间部分略高于或不高于瓦状部边缘，支撑板外侧面间距略小于支撑片内侧面间距，间距差为0.2毫米至2毫米。
本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括：支撑片的孔洞与螺母的内螺纹孔相连通，支撑片的孔洞与螺母采用焊接或压铆的方式固定连接在一起。
本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括：上支架部、下支架部和连接部的材质为不锈钢。
本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括：安装孔上方采用焊接或压铆的方式固定连接螺母二。
本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括：套管的两端与两侧支撑板的内侧面接触。
本实用新型解决了背景技术中存在的缺陷，结构简单，成本低廉，通过在下支架部上设置椭圆形或者近似椭圆形的通孔，调节螺母和所固定的螺栓在椭圆形或者近似椭圆形通孔中的位置，使得上支架部与下支架部在高度方向上产生相对位移，实现支架组件的高度变化。创造性的解决了汽车发动机排气管与汽车机架在距离存在变化的情况下，通过调节支架高度仍能够实现快速、高效固定的技术问题，取得了积极效果。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的优选实施例的结构示意图；
图2是本实用新型的优选实施例下支架部的结构示意图；
图3是本实用新型的优选实施例上支架部的结构示意图；
图4是本实用新型的优选实施例通孔处的结构示意图；
图5是本实用新型的优选实施例螺母螺栓固定处的剖面图；
图6是本实用新型的优选实施例的内部结构示意图；
图7是本实用新型的优选实施例套管的结构示意图；
图8是本实用新型的优选实施例另外一种套管的结构示意图；
图中：基板1、安装孔2、支撑板3、通孔4、瓦状部5、支撑片6、孔洞7、螺栓8、螺母9、套管10、凸缘11、螺母二12。
具体实施方式
现在结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1至图8所示。
实施例1：一种汽车排气系统筒体固定用可调节支撑高度的支架组件，包含上支架部、下支架部和连接部，下支架部包括基板1，基板1为矩形，基板1上开设有至少两个安装孔2，基板1通过安装孔2连接汽车车架，作为现有技术不在赘述；从基板1两条长边边缘分别向上垂直伸出支撑板3，支撑板3两端部设有通孔4；上支架部包括瓦状部5，从瓦状部5的两条圆弧边缘沿所述圆弧凸起方向分别垂直伸出支撑片6，支撑片6两端部设置有孔洞7，连接部包含第一连接件和第二连接件，第一连接件通过支撑板3一端的两个通孔4和支撑片6一端的两个孔洞7，连接上支架部和下支架部的一端，第二连接件通过支撑板3另外一端的两个通孔4和支撑片另外一端的两个孔洞7，连接上支架部和下支架部的另外一端，上支架部和下支架部之间形成有容许汽车专用卡箍或轧带通过的间隙,固定汽车发动机排气管的轧带或卡箍带从此空隙中穿过，将发动机排气管牢牢地固定在瓦状部5的向内凹陷的弧面上。支撑板3两端高中间低；支撑片6中间低两端高，中间部分略高于(也可以不高于)瓦状部边缘，支撑板3外侧面间距略小于支撑片内侧面间距，间距差为0.2毫米至2毫米，优选0.5毫米，使得下支架部可以部分插入上支架部内部。上支架部、下支架部和连接部的材质为不锈钢，优选3系不锈钢，特别是304不锈钢，安装孔2上方采用焊接或压铆的方式固定连接的螺母二12。此种设计，当调节螺母和所固定的螺栓在通孔4或者孔洞7中的位置的时候，会使得上支架部与下支架部在高度方向上产生相对位移，实现支架组件的高度变化。
2、第一连接件和第二连接件分别是螺栓8、螺母9和套管10的组合，螺栓8依次穿过同侧的孔洞7和通孔4、套管10、另外一侧的通孔4和孔洞7，并在另外一侧孔洞7外通过螺母9锁紧螺栓8，优选的，在螺母、螺栓头部增加防滑弹片，进一步提高紧固效果。
实施例2：本实施例与实施例1的区别是：支撑板3一端的通孔4是椭圆形或近似椭圆形，椭圆形或近似椭圆形的长轴垂直于基板1，椭圆形或近似椭圆形的短轴平行于基板1，椭圆或近似椭圆形的大小相同，长轴与短轴的比为1.5倍至2倍。
实施例3：本实施例与实施例2的区别是：长轴与短轴的比为1.5倍。此种设计，通过在下支架部上设置椭圆形或者近似椭圆形的通孔，调节螺母和所固定的螺栓在椭圆形或者近似椭圆形的通孔中的位置，使得上支架部与下支架部在高度方向上产生相对位移，实现支架组件的高度变化。创造性的解决了汽车发动机排气管与汽车机架在距离存在变化的情况下，通过调节支架高度仍能够实现快速、高效固定的技术问题，取得了积极效果。
实施例4：本实施例与实施例3的区别是：通孔4在支撑板3外侧面的边缘形成有隆起的凸缘11，凸缘11略微突出于支撑板的外侧面，突出高度是0.2毫米至0.5毫米，优选0.3毫米。此种设计，使得在螺母9锁紧螺栓8后，支撑板3与支撑片6之间，不再是单独的一种面面接触，而是变为面面接触和在通孔外缘附近的点面接触的混合接触类型，使得摩擦系数变大。因此，在螺母与螺栓紧固力一定的情况下，如果支撑板3与支撑片6要发生相对位移，就需要克服的摩擦力也变大，大大加强了整个支架组件的紧固效果。
实施例5：本实施例与实施例4的区别是：支撑片6的孔洞7与螺母9的内螺纹孔相连通，支撑片6的孔洞7与螺母9采用焊接或压铆的方式固定连接在一起。此种设计可使得零件数量减少，提高了组件的装配性，在安装时更加便利。
实施例6：本实施例与实施例5的区别是：套管10的两端与分别与两侧的支撑板3的内侧面接触。此种设计，通过设置套接在螺栓8外部的套管10，并且其两端抵靠两侧支撑板3的的内侧面，起到了支撑作用，大大避免了支撑板3和支撑片6，在螺母9锁紧螺栓8后，受到紧固力而变形，进而导致紧固效果下降，甚至失效的情况发生。
以上依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定技术性范围。
技术特征：
1.一种汽车排气系统筒体固定用可调节支撑高度的支架组件，包含上支架部、下支架部和连接部，其特征在于：所述下支架部包括基板，所述基板为矩形，所述基板上开设有至少两个安装孔，所述基板通过安装孔连接汽车车架；从所述基板两条长边边缘分别向上垂直伸出支撑板，所述支撑板两端部设有通孔；所述上支架部包括瓦状部，从所述瓦状部的两条圆弧边缘沿所述圆弧凸起方向分别垂直伸出支撑片，所述支撑片两端部设置有孔洞，所述连接部包含第一连接件和第二连接件，所述第一连接件通过所述支撑板一端的两个所述通孔和所述支撑片一端的两个所述孔洞，连接所述上支架部和所述下支架部的一端，所述第二连接件通过所述支撑板另外一端的两个所述通孔和所述支撑片另外一端的两个所述孔洞，连接所述上支架部和所述下支架部的另外一端，所述上支架部和所述下支架部之间形成有容许汽车专用卡箍或轧带通过的间隙。
2.根据权利要求1所述的一种汽车排气系统筒体固定用可调节支撑高度的支架组件，其特征在于：所述第一连接件和第二连接件分别是螺栓、螺母和套管的组合，所述螺栓依次穿过同侧的所述孔洞和所述通孔、所述套管、另外一侧的所述通孔和所述孔洞，并在另外一侧所述孔洞外通过所述螺母锁紧所述螺栓。
3.根据权利要求2所述的一种汽车排气系统筒体固定用可调节支撑高度的支架组件，其特征在于：所述支撑板至少有一端的所述通孔是椭圆形或近似椭圆形，所述椭圆形或近似椭圆形的长轴垂直于所述基板，所述椭圆形或近似椭圆形的短轴平行于所述基板，所述椭圆或近似椭圆形的大小相同，所述长轴与所述短轴的比为1.5倍至2倍。
4.根据权利要求3所述的一种汽车排气系统筒体固定用可调节支撑高度的支架组件，其特征在于：所述长轴与所述短轴的比为1.5倍。
5.根据权利要求4所述的一种汽车排气系统筒体固定用可调节支撑高度的支架组件，其特征在于：所述通孔在所述支撑板外侧面的边缘形成有隆起的凸缘，所述凸缘略微突出于所述支撑板的外侧面，突出高度是0.2毫米至0.5毫米。
6.根据权利要求5所述的一种汽车排气系统筒体固定用可调节支撑高度的支架组件，其特征在于：所述支撑板两端高中间低；所述支撑片中间低两端高，中间部分略高于或不高于所述瓦状部边缘，所述支撑板外侧面间距略小于所述支撑片内侧面间距，间距差为0.2毫米至2毫米。
7.根据权利要求6所述的一种汽车排气系统筒体固定用可调节支撑高度的支架组件，其特征在于：所述支撑片的孔洞与所述螺母的内螺纹孔相连通，所述支撑片的孔洞与所述螺母采用焊接或压铆的方式固定连接在一起。
8.根据权利要求7所述的一种汽车排气系统筒体固定用可调节支撑高度的支架组件，其特征在于：所述上支架部、所述下支架部和所述连接部的材质为不锈钢。
9.根据权利要求8所述的一种汽车排气系统筒体固定用可调节支撑高度的支架组件，其特征在于：所述安装孔上方采用焊接或压铆的方式固定连接螺母二。
10.根据权利要求8所述的一种汽车排气系统筒体固定用可调节支撑高度的支架组件，其特征在于：所述套管的两端与两侧所述支撑板的内侧面接触。
技术总结
本实用新型涉及一种汽车排气系统筒体固定用可调节支撑高度的支架组件，包含上支架部、下支架部和连接部，下支架部包括基板，基板上开设安装孔，从基板两条长边边缘分别向上垂直伸出支撑板，支撑板两端部设有通孔；上支架部包括瓦状部，从瓦状部的两条圆弧边缘沿圆弧凸起方向分别垂直伸出支撑片，支撑片两端部设置有孔洞，连接部通过通孔和孔洞连接上支架部和下支架部，上、下支架部间有容许专用卡箍或轧带通过的间隙。本实用新型结构简单、成本低廉，通过在下支架部上设置椭圆形或者近似椭圆形的通孔，调节螺母和所固定的螺栓在椭圆形或者近似椭圆形通孔中的位置，使得上支架部与下支架部在高度方向上产生相对位移，实现支架组件的高度变化。
技术研发人员：伊恩·布朗
受保护的技术使用者：锋宏泰尼克精密件技术(昆山)有限公司
技术研发日：.04.08
技术公布日：.02.21
