本实用新型涉及交通设施领域，具体涉及一种可组装人行横道。
背景技术：
随着汽车时代的来临，生活中越来越多的汽车带给我们许多便利，道路运行的效率也成倍增加，推动着国民经济快速增长。然而，随着车辆的增多和车速的提高，道路交通快速的发展同时，交通事故也在成倍地增长，全国每年要发生几十万起的交通事故，给人民群众造成了大量的损失。
人行横道指的是在车行道上用斑马线等标线或其他方法标示的规定行人横穿车道的步行范围。是防止车辆快速行驶时伤及行人而在车行道上标线指定需减速让行人过街的地方。
不论是公路交通还是城市交通，交通事故的影响因素都非常复杂，单纯依靠斑马线的作用难免会有些力不从心。现有的斑马线一般采用涂料涂覆，并且附带有相关的警示标志来提醒、警示驾驶员与行人；涂料涂覆的斑马线有着涂覆简单方便的优点。可是，由于涂料本身的特性，斑马线对于车辆的行驶速度不能做到减低速度的作用；且会在雨天或者遇水的情况下，在斑马线上面形成水膜，这会降低路面的摩擦力，使得路面湿滑；加上斑马线有时也不能直观的做到警示作用，这都使得危险系数增加；如何提高人行横道对于驾驶员、行人的警示和保护作用是现在所面对的难题。
技术实现要素：
针对上述现有人行横道存在的不足，本实用新型提供了可组装人行横道的组成单元—中间单元、侧肩单元和斜坡单元。使用本实用新型的中间单元、侧肩单元和斜坡单元组装而成的人行横道能在使用时做到提前警示驾驶员的功能，且车辆通过时能进行一定程度上的减速，在雨天、雪天等极端天气下也依然保持很好的减速效果；同时结构稳定性好、组装方便，还有着轻便且易于储藏、搬运的优点。
对于中间单元而言，本实用新型的技术方案是：可组装人行横道的中间单元，所述中间单元呈方形；所述中间单元的其中一个侧面上设有a连接体，与设置a连接体的侧面相对的另一侧面上设有对应设有槽口；所述a连接体上沿水平方向设有a连接通孔；所述中间单元的底部，除设置a连接体的侧面对应的边外，每条边上均设有a拼接槽。中间单元具有特定的构造，与其他单元组合可以形成人行横道。
前述的可组装人行横道的中间单元中，所述a拼接槽呈t字形。特定的构造的连接槽能方便该单元单元与其他单元组合，各个单元相互之间不易出现滑移且连接件不易出现断裂、裂纹等现象。
前述的可组装人行横道的中间单元中，所述中间单元顶部设有花纹。特定的花纹能在下雨、下雪、积水等情况下，保持人行横道的摩擦力，使得车辆不易打滑，行人不易滑到，增加了安全性。
前述的可组装人行横道的中间单元中，所述中间单元的四角处，分别各设有一处a螺栓安装孔。通过螺栓与a螺栓安装孔固定中间单元，保证了中间单元能在长期的汽车冲击、行人行走都不发生位移，且具有制造容易，成本低的优点。
对于侧肩单元，本实用新型的技术方案是：可组装人行横道的侧肩单元，所述侧肩单元呈方形的板状，其长度为中间单元的设有a连接体的侧面的长度的倍数；所述侧肩单元一侧沿长度方向对应于所述a连接体设有b连接体；所述b连接体上对应设有b连接通孔。此时，侧肩单元的适用性高。侧肩单元是可组装人行横道的其中一个单元，与其他单元一起组装成人行横道。
前述的可组装人行横道的侧肩单元中，在与所述b连接体相对的那一侧，所述侧肩单元的顶面和底面通过弧面过渡。弧面可以更好的过渡行人与侧肩单元的行走衔接性，使得行人行走时不易出现绊脚。
对于斜坡单元，本实用新型的技术方案是：可组装人行横道的的斜坡单元，所述斜坡单元的侧面为三角形，从而顶面为斜面；所述斜坡单元与中间单元高度相等，所述斜坡单元的宽度与中间单元的设有槽口的侧面的长度相等；所述斜坡单元的底面根部沿宽度方向对应于设于中间单元底面的a拼接槽设有b拼接槽。斜坡单元是本实用新型的可组装人行横道的一个组装单元，其可以与其他单元一起形成人行横道。
前述的可组装人行横道的斜坡单元中，所述斜坡单元的底面两侧各设有一组c拼接槽；可通过c连接槽对斜坡单元进行横向连接。
前述的可组装人行横道的斜坡单元中，所述斜坡单元的两侧各设有一组b螺栓安装孔。可通过螺栓与b螺栓安装孔固定斜坡单元，保证了斜坡单元能在长期的汽车冲击时都能稳定牢固的使用。
综上所述，本实用新型取得了以下有益的技术效果：
1)特定构造的组装单元，可以根据现场需要组装成合适的人行横道，组装方式简单灵活、组装选择灵活，对地形的适应性高，相比传统的斑马线有着使用范围大和使用的便利性好的优点；
2)使用本实用新型的组装单元组装而成的人行横道有明显的高度，能做到提前警示驾驶员的功能，相比油漆斑马线效果更好，且使得车辆通过时能进行一定程度上的减速；
3)本实用新型的的可组装人行横道结构稳定性好，在雨天、雪天等极端天气下不易积水的同时也依然保持很好的减速效果；
4)特定的构造能保证更好的承受汽车驶来时的压力，各个单元在使用时都不易出现裂纹，保证了使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的实施例1的结构示意图；
图2是本实用新型的中间单元结构示意图；
图3是本实用新型的侧肩单元结构示意图；
图4是本实用新型的斜坡单元结构示意图；
图5是本实用新型的斜坡单元左视图；
图6是本实用新型的中间单元和侧肩单元的连接结构示意图；
图7是本实用新型的组装单元使用组装连接件连接的结构示意图；
图8是本实用新型的实施例2的结构示意图。
附图中的标记为：1-中间单元，11-a连接体，111-a连接通孔，12-槽口，13-a拼接槽，14-a螺栓安装孔；2-侧肩单元，21-b连接体,211-b连接通孔，22-弧面；3-斜坡单元，31-侧面，32-顶面，33-b拼接槽，34-c拼接槽，35-b螺栓安装孔；4-组装连接件；5-钢管；6-路肩；7-路面。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式(实施例)对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。
实施例1(参见图1-7)
本实施例的中间单元1呈方形；所述中间单元1的其中一个侧面上设有a连接体11，与设置a连接体11的侧面相对的另一侧面上设有对应设有槽口12(两个中间单元1以相同朝向并排拼接时，其中一个中间单元1上的槽口12用于容纳另一个中间单元1的a连接体11)；所述a连接体11上沿水平方向设有a连接通孔111；所述中间单元1的底部，除设置a连接体11的侧面对应的边外，每条边上各设有两处a拼接槽13。所述中间单元1的顶面设有花纹。所述中间单元1的四角处，分别各设有一处a螺栓安装孔14。
本实施例的侧肩单元2呈方形的板状，其长度为中间单元1的设有a连接体11的侧面的长度的倍数；所述侧肩单元2一侧沿长度方向对应于所述a连接体11设有b连接体21；所述b连接体21上对应设有b连接通孔211。在与所述b连接体21相对的那一侧，所述侧肩单元2的顶面和底面通过弧面22过渡。
本实施例的斜坡单元3的侧面31为三角形，从而顶面32为斜面；所述斜坡单元3与中间单元1高度相等，所述斜坡单元3的宽度与本实用新型的中间单元1的设有槽口12的侧面的长度相等；所述斜坡单元3的底面根部沿宽度方向对应于设于中间单元1底面的a拼接槽13设有b拼接槽33。所述斜坡单元3的底面两侧各设有一组c拼接槽34。所述斜坡单元3的两侧各设有一组b螺栓安装孔35。
所述a拼接槽13、b拼接槽33和c拼接槽34均呈t字形。
本实施例的可组装人行横道包括多组由依序相连的侧肩单元2、中间单元1和斜坡单元3形成的拼接组件，各拼接组件并排连接。本实施例中，侧肩单元2的长度是中间单元1对应边的2倍，每组拼接组件均由一块侧肩单元2、两块中间单元1和两块斜坡单元3组成。
组装完成后，侧肩单元2置于路肩6上，中间单元1和斜坡单元3置于路面7上，从而在马路边上形成一条专供行人和非机动车使用的通道，同时，也使路肩6和路面7之间形成过渡，避免路肩6和路面7的高度差导致事故的发生。而侧肩单元2的顶面与底面通过弧面22过渡，则使得行走时不易出现绊脚的情况。
实施例2
参见图8，本实施例的可组装人行横道包括由多排呈正方形的中间单元1拼接形成的横道主体，横道主体的前后两侧通过一排斜坡单元3过渡，主体的左右两侧各连接一排置于路肩上的侧肩单元2。本实施例的可组装人行横道在马路上形成了一条连通马路两端的通道，同时，由于具有明显的高度，相比于斑马线警示效果更好，司机会下意识地踩刹车减速，同时，人行横道本身也具有减速作用，安全性高。斜坡单元3起到过渡作用，避免汽车直接撞上横道主体，带来冲击，舒适性高的同时，避免相关横道和汽车出现损伤。
实施例1和实施例2中的中间单元1、侧肩单元2和斜坡单元3均为橡胶制品。
除了上述两个实施例外，当然还可以使用本实用新型的中间单元1、侧肩单元2和斜坡单元3组装形成其他构造的人行横道或其他用途的物品。
本实用新型的组装单元的使用方法：
参见图6，中间单元1的a连接体11与侧肩单元2的b连接21配合，通过依序穿过a连接通孔111和b连接通孔211的钢管5固定，形成连接；
参见图7，两个中间单元1、两个斜坡单元3，以及中间单元1和斜坡单元3的连接通过组装连接件4实现固定，即，使组装连接件4分别与两个组装单元上的拼接槽配合；
人行横道组装完成后，通过在中间单元1与斜坡单元3的a螺栓安装孔14和b螺栓安装孔35上安装螺栓进行固定即可。
实施本实用新型时，斜坡单元3的顶面不一定必需是平面，也可以等同替换成弧面，其作用、效果和平面基本相同。
上述对本申请中涉及的实用新型的一般性描述和对其具体实施方式的描述不应理解为是对该实用新型技术方案构成的限制。本领域所属技术人员根据本申请的公开，可以在不违背所涉及的实用新型构成要素的前提下，对上述一般性描述或/和具体实施方式(包括实施例)中的公开技术特征进行增加、减少或组合，形成属于本申请保护范围之内的其它的技术方案。
技术特征：
1.可组装人行横道的中间单元(1)，其特征在于：所述中间单元(1)呈方形；所述中间单元(1)的其中一个侧面上设有a连接体(11)，与设置a连接体(11)的侧面相对的另一侧面上设有对应设有槽口(12)；所述a连接体(11)上沿水平方向设有a连接通孔(111)；所述中间单元(1)的底部，除设置a连接体(11)的侧面对应的边外，每条边上均设有a拼接槽(13)。
2.根据权利要求1所述的可组装人行横道的中间单元(1)，其特征在于：所述a拼接槽(13)呈t字形。
3.根据权利要求1所述的可组装人行横道的中间单元(1)，其特征在于：所述中间单元(1)的顶面设有花纹。
4.根据权利要求1、2或3所述的可组装人行横道的中间单元(1)，其特征在于：所述中间单元(1)的四角处，分别各设有一处a螺栓安装孔(14)。
5.可组装人行横道的侧肩单元(2)，其特征在于：所述侧肩单元(2)呈方形的板状，其长度为权利要求1的中间单元(1)的设有a连接体(11)的侧面的长度的倍数；所述侧肩单元(2)一侧沿长度方向对应于所述a连接体(11)设有b连接体(21)；所述b连接体(21)上对应设有b连接通孔(211)。
6.根据权利要求5所述的可组装人行横道的侧肩单元(2)，其特征在于：在与所述b连接体(21)相对的那一侧，所述侧肩单元(2)的顶面和底面通过弧面(22)过渡。
7.可组装人行横道的斜坡单元(3)，其特征在于：所述斜坡单元(3)的侧面(31)为三角形，从而顶面(32)为斜面；所述斜坡单元(3)与权利要求1的中间单元(1)高度相等，所述斜坡单元(3)的宽度与权利要求1的中间单元(1)的设有槽口(12)的侧面的长度相等；所述斜坡单元(3)的底面根部沿宽度方向对应于设于中间单元(1)底面的a拼接槽(13)设有b拼接槽(33)。
8.根据权利要求7所述的可组装人行横道的斜坡单元(3)，其特征在于：所述斜坡单元(3)的底面两侧各设有一组c拼接槽(34)。
9.根据权利要求7或8所述的可组装人行横道的斜坡单元(3)，其特征在于：所述斜坡单元(3)的两侧各设有一组b螺栓安装孔(35)。
技术总结
本实用新型提供了可组装人行横道的中间单元、侧肩单元、斜坡单元；中间单元呈方形；中间单元的其中一个侧面上设有A连接体，与设置A连接体的侧面相对的另一侧面上设有对应设有槽口；侧肩单元呈方形的板状，其长度为中间单元的设有A连接体的侧面的长度的倍数；侧肩单元一侧沿长度方向对应于所述A连接体设有B连接体；斜坡单元的侧面为三角形，从而顶面为斜面；斜坡单元与中间单元高度相等，斜坡单元的宽度与中间单元的设有槽口的侧面的长度相等。使用中间单元、侧肩单元和斜坡单元组装而成的人行横道能在使用时做到提前警示驾驶员的功能，且车辆通过时能进行减速；同时结构稳定性好、组装方便，还有着轻便且易于储藏、搬运的优点。
技术研发人员：吴海舰;金元群;林荣剑
受保护的技术使用者：浙江省三门县东海橡胶厂
技术研发日：.12.17
技术公布日：.01.17
