自主品牌虽然在近年得到了长足的发展，但是请各家自主厂商、诸位车主朋友不要盲目乐观，不要盲目膨胀———毕竟大家才是刚起步。
回到正题，大家先了解一下这三家都是什么发动机。
速腾的发动机
用在速腾上的发动机有两款，一款是大众的EA211;另一款这是大众的EA888。
（上图为EA211）
款速腾1.6L、1.2T、1.4T发动机都是EA211;
（上图为EA888）
而2.0T的迈腾用的是EA888。
别克英朗的发动机
用在英朗上的发动机则是LJI和LJ6
1.3T用的是LJ6；1.0T用的则是LJi
帝豪GL的发动机
吉利帝豪GL的发动机也两款，一款是用在1.8L带DVVT的JL4G18，以及1.4T带VVT的JLB-4G14T
虽然这三款发动机统统都没有在《Wards Auto World》上占有一席之地，但大家从近似数据来比较，很容易发现这三款发动机是EA211和EA888比另外两款要更好的。
首先是EA888.这款发动机五次拿到顶级奖项，分别是4次“全球十佳发动机”、一次“年度国际最佳发动机奖”多的就不说了，这玩意别的发动机根本拿不到。
排除EA888之外，大家先来看看三者最近值的纸面数据：
从技术上来说，EA211是直喷，其他两种是多点电喷；二则在最大马力不占优的情况下EA211还能获得最大的扭矩，三则EA211在1750转~3000转即可以达到最大扭矩（这意味着提速更快，后备功率更充分）。
所以EA211在三者之中最好，更别说如下图中的其他技术了。
其次就是英朗的发动机和帝豪GL的发动机对比（1.3TVS1.4T）。
这里LJ6数据也是全方面碾压了帝豪1.4T，当然大家需要注意的是，英朗的发动机特有技术（即配机机构）是中置式DVVT双可变气门正时系统（这里没写上去），帝豪的VVT在国产之中确实罕见，但在合资品牌不是什么亮点…..
大家比较争议的地方应该是新英朗的1.3T发动机是三缸发动机了吧？
现在三缸机的研发成本要更贵（并不是跟大家想的是减配）。因为三缸机本来就是为了应对更严苛的排放标准而被研发出来的，为什么说更贵呢？因为三缸机需要投入更多的成本去进行NVH（静音性）的调校以及防抖动调校。
当然，目前三缸机的抖动肯定是要比四缸的大，但是别克的NVH调校可是背靠着世界第一的泛亚技术中心振动噪声实验室…..如果真开过英朗的朋友应该清楚，在车外是肉眼可见的抖动；在内则安静的尤其明显
（新款三缸对比老款非三缸）
结论：速腾＞英朗＞帝豪GL。
感谢阅读，欢迎关注。
