太平洋汽车网1、工作原理方面：卡罗拉1.2t是发动机在运转时产生废气，废气带动涡轮机；卡罗拉1.8l双擎由发动机与电动机共同驱动车辆行驶。2、油耗方面：卡罗拉1.2t功率较高，油耗相对增加；卡罗拉1.8l双擎由两个引擎共同发挥各自的优势，让车辆更加节油。
双擎在低速行驶时候安静顺畅，启动反应快。
城市交通比较拥挤，而且每天都在早晚高峰出行，建议买双擎。
缺点就是二手车市场还不太认混动和纯电车型，保值率会比1.2T低。
不过说实话新车总价就在那摆着，就算卖的时候掉价比较大，其实也赔不多少钱。
有的人说天气寒冷会影响电池续航，其实卡罗拉这种双擎混动，不靠电池续航。
卡罗拉双擎在汽车减速的时候通过回收动力，反向给电池充电。
其实完全不用担心天气的问题，和插电式的混动车区别很大。
丰田机油乳化也是2.5的发动机，1.8的卡罗拉没有乳化的案例。
卡罗拉双擎从款开始，比旧款提升最大的就是电池不在后备箱里，后备箱的容积增加了很大。
还有就是TNGA架构，气囊数量的增加。了解一下同级别还有这么多气囊的车。
1.2T就不用多说什么了，多少年的车了，车主和二手市场都比较认同。
还有一个就是有的人总喜欢去算需要跑多少公里才能抵上燃油版和混动版的差价。
拜托各位去4S店问问，算完优惠两个版本的车差了不到2万块钱。
要说差个5万6万，纠结纠结差价也就算了，一万多块钱也值得这么精打细算。
个人认为，这就是两个车，都是块肉，炒着吃和烤着吃，非要比较哪个好吃。
喜欢怎么吃就怎么吃，愿意吃烤肉，那也不怕又生火又穿串的麻烦。
和比较燃油版和双擎版一样，没有量化的标准，怎么客观公平的比较？
比如说有人就喜欢混动的低速行驶时候的感受，说这值多少钱？多少钱也是燃油版给不了的。
第一批吃螃蟹的电动汽车车主怎么样了？后悔吗？
本期轮值
刘鸿仓
《汽车之家·车家号》作者
趁着李想和大众中国区CEO冯思翰互怼的热度，关于增程式技术的话题，我来说两句。。。
互怼的原因大家也都清楚了，因为理想ONE采用增程技术，很多传统厂家就Diss这是个过时技术，发展潜力不大。对此，李想当然是不能忍的，不惜以爆粗口的代价反戈一击，大众这边就此再怼回去。姑且不论是非，今天仅就增程式和它的使用感受来谈谈。
增程式电动车我们并不陌生，的雪佛兰沃蓝达（Volt）和的宝马i3增程型都是类似的原理——燃油发动机并不直接驱动车辆，而只是负责发电，再由电机驱动车辆。本质上，增程式是一种混合动力，它只是发动机与电机的一种组合形式，你可以说发动机技术不够先进，或者说电机的效率不高，但二者组合在一起，谈不上过时或者发展潜力的问题，更多是企业是否愿意选择这样一种解决方案。如果说过去通用和宝马都用过，现在不用了，就要把它定义为“过时”，貌似也有些牵强。
现阶段增程式的好处是：可以用加油的方法来替代充电（当然也可以直接充电），从而让用户节省时间和精力。另外，它可以尽量减轻用户的里程焦虑，并不是说增程式续航有多长，而是在需要补充能量的时候，增程式可以像燃油车一样方便，不用担心被抛在路上。这两点其实把电动车的使用范围扩大了，让很多想买电动车而又有所顾虑的人，可以放心使用，从这个角度来说，增程式对于用户还是很友好的。如果说今天中国的快速充电站和加油站一样普及，估计增程式也没有机会了，正是因为基建还不够完善，充电在很多地方依然是个问题，才给了增程式一个发展的时间窗。
不过，增程式的缺点也不容忽视，首先是增加一套动力系统，成本和重量都会增加。所以国内很多为了双积分政策而生产的PHEV车型，往往销路堪忧。因为它们的售价比同级别汽油车售价贵不少，从性能上仅仅是增加了50多公里的纯电续航，却又不是真正意义上的电动车，因此竞争力不高。对理想ONE来说，并不是太大问题，因为并没有一款汽油理想ONE在和它对标，同时使用起来，又是一辆真正的电动车，双电机四驱，6秒多的加速，都是优势所在。
其次，增程式的增程器一般都是小排量发动机，震动和噪声都比较明显，需要下功夫解决。从实际驾驶效果来看，理想ONE解决的不错。怠速和慢速行驶时，1.2T增程器基本是不工作的，只有车速比较快的时候，它才启动，这样增程器的噪声和震动基本融入到风噪、胎噪和路面带来的车身震动中。当然，很多时候还是能够从方向盘上感觉到增程器的震动，但比较轻微，不至于打扰。
无论增程式本身有什么优缺点，它只是动力形式的一种，就像是燃油车或纯电动车，这种动力形式并不能决定一款车的产品力和竞争力，而是要和其他很多方面的性能综合叠加之后，才能判断一款产品是否优秀。
最后关于环保，也想说两句。首先是来自中国产业信息网的数据，中国共完成发电量7.09万亿千瓦，火电/水电/核电/风电分别占比72.83%/16.26%/4.91%/5.99%，虽然火电比例在逐年降低，但依然是大头，而且这个比例是我们无法影响和决定的。其次，碳排放问题应该是国家和企业需要关注和解决的问题，不能奢求消费者也有这样的高度。
关于今天的话题，欢迎老师们抛出你们的“板砖”~~~
李耕
《轿车情报》总编辑
“汽车一加一”、“走吧耕叔Vlog”、
“上车吧吃货”创始人
我觉得说“互怼”有点严重了，大众老大的言论肯定也不是想针对理想，因为级别无法对等。而增程式汽车确实也只是电气化道路上的过渡产品，无法成为最终目标。
刚刚在美国上市，李想一下子变得敏感起来也能理解，一点点风吹草动都会在美股市场带来波动，如果是想像马斯克那样形成热点还需要更高级一些的方法。
说回到产品，插电混动和发动机增程在效率上是有区别的，增程发动机只用于转换电能在效率损失上要大于插电混动的。另外在成本上也是有很大差异的，因为目前电池的成本决定了整车成本，能跑50公里的电池和能跑400公里的电池成本高低一目了然，这也是为何传统车企纷纷放弃增程式电动车的一部分原因。所以不要只看表面的性能对比，要看到背后的成本和效率，我相信理想之后的产品应该还是会选择纯电动车的。
何毅
《超级马力》出品人
视车科技联合创始人
有争论挺好，真理不辩不明吗。不过“隔空互怼”在过去发生在汽车厂商之间并不多见，现在逐渐成为常态说明大家的压力都大了，一方面说明路线之争日趋激烈，另一方面说明传统车企即便谨慎如大众也在摒弃以往的做法。从历史的角度来看，增程式电动车注定是过度产品，因为没有特别的核心技术，发动机谈不上优秀，电机电池也没有超出纯电车型的范畴。因此，增程式车型的命运实际是掌握在纯电和充电网络基建的普及上，如果纯电发展的好，增程式的生命周期不会太长。
崔珺
“风格车评”出品人
怼怼更健康，这也是现在互联网社会的常态，其实并没有什么可大惊小怪的，如果真的谈到环保汽车，恐怕现在市面上还没有真正意义的环保车，是的，纯电动车也并不是“绿色车”，因为基于非绿色能源的动力来源都会在上下游产生环境污染，尤其是对于现在中国70%以上的电力来源都是火力发电的情况下，纯电动车并没有带来真正意义上的环保。纯电动车如此，更别提还需要烧汽油的汽车了。所以呢，这是两个不同发展思路的问题，大众说的是广义上的环境环保，而理想更集中在具体的产品层面，所以两者都没有任何的过错。所谓的过激反应也不要太当真，现在的社会，一切都是有目的的，也都是戏剧化的。所以呢，我们就当个旁观者好了，也许3天后还会有新的“怼怼”出现。
于英钊
《风度》杂志汽车事业部总经理
还真别说，我在我们小区底下车库也见到了一辆理想one，在一个只要不是纯电车都与燃油车同等待遇的城市，这也算真爱了。话题回到李想怼大众这个事件，我觉得围绕技术路径正常争论本身没啥问题，言语过激就没意思了，至于增程车有没有前途，至少短期内它有存在价值，如果家里只有一辆车的话，它比现阶段纯电看起来也稍微靠谱点，但，我不会买理想one，因为我有我认为完美无缺的汽油车可开。我并不讨厌一些流量明星，但是我真讨厌他们的那些粉丝，以上也适用于当前的几家新能源车企，比如特斯拉，比如蔚来和理想。说实话这几个牌子产品力是具备的，一些粉丝真是让人无语，你说你好好开自个家车就完了，有点什么外界质疑立马齐刷刷去人家微博下面刷屏开骂。物以类聚，就冲某些这样的粉丝，这些牌子我也不会去考虑。
王钢
《风度》出版人
我觉得没什么可怼的，未来汽车的发展趋势肯定不只是纯电动汽车，北京的规划不就已经提到氢动力汽车了嘛！?所以坚持自己，如果觉得增程是方向就做下去，后再看。?老外基本上都是两手准备，电动要做，现在技术相对成熟，补贴大；燃料电池和氢动力也要储备，没准儿以后有用，但还真没见一个技术储备增程的，所以中国加油让增程引领未来的技术方向，所以应该避免在美国上市，否则容易像华为一样被人制裁。
夏东
“踢车帮”主持人、出品人
这种可以引起媒体自发炒作的机会是稀有的，完全可以看作是种宣传的资源。但它是火，玩火得冒风险。不过，这一次双方都“玩”得挺开心，也没有烧到谁。李想必须旗帜鲜明地捍卫增程式电动方案，因为那就是他的生意。大众则更多地是这位“发言人”在讲他的心里话，他作为工程制造企业的高管，凭自己的对专业领域的知识而谈论对技术路线的观点。我并没有看出这有什么“策略性”。大众汽车在电动化方面目前正在困难期。它们的MEB进展并不顺利。原因在于，它的体制是燃油的，而不是电动的。在压力之下，对电动技术路线的选择，很容易变成人们乐于发言的话题点。因为谈论它是顺理成章的，而体制问题则是政治、是忌讳。当然，李想非常具有确定性地作出了回应，连他争论的说法，都是完全符合预期的。这不过就是给外界炒作提供了各位期待的“食材”罢了。你看，主编视角就用它做了一盘菜，挺好吃吧？
宋海涛
《海川品车》
《路边停车场》投资人
说起增程式电动车，我早在就接触过，当时是在底特律的通用汽车总部，试驾了一下尚处于试验阶段的雪佛兰Volt，当时就感觉，这车是一种过渡性产品，果不其然，Volt后来在北美和中国的市场表现，大家有目共睹，即便在北美地区享受7500美金的补贴，但仍然销量惨淡，其后，通用果断停掉了增程式电动车的项目，其实从通用几年前的失败就足可见，增程式电动车仅仅是个过渡阶段产品，从现在的电池技术来看，这也是早就应该淘汰的东西，或者，它本质上就是台混合动力车，而非什么电动车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这个问答里持反对意见的人，估计多是没有新能源车的人。本人是车主，当年就买了燃油车，强调这个是反映吃新能源车螃蟹的心情。孩子购买了北汽e150，但多数的时候是我在开，身边很少有人开纯电动 汽车 。当时的体会是车子起步快声音小，停车方便，最关键的是省钱，如果在家里充电，估算是油车油费的十分之一。主要的毛病是里程太短，需要经常充电，有时确实比较烦人。夫人又抽了一台新能源指标，买了奇瑞品牌，可以充电到340公里，真是更爽了很多，没有了里程焦虑。初，我用北汽e150置换了吉利新车GSe，升级后可以充电至400公里，加上这台车是顶配，功能非常齐全，也很好用。有的人老是担心，电动 汽车 二手车卖不了多少钱，我觉得根本不用想这么多，买车又不是为了卖二手车的，只要它在我使用期间，能够很好的发挥作用就行了。如今我的油车基本上不用，偶尔动一动也是为了别让电瓶亏了电。
我觉得对许多新生事物要用发展的眼光来看待，不能老是用旧的眼光来评价它，不然变成了“九斤老太”，显得思维太落伍了吧！
车是杭州买的，比亚迪元ev360。用了一年左右了，一年就坏了一个电路总成，在4S店申请理赔了，一万多块钱吧。换的还是挺快的，其他没什么毛病。
续航能力一般，说是60公里时速360工况306。其实充满电高速最多180多公里吧，越快越耗电，城市道路不开空调大概220-230。开空调估计下来20公里。也就200出个头。这一年电池还行，没感觉太多下降，车子做工一般，10万左右也不能要求太高
家里一定要有车库，没也要租一个，这车不在家充电那就废了，晚上10点以后3.33毛一度电，充满也就40度13块钱左右，外面特来电2块多，是家里充电的7倍成本，合下来跟日系卡罗拉这种汽油车一样的成本油耗了，卡罗拉开两年还能卖个好价钱，这车两年下来，打2折也不一定有人要，家里代步买菜，不出远门，行，
就适合满电一个来回这种，限行城市大多为了个牌照，不是限行城市没必要纯电，买个混动就行，
比亚迪元我觉得性价比一般，凑合开吧。反正也不能卖，开到电池报废，希望后期换电池成本低一点，
我是第一批吃螃蟹的，螃蟹就是好吃啊！6月买了比亚迪秦，这是比亚迪插混车。当时国补地补下来14万多到手。没想到9月国家实行新能源 汽车 免购置税和车船税政策，早买一个季度多支出1.2万元购置税。以当时的价位完全可以买卡罗拉，速腾，朗逸，宝来，英朗等一线热销车。最终选择了秦，原因吗？船夫的粉丝，信任比亚迪。对比亚迪有真实的了解。12月秦在上市，当时遭到好多人嘲笑，因为他太另类了。插混车，家用插座就可充电，这不是电瓶车吗？没听说过 汽车 用插座充电的。尾灯也另类，车内竟然蓝色内饰。1.6升油耗，5.9秒加速，吹吧，不可能吧！12个安全气囊，遥控驾驶，360全景影像，座椅通风加热，天窗。在人们嘲笑声中，我已经入手了。到今年五年多了，跑了12万多公里。竟然还没出保，比亚迪良心企业，秦整车质保6年12万公里，电芯保终身。看一看能耗。百公里3.3升油+9.5度电。是不是省油？开着他转变了大半个中国，青藏高原，塔里木盆地都去过，没掉过链子。加速咱现在不敢说，许多喷子们说5.9秒没用。但他至少能提振你的信心，想超车一脚油下去就行。就像一张卡在手，你可以不刷，但不能没有。12个气囊，也许车子报废了也没用过，但不能没有。比亚迪产品更新太快了，现在又出来秦pro，每年小升级。所以老秦二手车贬值厉害，但就他那动力，配置，安全性现在的新车能有几款超过他的？买秦不后悔！
住的地方和工作的地方在两个城市，上班来回接近70公里。开汽油车一个月要1000元左右油费；坐火车每月接近500元，时间不自由，很怕雨雪。
现在换了电车，单位有充电条件，自家车位也装了充电桩，基本上没有充电焦虑。估计每年油费能省10000多。
保养10000公里一次，就是检查蓄电池液，少了就补一点，其他没什么花费。比汽油车又能省大几百。
最后是厂家电池包8年12万公里，非人为故障，续航低于80%包换。
电车打折很凶，我这车落地也就十几万，比同配置有车便宜了约十万。怎么算我都觉得很值。不后悔。
作为一个专业搞电气设计的从业人员，绝对不会买电动 汽车 。没拍照的时候去转了几家电动车4儿子店，看了下车辆设计结构，各种配置和参数，计算后果断放弃拍了个号牌。第一批吃螃蟹的勇士只能说是不懂这些专业知识，车企利用了这一点欺骗了广大消费者。所以用无知者无畏这句话来形容并不贴切。他们只是不是这个行业的专业人员。燃油车成本都在发动机个变速箱上，那可是实打实的铁家伙，而且各方面配合精密度都需要很高的标准。我不是搞机械的不专业。而电动车成本都在电池上，和各种电子配件上，而电子配件生产线加工成本非常低，打板1平米只要200多元，液晶大屏更是低的可怜，与实际到消费者的手里完全无可比性，现在一台电视才400多大家想象一下吧。但电池是有寿命的消费者用几年势必需要进行更换，而发动机呢跑个几十万保养好的话，跟小伙子一样保值率相当的高。就说到这吧，对与不对个人观点，请多指教。
太后悔了，转卖没人要，废铁价格都卖不出去，三年后的新能源 汽车 价格只能卖到当时价格的15%，还没人要，谁买谁后悔！
我后悔了，后悔第一台车没买新能源，以后都不买家用燃油车，又没劲，又费钱费时，第一台车是宝骏560，综合6毛2一公里，基本市区走，热就开空调，第二台奇瑞的艾瑞泽5E 450，也是市区走，基本是7分钱一公里，都是家里充电，晚上12点后2毛9一度电，5万5公里了，电气部分没故障，机械部分就4万公里轴承坏过，平时弹射起步多吧 。其他没问题，上车就空调，车也不需要保养，我的宝骏4万5公里都做了6次保养了，电动车就是省心，市区开开空调，12小时，跑350公里内问题，高速定速100可以跑340左右，如果定速120只能跑300不到，长途不方便。其他真没话说。
起我国开始实行新能源补贴政策，迄今已经近，累计补贴投入近千亿，在国家的大力补贴下，电动 汽车 造车新势力如雨后春笋般产生，电动 汽车 越来越多的出现在我们的生活中，丰富了我们的出行方式，但是为什么很多车主都后悔买新能源 汽车 ？
，第一批吃螃蟹的电动 汽车 车主出现，他们都是北京最早一批电动 汽车 的私人车主，被称为北京电动车“100勇士”，吃螃蟹需要勇气，但是同样也会付出代价。几年使用下来，电动车的续航大幅缩水。有的车主甚至哭诉，修又修不起，卖又没人要，我买的不是车，而是电动爹。
宋叶君就是首批电动 汽车 车主，他的车是江淮的IEV4，他在接受采访的时候表示，为小区不让装充电桩，他只能去快充桩上充电，最近他发现他的车续航出现问题，“开始车上显示还有20%、30%电量的时候车子就会无预警的突然无法行驶，后来问题更严重，甚至显示60%、70%电量的时候，车子就开不动了。”他把问题反馈到厂商，厂商却没有积极解决，反而和4S店踢起皮球，“厂家要求我去4S店检测，4S店检测说车辆没问题，但他们也不知道问题究竟出在哪，推说车辆不能快充，最好用慢充。但是购车的时候厂家没说过车辆不能快充，而且其他电动车都可以快充，我的车夏天快充也没问题，只是冬天冷的时候会出现这样的问题。”
像宋叶君这样在使用电动 汽车 遇到问题的车主还有很多，大部分车主的电动 汽车 已经弃用，原因就是电池大幅衰减，已经无法满足通勤需要，但是换电池的费用高昂到比买新车的价格还贵，作为二手车卖掉有无人问津，车主陷入了卖又卖不掉，修又修不起的两难境地，只能放在那里占牌照吃灰。首批电动 汽车 车主的遭遇，其实也代表了为数不少的电动 汽车 车主的使用现状。
疯狂利用续航测试漏洞
我国的新能源续航里程以NEDC续航作为测试标准，历时1180s，全程仅仅行驶11.007公里，这种标准相比欧美国家的测试标准，有着非常大的漏洞，车企也纷纷利用NEDC续航的测试漏洞，研发出NEDC续航高，但是实际续航不到7成的电动车。
更有甚者，将最大等速续航作为宣传素材，甚至将之堂而皇之的作为车型的名称甚至印在 汽车 尾标上，却罔顾最大等速续航根本是完全不可能达到的极限情况。
卡续航里程无耻蹭补贴
很多人都会奇怪，为啥国内电动 汽车 像上楼梯一样，一年提高一个级别？实际上这是因为很多车企都在卡着国家规定的补贴线造车，去年，国家出台政策续航里程300—400公里及400公里以上车型，补贴上调2—14％不等，这也催生了一大批续航超过400km的电动 汽车 。
对于车企来说，续航补贴的门槛就像考试，60分多一分浪费，少一分就拿不到钱，所以很多车企永远卡着补贴线造车，却不思考如何提高续航水平。
油车换壳节省研发费用
相比于从头开发一套电动 汽车 平台，油改电无疑要方便便宜的多，因此很多车企都是在油车基础上改造电动 汽车 ，将电池要么放在后排座椅下，要么放在后备箱，再加上电机，其他地方保持原样，这样造车确实是简单粗暴，但是后排顶头、后备箱容积小、操控极限差、车内空间小、续航里程短、安全性能低一系列问题也凸显出来。
到，新能源 汽车 的补贴将完全取消，车企无法在获得巨额的补贴收入，消费者购买电动 汽车 的价格也将大幅上涨，电动 汽车 将直面竞争，在其身上附带的各种光环也将逐渐消失，电动 汽车 究竟是代表未来的出行方式，还是化学燃料车的有益补充，到时便自见分晓。
耍品牌我不知道。但是基本比亚迪新能源车主都很满意，而且大多数不会换回燃油车了。很多一部分，换车也跳不出比亚迪的坑了。因为，比亚迪性能和安全，品质还有质保的标定太高了。再换其他品牌更本没有竞品。当然也有不喜欢的，因为发音不好。如果可以容这一点的，那是真香啊。
新能源电动 汽车 是趋势，现在新能源 汽车 已经正式起步，设施也在逐渐增强，消费者也一点点在接受，无论是第一批还是现在选择新能源 汽车 ，都是很正确的
第一：新能源 汽车 可以解决上牌摇号问题
很多一线城市， 汽车 上牌并不容易，需要经过漫长的摇号期，有的甚至几年也摇不到号，新能源 汽车 并不需要摇号，直接就可以上牌，很多消费者选择新能源 汽车 ，也是为了能够方便使用，能够更快的用上 汽车
第二：解决了限号问题
新能源 汽车 并不需要限号，在很多城市，为了缓解交通压力，都采取了限号措施，导致很多人一个月有一半时间无法用车，但是新能源车型并不限号，所以很多上班族选择了新能源车，这样上班更方便，也不用每天担心限号问题
第三：更早的获取新能源车牌
现在很多城市的燃油车蓝牌价格不菲，因为上牌摇号很难，所以一块车牌的价格就已经让很多人打消了买车的念头，新能源 汽车 现在刚刚开始，等到成熟之后车牌会一样紧俏，现在可以正常上牌，也算是一份长远的投资，所以很多消费者选择新能源车型也是为了投资
总结：新能源电动 汽车 进步非常快，燃油 汽车 也逐渐在褪去，更多的人已经开始接受新能源 汽车 ，综合来说目前新能源车还是很值得选择的
