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手游修真之路攻略 修真世界手游攻略

时间:2023-09-10 12:44:11

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和中国押注电动新能源车不同,德国和日本都在押注氢燃料汽车,那这是不是意味着中国在这场新能源汽车革命中选择的道路是错误的?如果德国和日本弯道超车,到时中国的新能源汽车产业是否又会遭受到毁灭性的打击呢?

事实上,早在十几年前,全球各个国家都预判到新能源汽车革命将会颠覆燃油车市场,在那个时候,各个国家都提出了自己的技术路线,想要主导新能源汽车革命。

当时中国就敏锐感觉到,借助汽车产业的这一轮技术革命,未来10-的 时期,将是我国汽车产业实现跳跃式发展、迎头赶上并做大做强自主品牌 的一次重大历史机遇,这也许能帮助 中国汽车产业找到制胜的路径。

早在"十五"期间,国家确 立了 "三纵三横”的研发布局,燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽 车3种整车技术为"三纵".多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池3种 关键技术为"三横"。也就是说中国在最开始,也没有把鸡蛋放在“纯电动”这一个篮子里。

相比汽油,氢燃料更加环保,并且来源广泛,虽然制备的过程比较耗能,但至少氢气是比锂电池更优质的储能介质,我国的电力和水资源也很充沛,不会被卡脖子。相比锂电池,氢燃料补能迅速,能量密度高,因此不需要数小时的充电时间,也不需要背着笨重的电池组。

而锂电池虽然有很多优势,但劣势也很明显,一方面是受上游原材料的限制比较大,一旦上游原材料价格波动比较大,就可能导致新能源汽车成本大幅上升;另一方面,锂电池其实并不是真正的清洁能源,它只不过是将汽车的污染转移到了电厂而已

但相应的,氢燃料电池汽车也存在一些明显的缺点。首先是储存和运输环节的风险较高,氢气的活泼性非常强,不管是高压气罐、液氢,还是现在最新的金属氢化物的储存方式,都需要高压低温的环境。其次,每次启动内燃机之前都需要“预热”,让储氢设备释放出氢气,不像汽油车那样上车就能走。

在目前的技术环境下,想要发展氢能源并不是一个可行的路线,再加上目前中国发电量全球第一。所以国家大力投资纯电动汽车,所以德国和日本都在押注氢燃料汽车,并不意味着中国在这场新能源汽车革命中选择的道路是错误的

据不完全统计,中国各级政府提供的新能源补贴,仅仅到,累计支出额度就高达4000亿人民币,而各类变相的第一代充电桩、税收减免、土地和企业税收减免等等的支出更是天文数字。

这也是为什么中国新能源汽车可以快速崛起的重要原因。在美国和中国快速发展的情况下,而德国和日本发展纯电动已经不占优势了,日本本来就是押注氢能源的,日本车企手里握有大量的相关专利。他们自然不会放弃对氢能源的探索。

但是我们也说过了,氢能源和电动车并不矛盾,因为氢能源实际是氢燃料电池,它和纯电动以及插电式混动等,都是新能源汽车的不同路径。

国家其实也并没有放弃对氢能源汽车的探索,国家也对氢能源汽车进行了扶持,氢能产业发展中长期规划(-2035年)》,未来中将优先对公共服务领域的车辆进行氢燃料电池汽车的推广,并建设一批加氢站。到2025年, 燃料电池车辆保有量约5万辆,可再生能源制氢量达到10-20万吨/年,实现二氧化碳减排100-200万吨/年。到2035年形成氢能产业体系,对能源绿色转型发展起到重要支撑作用。

但是,国家的主力还是放在了纯电动上的,氢能源只是作为辅助,在中国很长一段时间内,氢能源还是更适合作为商用车存在。

走电动汽车路线就会出现如同道路一样遍布国土各处的电网系统,与此同时国家大量投资发电端的脱碳化和并入主干电网的技术。而走氢能路线则加油站变成了氨气-氢气转换站,转换站还能部署氨气燃气轮机或PEM氢燃料电池,进行小区电力发电,专注充分利用废电制造绿色氢气及其副产品。

这两种技术是不兼容的,而且一旦国家确认一个投资方向,投资得越多,那么你就会形成一个完整的产业链,构建一个以此为核心的市场革命,并且在全球新能源汽车革命中,争取成为主导者,引领万亿市场。

所以一个国家只能押注一个方案,如果失败了,那就在新能源汽车革命中被淘汰出局。所以如果德国和日本弯道超车,到时中国的新能源汽车产业肯定会遭受到毁灭性的打击,多年布局就会付诸东流。

新能源汽车革命分为上半场和下半场,上半场是电动化,下半场是智能化,如果纯电动汽车已经进入了下半场赛道,那押注氢能源也只能赶个晚集,汤都喝不上。

#书评#本来一直很好看的可是后面女主被埋伏入魔了,虽然女主没有被控制可也脱离了那些正道宗门,女主的朋友一路都死了修仙之路漫长可基本一个朋友没留下全死了,我看到她入魔之后的几张就不想看了要不就开始就是魔可一下子从仙变魔我是接受不了,但女主本心没有入魔我不喜欢别人一总用魔修的眼光看女主。有人像我一样的我觉得还是别看了,若是没有像我这样的我非常建议你一定得看看文章还贼好

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