按CJ2000的35吨推力，齿轮箱的传动功率应该接近30MW，这个20MW确实比较奇怪，介于CJ1000A和CJ2000的需求之间
看到风电齿轮箱和行星架的精密加工还是那么亲切，满满的回忆。
动力及传动技术
世界齿轮行业的扛把子——采埃孚齿轮加工、齿轮箱制造技术展示
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机车没有这么小的轮子！轨道车基本都是840的，机车基本都是910//@Alonso1:看着牵引电机抱轴箱的油尺了吗？轨道车基本都是液力传动，有齿轮箱，没有专门的抱轴箱。妥妥的东风系列，大概率东风4。你还可以继续问我为什么//@小江7629:横看竖看就像轨道车的轴箱拉杆！别问我为什么//@Alonso1:一看就是东风4
保定小王吖
雨雪天气火车头没有它可真不行，看火车起步撒砂！#火车
00:17
Kubota BF2255 型圆形打包机，带 SC14 切割机构（14 刀） 标准
设备参数：
2.20m 拾取器，带双凸轮轨道和 5 排叉齿和 60mm 叉齿间距
四轴承叉齿承载管支架
用于转子和捆包室的分体式主齿轮箱
540 rpm 输入齿轮箱
1 1/4" 主传动
链 Super-Cut 14 切割单元，带单独的
刀具保护 SuperCut 转子直径 450 mm切割单元底板，可
平行降低
RotaMax 捆包室概念，前部有 5 个滚轮和链板后挡板中的升降机
链板确保可靠的草捆旋转
快速可靠的 PowerBind 打网辊压榨机 带凸轮关闭离合器的
广角PTO 轴 用于 2 个卷筒的网辊库 自动链条润滑 通过星形棘轮离合器保护 电动密度控制 根据道路交通法规照明 带有 40 毫米牵引的上或下附件eye Focus 3 控制终端 轮胎 15.0/55-17 捆包坡道 。
#春耕产品推荐#东方红1GQN-280K（高配）旋耕机
东方红1GQN-280K（高配）旋耕机齿轮箱采用优化设计的新型箱体，所有齿轮模数为11，直齿轮齿面宽加宽加大，轴和轴承加粗加大，传动平稳，强度更高；
刀轴轴管、花键刀轴加粗加强，强度更好；刀轴采用分体式左、右对称结构，使维修更加方便；机罩采用翻盖结构，便于清理机罩上的泥土及杂草；
整体采用刚性机架结构，受力平衡，刚性好；可选转速多，匹配合理；采用防脱落刀座。
赣州档案——格特拉克（江西）传动系统有限公司赣州分公司
格特拉克（江西）传动系统有限公司赣州分公司前身是江西齿轮箱总厂，德国格特拉克（GETRAG）集团与江铃汽车集团(JMCG)强强联合，成立格特拉克（江西）传动系统有限公司，江西江铃齿轮股份有限公司由德国格特拉克并购成为格特拉克（江西）传动系统有限公司赣州分公司。目前在赣州拥有两个工厂：赣州工厂、于都工厂。
格特拉克（江西）传动系统有限公司赣州经济技术开发区分公司是格特拉克（江西）传动系统有限公司所辖工厂之一即赣州工厂。它位于江西省赣州开发区，总占地面积360.5亩，总投资14.66亿元。工厂现有员工1300人左右，其中各类工程技术人员300人左右。公司拥有世界一流的齿轮加工和变速器装配生产线，共有各种设备1000余台，其中40%的设备从国外引进，已形成年产100万台的制造能力。赣州工厂目前主要有B5A、B6、VXT75、R5M21、MX65、B6+等系列产品。主要与美国福特汽车、长安汽车、江铃汽车、北汽集团、东风集团、广汽集团、奇瑞汽车、吉利汽车、东风柳汽、东南汽车、长城汽车、一汽集团、江淮汽车、华晨汽车、猎豹汽车、观致汽车、郑州日产等诸多国内外知名汽车品牌制造商保持着良好的合作关系。
格特拉克格特拉克（江西）传动系统有限公司赣州分公司已经跻身世界最先进汽车变数箱制造企业。#赣州头条#
【重磅！我国首台10兆瓦半直驱齿轮箱研制成功】这家船舶军工集团旗下重庆这家企业研制，突破多项关键技术！
7月13日，中国船舶集团有限公司旗下重庆齿轮箱有限责任公司举行10兆瓦半直驱齿轮箱下线仪式。这标志着我国内首台10兆瓦半直驱齿轮箱研制成功，该产品不仅将满足客户对海上大兆瓦风电机组发展的迫切需求，也将为重齿公司推进“十四五”产品创新吹响冲锋号。
10兆瓦半直驱齿轮箱采用两级NGW型行星传动高可靠性结构，建立了主轴、齿轮箱与电机的集成系统模型并进行多体动力学分析，开展了齿轮箱均载、微观修形振动噪声优化，实现了齿轮箱高可靠性。通过系统变形补偿有限元分析和实测迭代优化，该产品实现了大型锥轴承游隙的精确控制；突破了超大齿轮模数和直径齿圈的热处理变形控制技术以及大宽度齿圈高效开齿和高精度齿形磨齿控制技术。该产品的研制也为重齿公司超大兆瓦海上风电齿轮箱的研发积累了设计、加工、装配和测试经验，奠定了坚实的基础。
自该项目立项以来，重齿公司大胆创新、辛苦耕耘，突破设计、加工、制造过程中的层层难关，最终，该产品通过试验验证，且经过第三方测试，各项指标均达到设计要求。
经典传动机构[来看我][来看我][来看我]
蜗轮蜗杆的动图原理解析
1.齿轮箱
2.滚动涡轮
3.旋转滚动蜗杆
4.旋转和平移蜗杆
5.绕蜗杆旋转的齿轮
6.旋转和滚动蜗杆轨迹
7.滚轮
8.倍增齿轮
9.开槽轮
#机械##图纸#
南京一家很低调的企业，我们看到的大部分风力发电机都是用的他们的齿轮箱，包括南京在内的全部不少城市的地铁、高铁列车上，也有很多用的是他们的传动齿轮。这就是江宁高新区的南高齿，多年来一直承担国家重大科技攻关项目。再往前追溯，南高齿还为我国第一颗同步卫星、天文望远镜、海洋勘探平台等都提供过传动装置。#南京头条##南京##你对我的家乡一无所知#
高铁（和谐号）还能否重回350km/h商运时代?[抠鼻]
这个问题得分开来说:
其一，曾经跑过350的CRH2C一阶段，在近期返厂检修时，被曝出已经打上了310km/h的标志，因此该车型复速350完全不可能。 就这车的年龄，以及齿轮箱传动比、弓网受流、动力学性能等各方面来看，当初跑350还是很勉强的，所以现在被打上310的标志，也是意料之中的。
其二，如下图所示，CRH380系列多个车型的标识，也从380调整为350。铁总现在是市场化运营，必须考虑运营成本，盈利等问题。CRH380系列的车，从能耗、检修保养、零配件更换等多方面来看，成本都高于自主研发的CR400AF\BF。所以，短时间来看，复速350基本没希望。随着时间的推移，未来这批车可能会被调到设计时速300以下的线路服役。
比如，西成高铁开通之初的主力车型CRH3A，在运营一段时间后发现，爬坡功率损失较大、严重掉速，因此自4月10日调图后，全面更换车底。具体是这样的：西安局接上海局CRH380B跑西成，并转CRH3A给成都局跑沪汉蓉及成绵乐区间；成都局用CRH380A/D跑西成并将CRH2A转给重庆。
其三，还是如图中所示，和谐号系列250未来逐步达速运行的趋势，是很明显的。今年7.10调图，南广、南昆都实现了250达速运营。毕竟，在CR300AF/BF投入运营之前，和谐号250系列依然是主力军。
你们觉得呢？
海上风电产业链解析
截至目前，中国总计投运了102个海上风场，装机规模达24吉瓦，涵盖约5000台海上风机，占全球海上风电投运规模的45%以上。
预计中国海上风电投运规模有望在“十四五”末期达到约60吉瓦，较当前投运水平（24吉瓦）增长约150%。
海上风电产业链主要包括以下环节：
上游配件及材料（叶片、塔筒、轴承、齿轮箱、电控系统等），中游风电主机、海底电缆及海上风电施工，下游海上风电运营等。
从资本开支构成来看，风电主机及塔筒、建设施工、海底电缆（站内海缆+送出海缆)、电气设备（升压、换流)、其它（海地使用费、利息等）占比分别约为45%、32%、15%、3%、5%
风电叶片
风电叶片产业链上游为叶片原材料供应商，包括环氧树脂、玻璃纤维、结构胶、芯材等。
风电叶片毛利率水平在16%左右，处于产业链中下游水平。CR3占比46%，CR5占比超64%；整机厂自供比例约23%
中材科技是国内龙头，市占率连续9年第一且持续提升。
风电塔筒
全球风电塔筒是千亿级大市场。
国内头部五家企业全球市占率合计不到25%。天顺风能陆上塔筒产能90万吨，预计120万吨，出货目标80-90万吨，新增海风基础产能60万吨；大金重工时点产能84万吨，蓬莱技改增加30万吨管桩、基础类产品，22/预计100/130万吨；泰胜风能45万吨；天能重工55万吨（在建8万吨）。
法 兰
风电法兰是连接塔筒各段或塔筒与基座的结构件，起支撑和连接作用，一般每台风机需要7-9个法兰。
海上大兆瓦法兰CR2约85-90%。
法兰头部企业包括恒润股份、韩国太熊株式会社、山东伊莱特等。恒润股份在国内海上风电市场份额约55%-60%，山东伊莱特30%。
恒润股份专注于风电塔筒法兰与海上大兆瓦精加工锻件，中环海陆专注于轴承锻件和法兰锻件，海锅股份侧重于齿轮箱传动类产品和塔筒法兰产品。
轴 承
轴承是最难国产化的两大风机零部件之一，是国产替代最后一环。
一套风电机组一般包含4套偏变轴承、1套主轴轴承、约20套增速器轴承、2套发电机轴承。
根据中国轴承协会在高端轴承技术路线图，目前风电主轴轴承主要被SKF、FAG、TIMKEN、罗泰艾德等国外公司垄断。
国内企业尤其对于大容量主轴轴承大部分还处于试制阶段。
国内公司风电轴承出货主要集中在门槛稍低的偏航和变桨轴承。天马、新强联、瓦轴、洛轴等实现大功率产品进口替代。
进口主轴轴承一般较国内贵30%-70%，在风电行业降本压力下，国产替代空间非常大。
齿轮箱
风电齿轮箱主要功用是将风轮在风力作用下所产生的动力传递给发电机并使其得到相应的转速，占整机价值量高达16%。
齿轮箱行业市场集中度较高，根据GWEC数据，全球风电齿轮箱前三大供应商中国高速传动（南高齿）、采埃孚、威能极合计市占率接近70%，其中，南高齿的产能占比为23.72%，为全球第一。中国高速传动能够提供涵盖1.5MW-11.XMW的全系列风电齿轮箱产品。
国内企业中德力佳（远景能源及三一重能各持股16%，市场份额约为南高齿1/3）、重齿、华建天恒、南方宇航（明阳智能深度合作）、大连重工等也占有一定的市场份额。
铸 件
海上风机铸件仅后期精加工产能投资达1亿元/万吨，属于重资产环节。
全球铸件市场集中度较高，国内铸件产能占据全球80%左右。
国内领先企业包括日月股份、永冠集团、吉鑫科技、山东龙马、歌博铸造、通裕重工、一汽铸造等。
由于环保政策趋严以及铸件自身扩产周期较长，近两年国内铸件产能增速较低，仅日月（铸造产能达61.2万吨，另外精加工产能扩至22万吨，后续还有22万吨）、广大特材（技改20万吨铸造+15万吨精加工，达产）、金雷（新增15万吨）、宏德（IPO1.2万吨）有扩产计划。
海上风电整机
据彭博新能源财经统计，中国新增海上风电装机14.2GW，其中上海电气、明阳智能和金风科技三家供应了市场上超70%的份额，同比增长386%。
海 缆
海缆行业具有较高的准入壁垒，先发优势明显，竞争格局稳定。
国内具有海缆业绩的只有东方电缆、中天科技、亨通光电、汉缆股份、宝胜电缆、起帆电缆、万达电缆。其中，东方电缆和中天科技是双寡头，CR2约70%。
500kV交流海缆电压等级高，绝缘厚，对绝缘材料、导电材料有更高的要求，目前仅东方电缆、中天科技、亨通光电具备生产能力和运行业绩；高压直流海缆方面，只有东方电缆、中天科技有运行业绩。
海上风电运营商
运营商中大型央企占据绝大部分比重，装机量居前的公司主要包括国家能源集团、华能集团、国家电投、大唐集团、中广核等。三峡能源、福能股份、中闽能源、龙源电力、广东粤电能源集团在海上风电运营成长进度加快。
进口电力机车（之五）法国橙——8K型电力机车。配属湖东和丰台机务段。持续功率6400kw，最高速度100km。虽然该车是在没有试制样车和充足试验时间的情况下投入批量生产，运用初期质量问题和故障事件较多，但是也集结了五十赫兹集团内各家公司的技术产品，包括瑞士勃朗-包维利公司的电子控制系统和GTO辅助逆变器、法国电气牵引设备公司（MTE）的转向架、AEG的传动齿轮箱、西门子的主变压器、牵引电动机和辅助电机等。微机控制系统与同期日本进口6K型机车相比，8K型机车MICAS系统虽然硬件上较先进，但功能上并不比6K型机车全面，因此MICAS系统较适合用于既有机车的改造，取代模拟控制。
五大被低估的10元内低价龙头，值得收藏研究！
1.光伏 天沃科技（002564）
简介及逻辑：主要从事压力容器设备制造和电力工程EPC业务，拥有工程设计电力行业乙级资质。
现价 5.26 总市值45.18亿
技术分析：近期换手率较活跃，底部筹码有所松动，暂时短线位上有支撑，建议大家控制风险。
2.风电 宁波东力（002164）
简介及逻辑：在齿轮和自动门行业内属于产品链最丰富的企业之一，专注于齿轮箱、电机及传动装置的研发、生产和服务。
现价 7.44 总市值39.59亿
技术分析：前两天放量突破均线，上方受压，要等待股价稍微回调之后再拉涨。
3.央企国资改革 中材节能（603126）
简介及逻辑：中材集团旗下从事余热、余压利用的余热发电全方位服务商，主营业务为节能环保工程、建筑节能材料。
现价 8.11 总市值49.51亿
技术分析：目前整个板块资金抱团度尚可，股价强势，后续可以继续关注股价走向。
4.粮食概念 黑芝麻（000716）
简介及逻辑：公司主要从事销售食品、饮料，大宗商品及农产品贸易、农产品初加工及仓储、物流、电商服务。
现价 4.80 总市值35.71亿
技术分析：今日股价放量涨停，短期有资金关注度，如后市能站稳，短期还有上涨空间，同时注意风险控制。
5.电力 建投能源（000600）
简介及逻辑：河北省最大的独立发电公司，主营业务为投资、建设、运营管理以电力生产为主的能源项目。
现价 5.70 总市值102.1亿
技术分析：短期走势呈震荡，电力板块午后回暖，可关注60日均线支撑作用。
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我是小珂，一个为大家创造价值的新生代投资人，关注我带你们炒股投资不迷路！#财经# #股票# #股票财经# #我要上微头条#
“你们中国是小偷，偷走了我们美国的高温超导磁悬浮列车技术！真是太令人生气了！”
“中国一定要支付给我们高额的技术转让费才行！”
，我国成功研发出了世界唯一的高温超导磁悬浮列车，可美国这个不要脸的国家，竟然说我们剽窃了他们的技术，这么一波言论把中国网友气得直骂娘，毕竟他老美的磁悬浮列车还在娘胎里，我国怎么会偷了他们原本就不存在的技术呢?
自从我们研发出了高温超导磁悬浮列车技术，我们的轨道列车技术从籍籍无名的状态飞速跻身到世界顶尖技术行列，这一领域的发展速度惊人，简直像坐了火箭一般。
我们的新型列车采用了全碳纤维的材质，在高温超导磁悬浮列车技术的作用下，列车变得非常轻，可以飘在磁场上空，曾经有一位主持人在现场做有关报道时，用一只手就可以推动列车，所以你能想象它有多么“轻量级”了吧。
再说说它的速度，在我们这项技术问世之前，日本的轨道列车速度曾排名世界第一，速度达到550公里/小时，但在我们生产出第一辆高温超导磁悬浮列车后，它的速度在低真空环境中可以达到1000公里/小时，在普通环境中也可以达到650公里/小时。这个速度动摇了日本很多年以来的世界领先地位，毫不夸张地说，我们的这款列车是目前世界上速度最快的列车。
看到这里，有人可能要提出疑问了，速度快固然是好事，但安全性怎么样呢？不管一种交通工具的功能有多先进，它的安全性必须得有保障吧。针对这一点，专家们研究出了一种“钉扎力”的辅助技能，它可以在列车偏离轨道的时候，及时让列车回到正常轨道，有了“钉扎力”，列车的安全系数要比普通列车要高得多，所以对于安全性这一点，朋友们大可以放心。
除了安全性，还有一点是大家特别关注的，就是它的经济性。
说到“经济性”，这里就要略提一下这项技术的简单原理了。它是利用同性相斥的原理，完全悬浮在轨道上，列车的车身与轨道之间几乎不产生摩擦力，它比普通列车更加平稳，因为这个几乎为零的摩擦力和平稳的行驶状态，使得车身和轨道的使用寿命都比一般列车要高得多。那么使用寿命长了，在一定程度上就大大减少了斥巨资更新换代的烦恼。
这是外部车身和轨道的情况，另外再说说列车内部，这种列车的内部通常是不需要配置太多的控制系统和车载电源的，只需要适当数量的座椅和液氮即可，内部的基本配置也省了不少费用，还有一点就是这款磁悬浮列车是没有轮毂和齿轮箱这种传动部件的，可动部件也非常少，列车在运行过程中的损耗会比较小。
经过有关专家的测评，这种列车的综合消耗成本低得惊人，而且维护起来也比较简单，不用投入太多的人力和时间就能轻松运行，除了“经济性”，它还非常节能，对电力几乎没有需求，这款列车的使用并不会给如今紧张的电力资源环境造成负担。
如此功能超前且极具优势的磁悬浮列车怎能不令人羡慕嫉妒恨呢？
美国没有想到的是，中国早就不是当初那个无论是天上飞的还是地上跑得都远远落后于其他国家的技术水平了，我们借鉴了日本、美国、德国等国家在飞机、火车以及高铁技术上的优点，在短短数十年内不断地自主研发、探索升级，终于研究出了“高温超导磁悬浮列车技术”。
美国说我们中国的高温超导磁悬浮列车技术是抄袭的他们的，纯属无稽之谈，他们到现在都还没研发出来，而我们已经是世界上公认的第一个研发出此技术的国家，需要抄袭他们美国什么呢？美国有时间发表这些毫无根据的言论，还不如踏踏实实搞研究。
其实早在2001年，中国就在魔都上海搭建了全球首个磁悬浮列车线路，现如今，它已经运行了20多年，我们一直在默默研究高铁相关技术，着力提升原有水平，现在终于开花结果，真是可喜可贺，我为祖国感到自豪！
中国是个人口大国，有着广袤的土地和繁杂的交通需求，这项技术的发展很可能在未来给我国带来巨大的交通便利，我们可以尽情地展望一下，在若干年后，我们不会再在国庆长假或者春运时花费漫长的时间回家，可以在很短的时间内就能见到阔别已久的亲朋好友。
我为我的祖国感到骄傲，日本的磁悬浮列车曾经拥有别人无法企及的速度，在国际上也有着不可撼动的地位，但现在也被我们比下去了，真是太给力了！
时代在发展，中国已经发生了翻天覆地的变化，我们不但在很多科技领域实现了从无到有的转变，还在短短数十年间在某些领域反超先发国家，这是多么振奋人心的划时代巨变，我们可以永远相信祖国的实力，未来的中国一定会将越来越多的“不可能”变成“可能”！
被严重低估的5只低价龙头股，值得收藏研究！
1、巨轮智能
现价4.60，总市值：101.17亿，市净率： 4.17
题材：机器人+汽车制造
备注：国内汽车子午线轮胎活络模具龙头企业，主要业务为轮胎专用制造设备的研发、生产和销售。
2、露笑科技
现价14.69，总市值：282.49亿，市净率： 4.59
题材：半导体+光伏
备注：公司投资建设第三代功率半导体（碳化硅）产业园，从事碳化硅业务、漆包线业务、光伏发电业务和新能源汽车相关业务。
3、通润装备
现价13.27，总市值：47.31亿，市净率： 3.15
题材：风电设备+充电桩+农机
备注：国内工具箱柜行业龙头企业，主营业务为金属工具箱柜业务、机电钣金、输配电控制设备业务。
4、大族激光
现价31.86，总市值：335.14亿，市净率： 2.44
题材：消费电子+光伏+锂电池
备注：亚洲最大激光加工设备生产商，主要从事激光加工设备的研发、生产与销售。
5、宁波东力
现价7.88，总市值：41.94亿，市净率： 4.20
题材：风电+齿轮箱
备注：在齿轮和自动门行业内属于产品链最丰富的企业之一，主要业务是专注于齿轮箱、电机及传动装置的研发、生产和服务。
我是教授，以上仅是个人的分析总结，不要无脑上车，不构成任何投资建议，整理分析不易，如果觉得这篇文章有用的话，请点赞+关注，有问题可以评论留言，一起讨论。
瓦轴集团实现滚动轴承由静态仿真到动态仿真技术突破
经过对轴承动态仿真技术深入研究，工程中心在轴承多体动力学、动态力学特性、疲劳寿命仿真等方面取得了一系列的研究成果，实现了瓦轴仿真技术由静态到动态质的突破。
瓦轴集团与英国Romax科技有限公司合作建立了全球轴承联合仿真技术中心，研究国际最前沿的轴承仿真技术，在大兆瓦海上风电主轴承，航空航天轴承、铁路轴承、汽车轴承、RV机器人减速机轴承等领域开展合作攻关。
随着机械系统对滚动轴承性能要求越来越高，动力学分析方法已经成为轴承研究的关键核心技术，而国内对于滚动轴承性能的仿真研究起步较晚，瓦轴要提高轴承设计、研发水平，必须加强轴承动力学方面研究。“目前，我们通过应用Romax、ANSYS、MASTA软件结合自主研发软件，建立轴承动力学模型，对滚动轴承内部各零件包括滚动体、保持架、套圈之间相互受力以及运动轨迹进行详尽计算，对轴承强度进行校核。”据工程中心智能与计算机辅助设计研究所所长赵霞介绍，该技术可对目前瓦轴生产的所有类型轴承进行仿真计算分析，分析内容包括轴承接触力学、动力学、模态分析、谐响应分析，并形成了汽车变速箱传动系统计算分析操作规程、大型轴承保持架动力学分析操作规程、风电变桨偏航轴承有限元接触弹塑性分析操作规程和齿轮箱传动系统计算分析操作规程等。建立滚动体与保持架接触动力学模型，填补瓦轴动态仿真空白；建立基于保持架柔性化的轴承刚柔耦合模型，揭示旋转态轴承内部受力以及运动特性；从动力学角度分析滚子对保持架作用力，确保保持架设计合理性。
目前，公司在轴承基础理论以及仿真技术方面的研究成果已得到了广泛应用，提供从理论分析直至计算机控制下的模拟仿真试验完整的研发体系，对轴承产品设计和试验分析及故障诊断产生重大影响，进一步提升了行业及客户对瓦轴集团轴承仿真技术水平的认可度。
[cp]罗茨鼓风机机头不转是怎么回事？
罗茨鼓风机的机头不能转动了，这个情况，我们见过很多，真的是各种情况都有，今天华东风机给大家整理下，我们见过的罗茨鼓风机机头不转的情况，是怎样引起的。
1、叶轮断裂
叶轮断裂说的有些夸张，叶轮上出现裂缝是有的，有些客户拍照过来，说他们的叶轮拆下来一看裂了，叶轮之间的间隙很小，叶轮出现裂缝会导致间隙减小，造成叶轮摩擦卡死，造成机头无法转动
2、轴承损坏
轴承出现损坏，造成机头无法转动的情况最多，风机使用多年之后，出现轴承损坏，自然无法转动，而且往往很多情况都会引发轴承损坏，轴承损坏不能转动，会立刻导致风机无法转动。
3、齿轮损坏
齿轮损坏常常是因为齿轮油的问题引起，齿轮箱的润滑油失效，或者在无油的情况下启动风机，都会造成齿轮损坏，齿轮损坏之后，风机的运行就会受到影响。
4、电机损坏
电机损坏一般是烧电机，烧电机的情况很多，压力过大或者电源接反，或者线路短路，都可能会造成电机的损坏。
我们曾经遇到过一个这种情况，该朋友启动风机时，没有打开闸阀，风机接通电源之后，立刻就出现了停止运行，当打开闸阀再次启动时，发现电机无法启动了，风机也不转动了，这种情况多是电机烧坏了。
5、联轴器损坏
在二叶罗茨鼓风机中，大部分采用的联轴器传动，联轴器出现了损坏，或者机头转子与电机转子轴，不在同一个水平线上，发生了较大偏差，可能会出现机头无法转动的情况。
三牛风机是一家的罗茨鼓风机生产厂家，如果您有罗茨风机的采购、定制、维修方面的问题，可以联系我们的在线客服，也可以拨打我们的全国免费客服热线。罗经理：
奔驰E 63 AMG差速器看似简单，但是很少有人能模仿出来。在后轮驱动的情况下，需要将通过传动轴传递的动力方向改变90度。圆锥齿轮起到了这个作用，并且通常将螺旋锥齿轮用于最终传动。其中，小齿轮侧的轴偏离大齿轮轴的称为准双曲面齿轮。由于需要减少因滑动造成的损失，因此减少了抵消量。在大齿轮内部，由差速器由四个锥齿轮组合而成。
为了与后轮驱动车辆建立 4WD，必须将动力反向转向变速箱。平行轴使用斜齿轮时，分流动力的齿轮箱中心距必须大，体积大。通过将圆锥齿轮配置成小径侧与小径侧啮合，能够在具有公差角的轴之间传递动力，能够使动力更加集中爆发。
