山东变身“聚宝盆”？大批最新招标项目已发布
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山东招标公告
#山东头条# 从下面这个榜单来看，#济南# 开始发力了！愚者愚见，大视野下看济南＋山东发展之十大独特优势：援疆援藏援川援武汉援湖北都是看山东，可国家给山东发展的优惠政策有多少呢？在一定意义上可以这样说建立新中国是从山东到东北到海南，发展经济国家政策是从广东到上海到雄安。山东的政策呢？山东特别是济南东向朝韩日，北承京津冀东北三省，西接国家千年大计河北雄安新区，南连淮河长江长三角，全国新旧动能转换综合试验起步区（中国第二个雄安）、中国（山东）自由贸易试验区、黄河流域生态保护和高质量发展等重大战略交汇区，黄河经济带龙头大省+黄三角+环渤海湾+环黄渤海生态湾四重叠加区，这十大独特优势唯山东省更唯济南市全国独有。建国70年了，是应该大力发展北方更应该大力发展山东最应该大力发展济南了，济南+山东早就应该上升为国家北方战略了！南方粤港澳大湾区，中部长江经济带+长三角，西部大开发，北方黄河经济带+黄三角+环渤海湾。南方、中部和西部有国家政策的大力扶持，现在就看国家政策怎样扶持北方扶持山东特别是扶持济南的发展了！
建国以来，像山东这样的政治经济人口历史文化大省，省会济南虽然经过了近70年扩张，但省会像济南这样在省内面积如此之小（排第八），人口如此之少（排第四），经济总量如此之不大（排第二），省会经济占全省比重唯一不到十分之一且在全国排名27即倒数第一者，省会城市首位度倒数第一者，3个倒数第一地位如此之特别低者（无言），仅济南为唯一罕见者！（济南合并莱芜前在省内经济排第三，人口排第六，面积排第十。）这就是济南在山东省的基本位置！
如果列一张70年来山东省省内17地市面积人口经济对比表的话，你肯定会为济南感到无言的悲哀！如果把全国省会城市的人口面积经济发展列一个70年的发展变化对比表，会感到更加悲哀！70年来省内老三、全国无名、世界上的小村庄。70年来国家欠山东的太多，山东欠济南的更多，是纯自然地理因素还是人为呢？济南除外加山东除外，全国其他省份最靓丽的名片就是省会！而省会无名省份名大者唯济南市唯山东省也！省外悲哀省内也悲哀者省会城市更唯济南也！
增强省会龙头意识，实施强大省会战略，走出大明湖时代，向北跨过黄河把黄河变成内河时代，向东兼并淄博，向南跃过泰山兼容泰安开创济南的新时代时，这才是济南的未来，更是大山东的标志。当齐河，邹平，淄博，泰安全部并入济南时，济南才能对得起在山东的省会位置和在全国的副省级城市位置；山东才能对得起在全国的政治、经济、人口、历史、文化……大省的位置；济南和山东才能对得起在世界上的位置！在中国有哪个大城市不是首先从扩大面积开始才变成大而强富而美的？
泺口黄河铁路大桥，接上条！
管理维护、破坏与修复：
1928年，南京政府国民革命军北上攻打奉系军阀张作霖。5月，据守山东的奉系军阀张宗昌溃逃时，炸坏大桥，第8号墩顶部被炸去约3.8米，第8孔梁及第9孔的端横梁坠落在桥墩上。后由津浦铁路管理局发包给南京裕庆公司修复，1929年4月先行通车，7月全部完工，共投资2.01万元。 国民党军阀中原大战爆发后，1930年端午节前后，蒋介石部与阎锡山、冯玉祥部隔河炮战，击伤钢梁多处。1931年，由津浦铁路管理局大修加固，共耗资2.67万元。
1937年11月，日本侵略军南犯济南，山东省政府主席、第五战区副司令长官韩复榘率部溃退时，组织铁路工程队将大桥炸毁。第9、10号桥墩水面以上全部被炸飞，3孔悬臂梁断裂坠入河中，第3、4、5、6、7、8各孔钢梁均一端坠地，钢梁杆件被炸伤87处之多。日军占领济南后，于1938年1月由日本黄河桥工程事务所施工，7月修复通车。共投资376万元，用钢材4000余吨。因悬臂梁损坏严重，更换为日本铁道部大臣官房研究所设计、日本汽车制造株式会社制造的新梁。架梁时出于军事需要，未待铆合，即强行通车，致使第10孔孔梁下挠240毫米，给大桥留下隐患。
1949年2月，国民党军队派飞机轰炸泺口黄河特大桥，炸伤悬臂梁，当时进行了焊修。1959年又进行大修加固。
灾害防护：
19，洪水将正在施工中的第10号墩基础冲毁，发觉原设计欠妥，后增加了沉箱下沉深度。
1958年，大桥经历了二百年一遇的特大洪水冲击，桥墩护桩冲刷严重。7月23日洪峰最大，其流量为11940立方米/秒，流速为4.4米/秒，持续时间长达5个小时。8月6日，周恩来总理飞抵济南，在山东省和济南局领导同志陪同下，步上大桥，察看水情，详细询问了防洪措施及大桥的使用情况，要求一定要确保大桥安全，保证铁路正常运输。7日，济南局确定了大桥的防洪措施，11日开始施工，采用了打铁桩加强桥梁平面的稳定性、修筑防水屏障阻挡水流冲击等方法，同时对10号桥墩抛石笼加以防护。事后测知，该方法对防止桥墩遭受冲刷起到了重要的作用。施工中,济南局基建处第一线桥工程队戈福增技师建议，把原用铁丝编制的石笼改为竹篾编制，节约了大量金属材料，并改进了劈竹刀具，提高工效15倍。21日，大桥防洪工程提前两天完工，保证了津浦铁路干线的畅通。
1970年，冰排阻塞河道，危及大桥安全，中国人民解放军驻济部队开炮炸开冰凌，消除了特大凌汛的威胁。
检测加固：
建国初，针对大桥存在的病害的隐患，采取了限制双机联挂及通过大桥的列车速度不得超过20公里/小时的措施。1951年9月，铁道部工务局桥梁检定队对该桥进行了全面检测，认定：9孔简支梁最低等级为中-23级、3孔悬臂梁最低等级为中-25.2级，不需要采取限速措施，但仍应限制双机联挂，防止超载。同时，依据检测结果，进行了整修和加固。
1960年及1966年又进行了结构试验，各项指标尚能满足要求。但对第10孔钢梁下挠对承载能力的影响，未能做出结论。1981年，济南局工务部门对大桥上部结构进行了重点测量、检查和检算。1982年，由济南局桥隧大修段进行了加固。
由于黄河水含沙量大，河床淤高快，特别是进入上个世纪90年代，桥址河床平均淤高2.3米，其间河堤连续加高了三次。因防汛安全需要，当时国务院和铁道部文件规定，从1991年4月21日起，大桥停止客货列车通过，全桥封闭，所有客货列车改经位于齐河县的曹家圈大桥横渡黄河。
修复改造：
1992年，国家决定修建邯郸至济南的铁路，有关专家认为，泺口黄河铁路大桥仍有使用价值。经过一系列科学检测鉴定，证明泺口黄河铁路大桥具有充足的剩余寿命，于是决定对泺口黄河铁路大桥进行修复改造。1998年伊始，泺口老桥抬高加固工程开工，将北端八孔钢梁抬高与主桥孔梁底相平。2000年5月31日泺口黄河铁路大桥又正式恢复通车。据专家测算，泺口黄河铁路大桥完全可以再使用50年。，京沪铁路进行电气化改造，这座百年老桥再次焕发生机，日通行列车28对。[3]
桥梁建筑：
泺口黄河铁路大桥长1236.00m，共12孔，桥面高程37.33m。主桥最大跨度164.7m，桥下弦高程35.63m。桥墩形态为三角形，桥梁结构形式为钢承桁梁。其中1～8孔、第12孔为简支下承桁梁，9、10、11孔为3联悬挂下承桁梁。桥梁总重8784.6t，设计荷载为中荷载。3联孔线路为平道，其余均为1/150坡道。1992年将北4孔拆除并于1999年高。
重要意义：
虽然泺口黄河铁路大桥仍在正常使用中，但已被列为第七批全国文物保护单位。闲暇之余，不少市民在黄河南岸的“济南百里黄河风景区”游玩时， 远眺泺口黄河铁路大桥，欣赏它磅礴雄姿、追忆其沧桑历史。泺口黄河铁路大桥，已成为了人们凭吊历史、欣赏黄河风光的好去处。
山东人要注意，这里有大量招标项目可以接
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招标流程正逐步透明化，评分标准和要求明确，评审专家都是随机分配，对中小企业参与投标也有政策支持，投标单位凭实力中标已占绝对多数。少量消极人员未参加投标凭以往印象或仅参加几次没中标，就怀疑有黑幕是对自己不负责的行为，所有公司都是凭借多次投标积累的经验。如果只投标几次就能就中那才不正常，甚至有少数人，不负责任散布负面消息鼓动别人不要参与，减少竞争对手，自己却积极去投标。
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