将于明年上半年运营的无锡轨道交通S1，在江阴外滩站预留了过江口子，等条件成熟马上就能开工至靖江的地铁。
东北打工者看城市发展
无锡地铁S1号线不仅可以连接江阴，还能为泰州送上一份大礼
#重庆头条# 长在工地里面的重庆轻轨4#线：龙驿大道站
从江北民安大道到两江新区黄岭的轻轨4号线，应该是线路比较长，乘客又比较少的线路之一。
特别是过了寸滩之后的10多个站点，基本都还处于延长线布局，站点周边大片的毛荒地随处可见。所以，重庆有轻轨站出门都是荒地并不奇怪。在交通先行这一点上，重庆的轨道交通尤其用心用力了。
今天，去两江新区龙兴新城管委会办事。从三板溪下车，将近三公里的路没有出租车，连社会车辆都少之又少，只能吭哧吭哧的步行。从龙驿大道站返程时，发现整个轻轨站都被一大片建筑工地包围着，只留了一个口子供行人通行，如果不认真看，基本就被围墙和塔吊们淹没了……
#大连头条# 黄金渤海道：为什么要在这开一条口子#头条创作挑战赛#
找来一张图，一动不用动，图上两个圆之间的空地，就是要在这开的口子，美其名曰黄金渤海道：意思是从黄海通过金州地峡到渤海的水道。
岂不是水到渠成，珠帘合璧，完美无瑕。
开一个口子的大致情况。
名称：黄金渤海道。
地点：大连金州地峡最窄处。
形状：双向喇叭口。向黄海方向延伸十公里，北侧靠开发区一侧全部填海。南侧留水道通往梭鱼湾港区。两侧坝体之间接大连湾形成长三十里喇叭口，测定朝向，人造大潮如钱塘潮一般。最窄处1200米。
仿照钱塘江大潮地形进行测算，依照都江堰的设计思路，建造一处流芳万代的海洋水利工程。提高渤海内水体循环速度两倍。确保渤海在可预见的年岁里不被填平。
【基础知识科普】
强烈的西风带是形成我国西北大面积干旱沙漠的主要原因，大规模的风集黄土，造就了深达几十米的黄土高原，也造就了原本土壤肥沃的华北平原。所以来这都是沙尘暴带来的。沙尘暴才是填平渤海的主力，黄河泥沙本质上也是沙尘暴带来的。这是自然规律，不是人类栽几千亩几万亩树林就能改变的。
所以要保卫渤海。
为什么要保卫渤海？因为如果没有渤海整个华北平原和东北平原分水岭以南（辽宁），都可能被沙化，虽然由于东南季风的影响可能不会彻底沙漠化，但是很有可能就是通辽一般半沙漠，届时整个上述地区生态环境严重恶化。不要听那些人瞎比比，更不要在渤海内填海造地了。
主航道深度30米，可以保持一定的通航能力，但是由于陆路交通的限制大型船舶不得通行，因而跨水域桥梁一律不设过桥闸口。
这是为什么要开口子的最主要的理由。如果单单是为了把现在的大连主城区变成最后开放的特区是不需要开口子的，在金州地峡建立一道铁丝网隔离栏板就成。
关于由此带来的最大的效益，就是将现有大连主城区特区化，而且是开放水平最高的特区，级别也高仅次于香港特别行政区。
为什么要把大连核心区，作为特区，而不是像深圳当年一样，在貔子窝（皮口）这样的小镇作特区？因为现在的形势和当年不一样了，深圳依靠近港优势异军突起。现在是要在成熟的大连老城区迅速崛起一个不亚于香港的资本高地技术高地人才高地产业高地来带动整个东北的振兴。
褡特区，规划人口一千万，现有五百万-，资本20万亿，仅次于北京上海。金融市场配套，独立证券交易所，全国期货市场总部，新型数字货币区。开放菠菜特福产业。全境香港新加坡级别的自由港，用三年时间直接把褡特区做成两万亿鸡地皮综合指标全国第五城，是双子星的大连成为世界级名城，所以必须在建成区做特区，而不是如深圳那样平地起。
新大连，裢直辖，是为了承接东北转移的产业，人才，人口。大型重装备产业，造船石化产业，将成为裢直辖的支柱产业。裢直辖将接受一半以上的东北转移产业，一半以上的东北析出人口。东三省取消鸡地皮指标，鼓励人口适度外迁，加强东北投资，在人口减少的情况下提高人均值，提高幸福感，对标北欧模式。
这是开口子的附带结果也成为最显著的结果，五年后，褡特区+裢直辖，双星争辉，将形成仅次于北面的京，上面的海，香香的港，深深地圳的名副其实的第五城。
人口2000万，鸡地皮25000亿，综合排名第五的特辖市。#在头条看见彼此#
轨道交通S1号线和江阴大道的交汇点，这个高度是不是低了一点？
路过锡澄地铁和江阴大道的交汇点，这个交通口子是轨道S1号线横跨在江阴大道上解决通行问题的！
江阴大道虽然是江阴规划的外环快速路，但是目前还是卡车通行的主干道！经常有不少超高超限车辆在上面行驶的。
这个高度感觉好低，不知道是不是视线的问题，也没有开到江阴大道上去实际体验一下！
或者说是以后江阴大道就作为江阴的外环路禁止卡车通行了么？
如果这样的话，那就是要把这条卡车通行的道路功能转移到暨南大道上了！
不过要是江阴大道能完全作为江阴外环的城市快速路，对江阴东西向的内部通行倒是一个很大的利好消息！[呲牙]
