餐谋长-远哥：
LNG航运市场运价飞涨。以来，14.5万立方米、16万立方米、17.4万立方米LNG运输船1年期期租价格分别累计上涨85%、140%、141%。预计LNG海运量将突破4亿吨，同比增长5.2%左右，连续两年保持5%以上的增长速度。
LNG船建造市场船价上涨，订单飙升。1-11月，LNG船新船价格指数由159.04点提升至173.91点，累计增长9.4%。新船订单实现成倍增长，1-11月新船成交量共164艘、2793.4万立方米，分别是全年的1.9倍和2.1倍，为历史最高成交水平。1-11月新船交付共31艘、430.4万立方米。11月底，全球LNG船手持订单共313艘、5175.9万立方米。新船订单主要由中韩两国船企承接，大宇造船海洋、三星重工、沪东中华、现代重工承接了全球90%以上的LNG船订单。以舱容计，1-11月新交付船舶中有90%以上来自韩国船企。新兴经济体天然气需求旺盛，推动全球天然气需求持续增加，能源变革叠加碳减排政策要求助推LNG海运量进入增量时代，展望，预计LNG航运市场和建造市场热度依旧不减。中国船舶(SH600150) 中国重工(SH601989) 中船防务(SH600685)
中船防务(SH600685)：
中船防务：中船防务第二次临时股东大会决议公告 网页链接
中船防务(SH600685)：
中船防务：广东经国律师事务所关于中船海洋与防务装备股份有限公司第二次临时股东大会法律意见书 网页链接
wreai：
北方导航(SH600435) 跟中船防务走的一样一样的…..
Max股市历险记：
穷人思维的两个特点：
不用理性思维，受本能与直觉操纵。人在面临获利时，不愿冒风险；而在面临损失时，人人都成了盲目的冒险家。
努力做个理性思考的人。
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青山依旧在几：
中国船舶(SH600150)破船真是卖不飞，总会等到好价格
中国重工(SH601989) 中船防务(SH600685)
平凡星空：
贵广网络(SH600996) 和海鸥住工(SZ002084) 再次符合策略；海鸥早上跟这建材板块一起上去，当时领带的是工程建筑和房地产这类；而贵广是午后开始了拉升，刚好到了11.93就是成本的3%，全部获利走；
早盘是加了一点贵广的，因为昨天被套，今天想做个T 来着的；
今天新开了中船防务和东方电气，这是超跌做弱反抽，早上的新策略是不错，但我觉得大盘需要回调所以做了稳健；
中船防务(SH600685)
特别声明：以上所述为本人投资思想记录，非投资建议，请勿照此投资，否则亏损自负。投资有风险，入市需谨慎。
千亿桐昆不是梦：
中国船舶(SH600150)中船防务(SH600685) 继续跌。等一个绝佳的价格上车。看看能不能破20。
曲径通幽：
中船防务(SH600685)这样阴跌不断，跌麻了，麻烦快点出几根大阴
中船防务(SH600685)：
同花顺（300033）数据中心显示，中船防务（600685）12月15日获融资买入1310.37万元，占当日买入金额的28.83%，当前融资余额2.75亿元，占流通市值的1.55%，低于历史10%分位水平，处于低位。 融资走势表 日期融资变动融资余额12月15日695.38万... 网页链接
今日今宵：
中船防务(SH600685) 还会有更好的价格，年底在消费
江南闲人_：
中船防务(SH600685)中国船舶(SH600150) 还是死气沉沉，变盘看下周
弹不出肖邦的忧伤：
中国船舶(SH600150) 中船防务(SH600685) 这周就这样了，又窝囊一周
海鲨特战旅：
中船防务(SH600685) 12月15日，由中国船舶集团有限公司旗下上海船舶研究设计院设计、中船黄埔文冲船舶有限公司为交通运输部东海救助局建造的4艘4000千瓦中型海洋救助船正式签约。
涵旭哥：
本次趋势，c浪下跌今天就算结束了！大三浪开启！
锥形整理突破上看最低五十元！
短期箱体整理回到箱体下沿，看箱体突破后走势！其实说实在的，这几个月大盘不好，个股腰斩的比比皆是！船舶还不错。最近赶上调整部分个股反弹，很多人煎熬不住，割肉的有，骂街的有！我从来没有二十元以上劝人买，我自己看多，但是始终没劝人买卖！瞎说一通，信者信，疑者依然疑！自己的事情还是应该自己做主！如果听人炒股，最好不要来这里混！
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确切的本来只知道是本周，为什么是今天，半年最低量，连续底背离！我想就是今天了！走起！！
餐谋长-远哥：
世界新造船市场延续复苏态势，海工市场再创新高，船海产业在海运贸易结构巨变、绿色转型加速、国际规则逐步清晰等多重因素的作用下迎来新发展。展望明年，全球经济增长前景趋弱，金融环境复杂严峻，航运与能源市场的发展形势不确定性较强，短期新造船市场不排除面临调整的可能。面对复杂环境，短期的新造船市场要看航运、船厂、船东以及政策“各维度”的发展，更考验“时机”的把握。
造船三大指标同比降幅持续收窄，预计全年“一升一降一持平”
造船新接、完工降幅继续收窄，手持订单同比增长。1-11月，世界新造船市场成交7454万DWT、3859万CGT，同比分别下降37%、15%；完工交付7453万DWT、2691万CGT，同比分别减少5.5%、7.8%；。截至11月底，世界手持订单2.14亿DWT、1.05亿CGT，同比分别增长5.8%、38.2%。预计全年世界成交新船8000万DWT、4200万CGT左右，完工交付8000万DWT、3000万CGT，手持订单保持在2亿DWT、1亿CGT以上。以CGT计，预计新接同比降幅在10-15%左右，完工基本持平、手持订单略有增长。
气体船提前锁定年度成交冠军。11月，气体船运输船成交22艘、168万CGT，大幅领先其它船型。截至11月底，气体船中LNG运输船同比涨幅达到129%，汽车运输船增长49%；挖泥船增长36%；其它细分船型成交同比均现下滑。以CGT计，气体运输船以38%的市场份额排名第一，集装箱船（30%）、散货船（14%）分列二三。
新造船市场已在复苏周期，未来发展的潜力巨大。虽然今年新船承接同比下降，但比“十三五”年均成交量的涨幅仍然超过50%，而且能在21世纪的里排进前八。绿色转型的大趋势下，低碳、碳中和、零碳动力以及多种辅助节能手段等多样化的综合性减排解决方案已经商用或在准备商用的路上。仅从绿色动力的市场份额看，全球新接订单中绿色动力船舶市场份额（运力计）从的30%提升至11月的54%。为满足新规，综合多方测算，未来仅现有船队就有超过三分之二的船舶需要做出改变。度市场数据再次说明在海运贸易结构巨变、行业绿色转型加速、国际规则逐步清晰等多重因素的作用下，世界新造船市场已经迎来新发展。
影响市场短期发展的变量较多，不排除明年有所调整
世界经济增速的预期减弱有可能影响航运与能源需求。最新公布的预测中，多家国际机构几乎同期下调对经济增速的预期，世界银行认为仅在3%上下徘徊，国际货币基金组织（IMF）预测增速放缓至2.7%，联合国贸发会议（UNCTAD）、经济合作与发展组织（OECD）预测仅为2.2%，还有一些金融与评级机构更悲观地认为难超2%。市场对经济短期内复苏的信心明显不足，发展面临“滞涨”风险。宏观形势的“疲软”有可能给航运及能源市场带来不可预测的风险。
航运市场的“不确定性”与供给端的“紧张”让船东观望情绪加重。的航运市场经历“过山车”，即创造了自08年金融危机以来的历史高值，也在加速“回调”，重回常态。但“常态”又在哪，当前复杂环境下仅靠历史上的彼“常态”很难判断。不同船型市场受贸易结构调整、船队运力分布以及地缘政治变化等多重因素的分化加剧，带来收益高低之外，也使得判断市场可持续性的工作更加复杂。另外，船厂坞位难求，手持订单普遍排到3年以上。较高的船价（较低点增长28.6%）、较长的等待时间以及波动的运费收益让不少船东采取观望态度。
政策执行与示范性的解决方案还需更广泛的市场验证与认可。1月1日，船舶能效指数（EEXI）与、船舶营运碳强度指标（CII）将正式实施。由IMO主导的温室气体减排初步战略推动全球船队进行调整的同时，也给船队管理与运维、新技术应对与准备等航运与造船行业带来巨大压力。不仅是政策执行后对航运业的实际影响，还有未来中期战略修订中更清晰地目标与行动仍需观察。除规则外，航运减排需要成熟可靠、经济性合适的解决方案。目前来看，方向虽然很清晰，但多数方案仍处于示范阶段，还没有形成全行业、各层次市场主体的“标准动作”。
明年的新造船市场需看“各维度”的发展
航运看“热度”：11月克拉克森的综合运费价格为3.38万美元/天，环比增长3%，结束了连续5个月下滑。各主力船型运费市场的形势依然大相径庭。能源类的液货船运费价格基本接近历史高位或近年高点。汽车运输船也是屡创新高。而相反散货船、集装箱等船型则大幅回落。油船还要涨？LNG船这轮季节性的走势是否结束了？箱船还会继续跌？汽车运输船还会创新高？散货船就不会反弹了？下游航运市场中发生的变化始终是影响新造船市场重要因素，市场“主角”的转变也会给新造船市场带来“潜移默化”的影响。（链接：变化中找规律，调整中抓机遇）
船厂看“速度”：全球主要船厂都在尽最大努力“保交船”“快交船”。上半年受到疫情、罢工、高温、洪水等多重因素影响，中国、韩国两个主要接单大国完工量均有所下滑，但入秋以来交船速度快于上半年，预计全年完工可以实现与去年基本持平，体现了供给端的韧性与潜力。面对市场的“危与机”，船厂更快的交船速度既保证收益的同时，又能实现更快接单，进而支撑新造船市场持续稳步发展。（链接：交船速度决定市场高度）
政策看“力度”：笔者发稿时，IMO MEPC 79次会议正在进行，关于航运减排的讨论已经成为航运、造船等海事界各方的关注焦点。未来政策“具体怎么走”将成为航运业下一步制定经营战略的重要参考，其中就将涉及到船队更新的问题。如果说上面两点是“市场因素”，那政策这点“宏观调控”将成为指导新造船市场的重要风向标。（链接：“旧指标”的衰落VS“新要素”的崛起）
船东看“准度”：严峻复杂的宏观形势、波荡起伏的运费收益、亟待清晰的环保政策，再结合“较晚交船”“较高船价”都在考验船东下单时机“判断的准确程度”。面对航运绿色转型的大趋势和运输市场波谲云诡的环境，船东无论主动还是被动做出的选择最终还是看入场造船的“timing”。
最后，面对众多不确定性，希望明年新造船市场有更多积极、稳定因素注入。期待上下游各行业携手共同应对多重挑战，实现产业大生态的可持续发展。
数据来源除单独注明来源，本文数据均来自中国船协、克拉克森、相关公司官方发布等统计与信息渠道。原创 曹博 中国船舶工业行业协会 中国重工(SH601989) 中船防务(SH600685) 中国船舶(SH600150)
千亿桐昆不是梦：
中船防务(SH600685)从28到21只用了一个月。。。回调了很多。继续耐心等。相信会有更好的价格买入。
餐谋长-远哥：
以来，受新船订单大规模增长、造船企业船位紧张以及原材料价格等因素影响，新船价格出现大幅上涨，但近期已经呈现筑顶回调态势。12月初，克拉克森新船价格指数为161.53点，较年初上涨5.1%，但是较9月份的最高水平下降0.87点。从造船主要成本来看，船板价格自4月份以来已经出现单边下降，12月9日，广州船用钢板价格（20mm）为4550元/吨，较年初下降17.7%，较今年高点下降了20.9%。
不同船型新船价格走势相异。LNG船和油船新船价格今年以来持续上涨，12月初17.4万方LNG船新船价格为2.48亿美元，较年初上涨17.5%；油船新船价格指数为192.34，较年初上涨5.6%；散货船方面,12月初新船价格指数为156.68，较年初下降2.6%，较今年高点下降7.1%；集装箱船方面，12月初新船价格指数为102.2，较年初上涨4.1%，但较今年高点下降1.2%。中国船舶(SH600150) 中船防务(SH600685) 中国重工(SH601989)
