发布会最神秘的环节来了。款GS3 POWER售价究竟如何？接下来，隆重有请广汽乘用车有限公司副总经理，广汽乘用车（杭州）有限公司董事长、党委书记李灿辉公布此次年款车型的价格&政策，相信会给大家带来更多惊喜
广汽集团及广汽乘用车获得政府相关产业发展资金约7亿元！#广汽#
【广汽埃安混改有亮点】#广汽埃安完成近26亿元融资# 头条热榜 国有车企混改有了新进展。广汽集团17日发布公告，全资子公司广汽埃安增资共计融资25.66亿元，增资完成后广汽集团通过本公司自身及全资子公司广汽乘用车有限公司合计持股约93.45%，广汽埃安员工股权激励平台及广汽研究院科技人员持股平台合计持股约4.55%，3家战略投资者合计持股约2%，引发资本市场关注。
广汽埃安混改具有风向标意义。作为一个成立不到5年的国有车企，今天广汽埃安已快速成长为“研产销”一体的科技公司，在智能电动汽车赛道处于领跑地位。从销量上看，广汽埃安达12万辆，不仅遥遥领先其他国有车企，而且高于造车新势力“蔚小理”。从技术和产品上看，广汽埃安先后发布弹匣电池系统安全技术、超倍速电池技术、超视距召唤泊车、NDA智能领航辅助等行业引领性科技成果，其产品已“反向输出”同集团其他合资企业，被业内称之为“埃安现象”。
不过，在广汽埃安领跑的同时，也引发了人们对其优势能否持续的担忧。毕竟，和北汽新能源、长安新能源一样，广汽埃安也是国有企业。相对于民营车企和造车新势力，国有车企普遍存在体制机制不活、对人才吸引和激励不够等问题。汽车工业在世界上是公认的竞争性行业，如果没有先进灵活的体制机制，如果不能吸引足够资金和人才，是很难在激烈的市场竞争中赢得持续发展优势的。
记得在一次论坛上，北汽集团原董事长徐和谊就曾对蔚来汽车创始人李斌表达了自己的“不服”，但又有些“羡慕蔚来的体制机制”，引发热烈讨论。这从一个侧面折射出国有车企面临的窘境。特别是随着新一轮科技革命和产业变革加速推进，国内乘用车外资股比全面放开，市场竞争更加激烈，加快和深化国有车企体制机制改革就显得更加迫切。
然而，由于多种原因，国有车企改革并不容易。从过往经验来看，“混”而不改、“混”而难改的不在少数。应该说，此次广汽埃安混改方案有不少创新突破：一是激励力度大。股权激励覆盖794人，出资18亿元，覆盖全部企业经营管理人员及重要科技人员。二是激励模式新。科技人员跨企持股是国企混改制度创新之举，体现埃安对自主研发能力的重视。三是锁定周期长。股权激励5年锁定期，远高于民企，为企业长远发展和战略实施提供了稳定制度保障。不少评论将之总结为“埃安混改模式”。如果这一模式能有效落地，无疑有利于激发经营管理和科技研发人员活力，增强广汽埃安发展内生动力和市场竞争力。
有人也许会说，国有企业混改不就是为了更快上市吗？尤其是当前新能源汽车还处于赔本赚吆喝的阶段，通过上市打造融资平台，获得更多的资金支持，已成为很多从传统车企分拆出来的新品牌套路。需要指出的是，这样的理解未免肤浅或者片面。在现代经济社会，资本固然是企业用于创新的杠杆，但对于一家有梦想的企业来说，上市融资绝不应是其混改的最终目的。“混”只是形，“改”才是实，混改的真正目的在于改掉束缚企业发展的不合理条条框框，完善公司治理结构，转换经营机制，推动企业创新发展。
今年是国企改革三年行动决战决胜之年。通过各方面共同努力，三年行动在质和量上都完成了阶段性目标任务，但改革在一些企业和行业中仍存在不平衡现象。与其他国有车企相比，今天广汽埃安的混改已跑在了前列，但站在新一轮科技革命和产业变革交汇点上，面对中央提出的加快建设一批产品卓越、品牌卓著、创新领先、治理现代的世界一流企业新要求，广汽集团作为国企改革“双百”行动企业，还需要以埃安混改为新的起点，自抬标杆，加压奋进，实现更多新突破。（作者：杨忠阳）
广汽集团：董事会同意公司与全资子公司广汽乘用车有限公司及控股子公司广汽埃安新能源汽车有限公司按持股 23%、26%、51%的比例设立电驱科技公司（暂定名），开展自主IDU电驱系统及GMC混动机电耦合系统产业化项目建设，项目总投资21.6亿元。
广汽埃安第二工厂来了，被命名为第二智造中心，这里原来是广汽菲克的全球先进工厂，右边是广汽乘用车工厂，左边是广汽发动机第一工厂。在这个20万产能的第二基地，有望诞生与华为合作的全新品牌和产品系列，它也将成为中国又一座先进的智能电动汽车制造工厂。
给力！
比亚迪，凭一己之力，把广汽集团比下去了。
比亚迪10月销量21.78万辆，广汽21.25万辆
要知道 广汽集团，包含日系三剑客中的两家，本田，丰田两大合资品牌，而广汽乘用车，包含传祺和埃安，其实也不差。
希望比亚迪销量稳住，消化后，再创辉煌。
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.10月初广汽传祺官方APP可以预定这款款GS8，当时厂家宣传无论是12.12现场发布会，还是传祺的官方app公众号都是如此宣传:使用的奔驰同款，德州仪器(TI)DLP技术的60寸ar-hud抬头显示功能，并且5000块就可以加装，从来也没说过有其他别的型号尺寸的抬头显示，我毫不犹豫选择了加装，可是经过两个月的等待，车到了以后发现抬头却变成了30寸的华阳tft技术的抬头显示，感觉被骗，找厂家理论居然厂家第二天就改了宣传片，而且内部紧培训各个4s店做到口径统一，实在是欺骗消费者！希望消协帮我们处理厂家这种欺诈消费者行为！
车企“双积分”成绩公示出炉，上榜的104家国产车企中，平均燃料消耗积分表现最好，排名前十的是比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉、江淮汽车、广汽乘用车、理想、上汽、长安、奇瑞和小鹏，前五位都是百万分级别。比亚迪以300多万分，遥遥领先第二位233万分的上汽通用五菱，高销量和全面电动化是比亚迪获得高积分的最大原因。
平均燃料消耗积分表现最差的前10家企业为上汽通用、一汽大众、奇瑞、东风有限（东风日产）、吉利、奔驰、福特、奇瑞商用车（捷途）、北京现代和上汽大众，几乎都是年度销量排名前列的车企。在燃油车占据销量主体的背景下，这些车企的油耗也远远高于国家要求的标准。从绝对值来看，这前10家车企中，奇瑞和福特的百公里平均油耗超标最大。
在新能源汽车积分方面，前十排名分别是比亚迪、特斯拉、广汽乘用车、江淮、小鹏、长城、上汽、奇瑞、合众、威马，其中比亚迪和特斯拉是百万分级别，比亚迪以超过160万力压140万分的特斯拉。
新能源汽车积分表现最差的前10家车企为东风有限（东风日产）、广汽本田、广汽丰田、上汽通用、一汽丰田、东风本田、奇瑞、北京现代、长安福特和北京奔驰，其中东风有限是唯一一家超过-10万分级别的车企，可见其销量来源几乎都是燃油车，而新能源汽车的发展几乎为零。
“双积分”是检验一家车企在燃油车油耗和新能源汽车发展的标准之一，无法满足标准将有可能被罚款或者限制生产。以上双积分指的是“度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况”。
继续#汽车工厂# 系列之第208期，今天来看广汽乘用车广州番禺工厂。
广汽乘用车有限公司成立于07月21日，注册地位于广州市番禺区金山大道东路633号，对应广州工厂也在这个位置，因广汽自主业务在广州有多个整车工厂，这个工厂一般叫做广汽传祺番禺工厂。
番禺工厂开工建设、投产，占地面积120万平方米（包括发动机工厂），首期投资约38亿元、总投资不详，工厂经过改扩建之后产能约为50万辆/年。厂内路试跑道跨长约为1.1公里，规格不错。
这个工厂是广汽传祺的起家之地，旗下传祺GS4、GS4COUPE、GS5、GS8、GM8、GA8等诸多车型都在这里生产，但近两年由于产能扩张+传祺产品表现不佳，产能利用率一路下滑。
不懂就问，新能源补贴，车企中比亚迪拿到29.39亿补助资金可以理解。广汽乘用车（8.38亿）、上海汽车（6.02亿）、上汽通用五菱（1.39）都没有特斯拉（12.15亿）多？
