日本公布心神验证机，1月首飞。当初对日五代机虚惊一场。如果说印度LCA光辉只是个笑话，心神绝对算得上神隐般的存在。它首次露面时就在很多部位打了马赛克遮挡敏感部位，其实完全是个噱头。 心神空重8吨，最大起飞重量9吨，装备两台XF5-1涡扇发动机，起飞推重比为1.25，号称采用了高科技蒙皮又轻又隐身，并自诩心神战机赋予自卫队航空兵“3F”能力，即“首先发现（First Look）”、“首先攻击（First Shoot）”和“首先摧毁（First Kill）”，当时日本还精心制作了心神击落歼20和FC31的短片，实际作战不如鹘鹰。不幸的是，当美国老爸拒绝提供技术支持后，日本万分悲痛地停止了研究，不得不回过头购买高价的F35。花费了大量资金后，日本终于明白五代机很厉害，却不是随随便便就能成功的。这点日本还真不如印度，直接绕过五代机直接研发六代机，并提出激光武器和电磁炮的指标。但是我们也千万不要小看了日本，说不定心神真的成功了，只是由于隐身性能太强，我们看不见而已。
NK-32究竟有多强？俄罗斯颁布30年“禁售令”，绝不出口任何一国
来源:大国将令
目前来说，美国是公认的全球航发最强的国家。不过在上世纪的冷战期间，苏联也积累下了足够的技术，让苏俄的航发在部分领域能追上或超过美国航发。
其中就有这么一款，被很多人称为世界最强军用航发，俄罗斯甚至为它颁布了30年“禁售令”，号称绝不出口任何一国。这款航发就是NK-32。
NK-32发动机
NK-32是一款加力三轴涡扇发动机，是苏联当初专门为图-160配套研制出来的大推力航发。在推力上NK-32达到了25吨，它的涵道比为1.4，自重3.4吨，推重比为7.35。
一直以来，很多人都认为NK-32是全球最强的军用航发，这主要来源于它强大的推力。靠着单台25吨的推力，使用了4台NK-32的图-160能把最多260多吨的最大起飞重量推到2马赫以上，并拥有数千甚至上万公里的航程。
然而事实上NK-32很难说是全球最强的军用航发，它已经是上世纪70年代的技术了，单就推重比和使用寿命来说，全世界已经有多款军用航发超过了它。
在大推力的军用航发领域，NK-32也仅在推力方面具有较大优势，它的寿命直接低了一流军用航发三分之一甚至一半。
当然，在军用航发领域，真正能做到自己设计和自己制造的国家也就那几个，这条赛道上的“选手”也很少，说NK-32是一款极为优秀的大推力军用航发完全没有问题。
就目前来说，NK-32依旧是俄罗斯保证自己核威慑力量的重要工具，且可以预料的是，在未来20~30年内，这件工具都很难过时。
NK-32后续研究
从图-160在1981年首飞，NK-32已经度过了超过40年的时间。如果苏联正常发展下去，NK-32将诞生众多衍生型号。但因为苏联的解体，NK-32的后续研究一度停滞，甚至其设计图纸也曾丢失。不过当俄罗斯从苏联解体的阵痛中缓过来后，NK-32还是爆发出了新的活力。
现在俄罗斯对NK-32的各项数据采取严格保密的态度，我们能知道的仅有NK-32目前有NK-32-01和NK-32-02这两种型号。其中NK-32-02是新一型型号，将被用于图-160M。有消息称，俄罗斯空天军首批将采购16架图-160M，按一架4台发动机计算，俄还将生产64台NK-32-02发动机。
除开原始型号和NK-32-02外，俄罗斯此前还打算根据NK-32研发出NK-44和NK-65两款航发。但俄罗斯的经济大家都清楚，在研制新航发需要大量投入的情况下，这两款超越NK-32的大推力航发就此胎死腹中，因此NK-32这款以上世纪70年代技术为主的航发，成为了俄罗斯最先进的大推力三转子航发。
实际上就连NK-32-02都差点胎死腹中，如果不是已经用完了苏联留下的NK-32零部件，俄罗斯都不会重启NK-32的生产线。
NK-32的先进程度
总的来说，NK-32足够先进，在全球的军用航发领域都能占据一席之地，以我国现目前的航发水平，得到它可大大加快自身航发研究速度，更不要说其它更落后的国家了。
但要说NK-32是全球最强，倒也还说不上，它的使用寿命、燃油效率等方面都是硬伤，没法和F135这类21世纪诞生的军用航发相比。
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终于轮到咱们来挑战N-1的多发并联了。毛子半世纪前几乎成功的N-1、老马家正在盖的超重，可以说是10台以上多发动机并联的唯二代表，两者皆未实现，现在轮到咱长9来挑战了。纵观全球航天史，除战斗民族以外，各国但凡开发新火箭，多发并联会导致的复杂耦合振动、系统可靠性降低和推重比下降等种种问题，都会深植在科研人员的脑海中，所以一子级发动机数量都控制在10台以内。就算视毛子为偶像的老马，造火箭如此激进，瞧瞧如今的招牌猎9，当年也未敢超过10发。至于3台猎9并联的猎鹰重型、毛子的安哥拉，还有准备重振雄风的叶尼塞重型，都未敢走N-1大神的路，无非就是多捆了几枚通用芯级，不能算作真正意义上的多发并联，现在兔子终于要披挂上阵了。
话说回来，如果能一举造出像毛子RD-170、老美土星5号F-1那样既强悍又稳定的神器，搞10台发动机以上的并联当然不是最佳选择，但神器又怎会如此简单地捣弄出来？兔子慢慢来，不着急，有的是钱。双室480吨攻不下，换个方针，强攻单室360，更难没错，但或许咱们更擅长解决稳定燃烧呢，所以也是无可非议。现在既然定下16发YF-135并联的方案，时间节点也定下来了，想必咱们航天人已经有一定的把握。想想看，50年前计算机算力如此惨不忍睹的毛子，都几乎单靠物理平衡就hold住了30台并联的N-1，咱就不相信今天的兔子会搞不定！至于类似“学过概率论的都知道堆发动机是不靠谱”的话，针对老马家超重说了也就罢了，对自家宝贝可就别喷了。
好家伙，歼10居然具备超音速巡航能力，我们之前都小看了它。这是航空工业最近发布的一组图，其中在歼10的介绍中明确标注了具备间歇性超音速巡航能力。这里必须明确一点，超音速巡航其实是四代战斗机的标配性能之一，但并不是四代机的专属，它一般是指发动机在不开加力的情况下能够以1.5马赫及以上的速度进行30分钟以上的超音速飞行。目前F22、歼20、苏57这三种重型四代机都能实现这一性能，而欧洲的台风战斗机因为最大起飞重量只有23吨左右，又采用了两部EJ200发动机，所以也能实现1.5马赫超音速巡航。
F35虽然发动机比较牛，但是自身最大起飞重量超过了30吨，所以也无法实现完全版的超音速巡航，在不开加力的情况下，1.5倍超音速飞行可能只能维持几分钟。
这么一说其实大家也就懂了，实现超音速巡航的主要条件其实就是推重比，而且发动机的耐力要强，否则高功率运转很可能会直接烧掉。歼10的间歇性超音速巡航应该和阵风战斗机差不多，就是以1.4到1.5马赫的速度飞几分钟，然后降低速度等发动机冷却一段时间，之后再做超音速飞行。
众所周知，阵风的最大起飞重量和歼10差不多，都在20吨上下，而阵风是双发M88，歼10则是单发涡扇10改进型，也就是说我们单发涡扇10的推力已经基本持平两部M88，而且持久能力同样不逊色。从这一点我们可以推算出涡扇10系列已经完全成熟了，难怪歼20可以换装锯齿版涡扇10。有了涡扇10，我们基本解决了战斗机心脏病问题，剩下的就是涡扇15来彻底强化中国心了。
这几年只要说国产战机，就会跳出来一堆鹦鹉喊：发动机......今天就算一下发动机的账。
国产发动机和美国发动机有着很大的差距，这是现实。但也得看看差在哪。
国产发动机和美制发动机最大的差距是寿命。
美制发动机的寿命能达到1.2万小时。俄制发动机的寿命是4千小时。过去国产发动机寿命几百小时，后来搞到一千多小时，现在也能达到4千小时。
几百小时的寿命是惨不忍睹，一千多小时是很弱。到了4千小时，依然只是美制发动机寿命的三分之一。
3倍的差距。
但这已经不影响打仗了。
美制发动机寿命长，优势是经济性。F22一生可能只需要4台发动机，歼20如果和F22使用寿命一样长，它得配上12台国产发动机。发动机寿命摆在这，国产战斗机使用的发动机数量肯定是美制战机的3倍。这样一来，中俄制战机的总价就非常贵了。美制战机、发动机看单价很贵，但它的使用寿命长，折算下来，反倒很便宜。
中俄战机、发动机看着便宜，可总价全算下来，发动机的数量、更多次数的维修、更多人的维护......比美国的产品就要贵多了。
中美发动机最大的差距，影响的是经济性，不是战斗力。
真到了天上打仗，最大的差距是不起作用的。这种差距也有办法弥补：多生产。虽然费钱，但能解决。靠人靠钱，能解决。只不过是贵而已。
美国为F22准备2套发动机，中国为歼20准备6套，差距就没了。
真打仗，4千小时的寿命，绝对是够了。战斗机在高强度的战争中，用不上这么长的时间。4千小时，要么是敌人已经被打败了，要么是自己已经被击落了，甚至自己已经被打败了。在实战中，战机能飞上4千小时，绝对是翻倍的超值。
打一次仗飞5个小时，4千小时的寿命总计能打8百次仗......发动机寿命4千小时，拿3千小时做训练，1千小时打2百次仗，都是足足够用。打足1千小时，飞机自身被击落是大概率的事。要是没被击落，已经赚大了。飞机不要了都可以。
当国产发动机寿命能达到4千小时的时候，大家就可以把心放到肚子里了，完全能满足打仗的需求。
达到4千小时还要向1.2万努力？不是！
费很大力气搞出来1.2万小时的发动机，真打起来，3天飞机被击落，努力是不是没任何意义？有精力是不是多造两架战斗机更好？
4千小时的寿命是为了打大仗设计的，是一个比较均衡的值。1.2万的寿命，优势在不打仗，长期不打大仗，飞机没什么损失，配上长寿的发动，很划算。
所以，是4千还是1.2万，要看你准备打仗还是准备不打仗。预判未来肯定会打起来，会打大仗，就得搞4千的发动机。
4千小时寿命的发动机，对中国而言，明显是合适的。打起来，和1.2万的发动机没区别。
中美发动机第二个差距是推力。这一点也是美国强，但不是翻倍的强，而是百分比的强。歼20配的涡扇10B发动机推重比能达到9，F22发动机的推重比能达到10-11，大体领先20%。
推力是20%的差距，寿命是3倍的差距，推力的差距比寿命的差距小很多，但推力的差距是靠钱多人多怎么都弥补不了。寿命的3倍差距能解决，推力20%的差距解决不了。
但隐身机的强项是远程狙击，空战也是上百架的战机联网作战。美制发动机20%的推力优势，主要体现在近距离格斗上。在隐身机远程狙击，上百架战机联网的情况下，战斗机发展到近战格斗的可能性非常低。
美军准备装备几千架F35，F22快退役了。F35是单发机，动力远远不如F22，美国也是认为在隐身机的时代，机动性没那么重要，隐身机联网作战是王道。隐身机稳稳当当的飞就够了，歼20、F35都是这个思路。F22强劲的爆发力，没啥用。
F22有20%的推力优势，但实战中发挥不出来。未来F22退役，双发的歼20面对单发的F35，反倒会有动力优势。两台发动机怎么也比一台发动机强。F22装两台发动机，没办法解决这个差距。F35只装一台，问题没了。
理论上F35的发动机比歼20的发动机强不少，但它只装1台，现实中歼20的动力比F35充沛。
涡扇15快成熟了，它只要在推力上能达到美制发动机的水平，弥补上20%的推力就可以了。4千小时的寿命没必要提高。
国产发动机11的推重比4千小时的寿命和美制发动机11的推重比1.2万小时的寿命，没有差距。
4千和1.2万是理念的不同，不是技术问题。花同样的力气，4千的造3台，还是1.2万的造1台，只是一种选择问题。
国产发动机寿命过4千以后，应该不会在这继续努力了。推力到了11，恐怕也不会在这继续努力了。再往后追求的应该是体积更轻，油耗更低。
国产发动机所谓的不行，都是纸面上的。
4千小时的寿命是个门槛，过了这个门槛，和美制发动机的差距就没了。和1.2万的比没意义。要不要继续搞1.2万的，是有争议的，因为1.2万不适合打仗、消耗。推重比再跨过10的门槛，推力的差距也就可以忽略不计了。
4千小时的门槛已经过了，推重比在10左右徘徊，就差成熟......看明白没？没差多少！
宝……别再鹦鹉学舌了！
上世纪80年代，空军对新型歼-8战斗机的性能抱有一定的怀疑，最终结果就是，新锐的歼-8和老歼-7各自打开照相枪模拟空战，使用机炮，就看对方停留在自己照相枪的机会多少来决断，前后进行了40次！ 比赛结果，虽然歼-8战斗机拥有巨大的推重比优势，爬升和加速也非常强悍，但是很可惜，在模拟空战中，并没有发生一边倒的局面，歼八当初设计的是截击机，高空高速。现在仍有意义。不能和歼七比格斗。 现在看歼七已经没有实战意义，歼八仍可一战。歼8设计时主要针对的目标是苏联的轰炸机和美国的高空高速侦察机，狗斗不占优势很正常。当时的工业条件制作方方面面都兼顾的飞机是不可能的。体量大了，翻不动也滚不动。 歼八设计时，应该还是中学没毕业的样子，成飞逆向完成歼七的设计，也就中学毕业，到歼十才真正的学会设计战斗机，算本科毕业吧！
#日本新战机的自研之路前途几何#任何军备项目在诞生之前都要回答一个最重要的问题，那就是采购多少架？如果采购数量过少就会出现单机均摊研发成本过高导致项目无以为继的情况，然而日本所谓的f3战斗机能买多少架？能大于日本f-35战斗机的采购量么？很明显不大可能。
然而日本引进f-35生产线之后，出现了自行组装成本大于到岸价的尴尬情况，所以日本灰溜溜的表示算了改回大修线吧。
考虑到日本为了保证日本军工业拥有一定的独立性所以大力推动不是没有可能，但是后果就是单价可能3亿美元起步（研发成本高+采购量少=单价高的可怕）
作为一款隐身战斗机，是不是需要做微波暗室测量rcs值？日本有微波暗室么？没有心神还是在法国测试的rcs
做一款战斗机得有发动机吧？日本有推重比大于10的发动机么？XF9-1发动机最大推力11吨，加力推力15吨。然而xf9-1尚未定型，仍处于台架测试阶段，从台架测试到交付至少五年起步！
并且能做好零件不代表就能弄好一整个发动机体系，二战时期英国的坦克零部件不错吧，整体上个什么臭鱼烂虾，濒海战斗舰的领零部件也是非常好，可是濒海战斗舰美国自己都用不下去了。
发动机考虑到f-3战斗机2027年才完成基本设计勉强赶得上趟，这关算他过了。
可是风洞呢？战斗机得吹风洞啊！日本有么没有，所以又得依靠美国。
飞控编写怎么处理？日本别说隐身战斗机的飞控了，就是f-16一郎都是美国帮忙的，难不成继续靠美国？
导弹必然靠美国，机炮不靠美国不可能，弹射座椅靠外购，隐形涂料应该问题不大，发动机自己解决，飞控，rcs，风洞靠美国，平心而论f-3和lca存在的方式是一样的
