老百姓最关心的你一句都没说，网上很多人都在说他的后悬架是扭力梁的，不是独立悬架，你说的这些网上都能查到，就不要说了，说点大家关心，不知道的
什么都别说了，相比cx5并没什么很大的升级，还把后独立悬挂改成了扭力梁，老马也跟着两田学坏了[酷拽]
事实上扭力梁是操控最好的悬挂结构，只是舒适性上有先天的劣势，梁是最牛逼的防倾杆，但同时也是舒适性的上限。//@春之绿柳:结构力学是科学不是你认为不差就不差，事实是板车悬挂吹再牛逼那也得相信科学//@诚是德:蝶形板悬不一定比独立悬挂差
秋日林枫道
看了马自达CX-50的发布会，我笑了。大概率老款CX-5还得存活一段时间，50可能就是个玩笑。我也不懂为啥cx-50会定位高于cx-5，首先三大件一样，平台比cx-5差一级，用料我看视频好像也比不上cx-5，而且还是板悬，就加了个全景天窗，更新了一下次世代内饰而且还不是cx60的那种豪华型，就问它凭啥？很多人真以为自己懂车吗？老款cx-5也是紧凑型suv基于同为紧凑型的老款昂克赛拉平台打造的，老款昂克赛拉用的后轮独立悬挂所以cx-5独立悬挂。而新款次世代昂克赛拉后轮也是扭力梁悬挂，作为同平台cx-50用扭力梁也就无可厚非了。所以，理论上cx-5跟cx-50是同级的产品只不过新老款在硬件配置上有取舍。这么跟你说，中国大部分家庭只有一辆车，空间具有一票否决权，这也是我当初没买-5的唯一原因，50上市后-5仍然在售不冲突，给需要空间的又喜欢马自达的车友多一个选择，我是六座空间刚需，市面上唯一想买的六/七座车就是即将换代的80或者斯巴鲁ascend，当然国内只可能引进90，那就是90了。50定位确实是过度车型，没什么诚意。50也就第一眼好看，实际就是城市SUV加个越野皮肤。而产品定位上也不是马自达高端化概念下的产物。车辆在技术上也没有突破。但是马自达太久没出新款了，实在太久了。许多喜欢马自达的branding，但是未必体会马自达精髓的人都嗷嗷待哺，憋得难受啊。说-5卖不动就是因为空间小动力弱的我也笑了。这么说吧，国内百分之八九十的人不懂车，就算懂也是迫于家庭或者其他观念，或者自己的主观意识占据不了主导地位，才买的那些所谓空间大 “动力好”什么省油的车。很多一部分人是就算懂点车的，但也没有能力买车都要靠家里补给。所以造就了那些所谓销量高的车，你看看crv荣放在国内都减配成啥样了一样有人买。说实话荣放我当初换车时真的只看了一眼，那内饰还不如五菱之光，揭开机盖那个凌乱，把国人当傻子，就这造车态度只能呵呵了。不懂车的人你怎么加大空间也不会买马自达，品牌不如其他牌子呀。cx8中型车都降价到紧筹型车价格了，销量还不是越来越差？还有人说马自达品牌力没有，我也笑了。马自达怎么就不如其他牌子，丰田、本田 、马自达 、日产 、三菱 、斯巴鲁这几个牌子本来就是平起平坐的牌子，那些觉得马自达不如丰田的 ？不就是看销量来区分吗 ？两田卖得好，哦？它牌子就好？这不纯粹搞笑吗？丰田本田在国内玩减配，玩塑料，辣鸡底盘这些你就看不到？马自达至少在这方面还没有两田那么无耻，同级别马用at变速箱，两田用cvt，成本肯定at高啊，加上做工用料比两田好 明眼人都看出来，只是那些买了两田的不愿承认而已。但是有一说一，国人买车最痛恨两样东西：三缸和扭力梁。 马自达-50占了一样，前途不妙。你CX-50改成独立悬挂，哪怕贵点卖22-28万销量也比你用扭力梁卖15-20万来得好。 贵的车，宣发跟得上，有可能卖得好；但有硬伤、死穴的车，我没见过哪个能卖得好的，非但不可能卖得好，而且还会凉得非常彻底，死得非常僵硬。 奇骏，够牛了吧？上代经常月销一两万台的，满大街都是，日系紧凑SUV三驾马车之一。换代一用三缸，直接灰飞烟灭。也千万不要觉得说三缸奇骏没人要是因为太贵，给个一两万优惠就能好卖啦，不可能的！你三缸奇骏哪怕定价和1.5T的哈弗H6一样，12-14万，也卖不过H6信不信？#汽车# #马自达#
怎么不说扭力梁呢？选择性说实话，就是撒谎！[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]
买车家优质汽车领域创作者
满足所有人太难，新款马自达CX-50空间变大，搭2.5L+6AT被嘲
扭力梁非独立悬架车主能接受么？除了一个省油的发动机，别的什么都不要了
马自达有着非凡的迷之自信，定价高，配置少，这次如果用国外那套扭力梁底盘肯定凉凉
其实很多商品都看中品牌价值，却很少忽略了该产品本身的价值。标致5008其中一点采用的隔音棉等一些用料，含甲醛量很少，这个很少人关注，看解说法系车的扭力梁效果并不比独立悬挂差，雪地模式和泥地模式也并不比电子四驱差，钢板，防撞梁等等，都是很占优势的，这些用户也都没有关注。另外5008应该比4008宽100mm以上，由于中控太宽，导致坐进去很挤的感觉，后排座椅不能放平，主副驾驶座椅也不能放平，这个一直没有改，不知道处于什么理念
驾域AUTO优质汽车领域创作者
依旧无四驱+扭力梁，标致新5008这次能爆款吗？
04:48
整体桥式非独立悬挂和扭力梁有什么区别？
扭力梁是节约成本的体现，但舒适性好不好主要看调教，不是专业的试驾员（车厂级别的，非车评人），仅靠屁股盲测情况，对于扭力梁和独立悬挂之间的差异99%的人是无法感知的！所以扭力梁和独立悬挂除了在赛道上或许 可能 也许会有些许 微妙 以及 微不足道的差距体验，日常驾驶 没有差距！没有差距！没有差距！注意是“没有”不是“多少”的问题。
老高你好二手車安图县明月镇老高你好工作室官方账号 优质汽车领域创作者
7万淘到斯柯达明锐旅行，要好看的大众车标，还是斯柯达的实惠
07:12
都知道德国车在国内减配严重，其实日本车减配更狠，美版奥德赛前后都是独立悬架，还是用了铝合金下摆臂，到国内不仅换成了钢件，而且后悬架也改成了扭力梁非独立悬架。别在那说什么钢比铝好，扭力梁比多连杆不差，你当本田北美是傻子吗？哪种成本高、低人家不知道？[酷拽]
