汽车行业发展至今，性能和外观已经不是唯一评判标准。随着消费者越来越重视车内空间的舒适性和驾乘的便利性，智能座舱成为各大汽车品牌必争之地。
零跑C11驾驶辅助功能，在上周五进行了一次OTA升级焕新，加上原有的驾驶辅助功能，AEB自动紧急制动、ACC全速域自适应巡航、LCC车道居中保持、RCW后碰撞预警、自动泊车、手离方向盘预警等全22项一起上线完毕，涵盖开车在路上可能会遇到的各类问题处理。
接下来就简单介绍下零跑C11的几项智能驾驶功能。个人认为AEB自动紧急制动、自动泊车、BSD盲区监测功能可能是大家最常用的几个功能。自动紧急制动能应对各类突发情况，驾驶员反应迟等突发状况发生，系统会自动采取制动措施辅助，避免危险发生。而对于很多新书司机来说，停车是一个老大难问题，而零跑C11的自动泊车功能就能很好解决，无论是侧方还是入库，一键即可实现泊车，无需驾驶员再次介入，泊车全程主动避撞，方便又省心。BSD盲区监测则能在其他车辆进入左右盲区的时候，及时对驾驶人员进行提醒，避免危险事故发生，全方位给车主带去更智能、安全、省心的驾乘体验。
昨天，有一个消息不太引人注意，但却是中国汽车历史上的一个大事件：中国汽车标准化研究院在天津成立了。
很多人可能不知道这个研究院是做什么的。据介绍，该研究院将负责汽车领域的国家标准、行业标准的技术管理，对外代表中国参与联合国及其他国际汽车标准的法规协调及制定。同时它也是我国目前唯一专业从事汽车标准化研究与应用的科研机构。
成立这个机构有什么意义呢？长期以来，中国的汽车行业标准比较落后，评价指标比较低，并且比较滞后。比如现在新能源汽车快速发展，但是却没有相关的行业标准，各车企都是各自为战，导致标准高低不一，造成了严重的资源浪费和宣传上的误导。
这个机构成立后，可以提升我国汽车行业标准化水平，推进中国汽车标准与国际标准体系兼容，保障消费者与车企相关利益。今后再有汽车失控、自燃、续航里程虚标等问题，我们就有法可依了，而不是像以前那样无助与无奈。
#高标准和严要求构建行业准入壁垒#汽车行业注重质量管控和功能安全，准入门槛高。ISO/IATF16949是汽车行业质量管理的标准，适用于主机厂及其供应商，是全球通用的的汽车行业质量管理标准；ISO 26262是汽车行业功能安全的标准，该标准的认证通过较难。汽车零部件相关企业必须获得相关资质才能为主机厂供货，所以汽车行业的准入门槛普遍偏高。
【研究称欧洲汽车产量将削减40%】财联社10月12日电，汽车行业研究机构——标准普尔全球移动（S&P Global Mobility）周二发布报告称，在最坏的情况下，欧洲能源危机可能会导致其汽车产量减少近40%，即每季度产量可能削减100万辆左右。S&P Global Mobility警告，欧洲汽车行业的供应链已经受到新冠疫情和俄乌冲突的影响，而冬天还可能面临能源成本飙升，甚至停电的巨大压力。
早做标准早做打算，点赞工信部为汽车行业转型巨变指了一条明路
证券市场红周刊
智能汽车涨超3%，工信部发布智能车上路通行试点征求意见稿
#华为王军：汽车行业统一标准不现实#
华为王军：通信行业十年一代标准的进化模式是非常稳定的，但是“这种统一标准”的模式不适合汽车行业。汽车行业产业链太长、太复杂，形成“统一标准”也不现实，而是更适合形成生态模式。
王军表示，华为要持续加大对汽车行业的投入，今年在研发上的投资将达到10亿美元，研发团队超过5000人，其中自动驾驶团队超过2000人。
科技界的又一极致竞争，各大厂商都押宝新能源汽车，出行的市场真的有这么大的吗？虽然没有手机那么大的量级，但我依然看好华为，对于生态的建设上来看，新能源汽车最终的竞争还是系统上的竞争，物联网的竞争，而在联网技术上，华为还是第一。
想当年华为看准做智能手机，虽然进入的时间点也比较慢，罗永浩还在几百员工死磕的时候，小米几千人，华为直接铺了两万人，现在做电动汽车，华为也是这个打法，研发团队直接投入5000人，这打法真的太猛了。#图文创作打卡挑战活动#
【汽车标准化工作要点】将深入贯彻落实《新能源汽车产业发展规划（-2035年）》《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》等要求，进一步聚焦重点领域、注重协同创新、强化应用牵引，持续健全完善汽车标准体系，为汽车产业高质量发展提供坚实支撑。具体包括强化规划引领，注重顶层设计；聚焦重点领域，优化标准供给；深化国际合作，加强标准法规协调等三方面15项工作。网页链接
余总认为自己车是玩明白了。
他认为：汽车的可靠性、安全性、长期使用的耐久性，这些对于我们做通讯企业来说，其实标准是不亚于汽车行业的，我们一直在做消费电子，本身对用户体验的这种关注度就是远远超过传统车厂的。#多一倍性能少一半油耗##新能源车##国产车#
