别信！深镇民工B车广告...//@住财哥:日均气温零下4至零下17度，比亚迪汉EV的磷酸铁锂刀片电池，在北方使用的真实续航是多少？我的比亚迪汉纯电是605（看不懂什么意思的，605就是605公里续航）版本的，除冬季外，平时模式选择的标准回馈（动能回收的意思，还有一个较大回馈模式），车内空调一直设定的24度，正常每次能跑到570-580公里，跟表显里程基本一致，确实很耐跑。我们这最近日均气温-4至-17度时，我试了三次跑空再充电来测试真实冬季的比亚迪汉EV的续航，还是标准回馈模式，每次临出门时我都会用手机上的APP打开车内空调热风24度，打开座椅加热，这样上车后体感很舒服，真皮座椅也不冻屁股，实际这三次能跑到470-480公里左右，也就是春夏秋季的80%的里程水平。我的车是22款带电池包热泵的，相对来说冬季确实表现不错，比我当初买的时候想象的要出色很多，那会看的车评都说磷酸铁锂电池特性冬天能有一半续航就偷着乐了，实际冬季真实续航是能达到80%左右，总体还是很满意。这里特别提醒想买二手新能源车的朋友，一定要买以后的二手车，基本上各品牌都增加了热泵功能，以前不带热泵功能的新能源车，我估计冬季也就是表显里程一半的水平。所以那些还担心北方不能新能源车的朋友，就放心购买吧，没有网上传的那么邪乎，冬天续航减半等等情况，当然东北和一些零下20度的地方，到底能跑多少，我就不知道了。
住财哥
日均气温零下4至零下17度，比亚迪汉EV的磷酸铁锂刀片电池，在北方使用的真实续航是多少？我的比亚迪汉纯电是605（看不懂什么意思的，605就是605公里续航）版本的，除冬季外，平时模式选择的标准回馈（动能回收的意思，还有一个较大回馈模式），车内空调一直设定的24度，正常每次能跑到570-580公里，跟表显里程基本一致，确实很耐跑。我们这最近日均气温-4至-17度时，我试了三次跑空再充电来测试真实冬季的比亚迪汉EV的续航，还是标准回馈模式，每次临出门时我都会用手机上的APP打开车内空调热风24度，打开座椅加热，这样上车后体感很舒服，真皮座椅也不冻屁股，实际这三次能跑到470-480公里左右，也就是春夏秋季的80%的里程水平。我的车是22款带电池包热泵的，相对来说冬季确实表现不错，比我当初买的时候想象的要出色很多，那会看的车评都说磷酸铁锂电池特性冬天能有一半续航就偷着乐了，实际冬季真实续航是能达到80%左右，总体还是很满意。这里特别提醒想买二手新能源车的朋友，一定要买以后的二手车，基本上各品牌都增加了热泵功能，以前不带热泵功能的新能源车，我估计冬季也就是表显里程一半的水平。所以那些还担心北方不能新能源车的朋友，就放心购买吧，没有网上传的那么邪乎，冬天续航减半等等情况，当然东北和一些零下20度的地方，到底能跑多少，我就不知道了。
个人认为比亚迪的技术先进是一个方面，安全配置电池是铁锂的安全配置电池安全性好，还有价格入门级其他车企做不到！
小乔爱拍车
款比亚迪汉DMi121KM尊荣版落地价和用车成本参考#抖音汽车
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#新能源新知计划# 最近，大家都在关心咱们，比亚迪汽车，我们国家的一个是比亚迪的磷酸铁锂，但是他是属于自产自销，另外一个是属于宁德时代的三元锂电池，而咱们这个周货量和上机量出口最多的是这个宁德时代代的三元锂电池，这个它主要适用于大卡车上面，属于方形电池，而他们比较低的人都是属于刀片电池，又博又长的，而咱们特斯拉是用的18650圆柱形小电池，他是松下做的一个车上面大概有7500节以上，大家都知道串联啊，他是增压，并联是增加容量，这几个电池各有优缺点，看你自己的汽车需不需要激情和速度？是在北方还是在南方？在这个云贵川，咱们就建议使用咱们的磷酸铁锂电池，你看这个云贵川的出租车，基本上都是咱们的比亚迪秦为主，而咱们其他地方，他们的出租车啊，就是用的其他牌子的，
铁锂电池终生质保绝对有必要的，一致性差，鬼知道用几年会不会有几块电池衰减特别快导致要换电池包。//@demo55555:所以让你买宁德时代比亚迪这些大厂出的电池。产品设计时候的测试远比你使用的时候严苛得多。//@卟羁136158371:这车出了多久，现在谈质量还早//@Evo_982:二手车都没终身保修，车主真搞笑
李老司讲新能源
车主少一分都不卖的#比亚迪海豚，收“理财产品”真的需要勇气
02:37
王传福：比亚迪从就决定坚持使用磷酸铁锂电池，这背后的主要原因是，三元电池用了很多钴、镍，中国没有钴、镍也很少，中国不能从石油的卡脖子转成钴、镍的卡脖子，真正大规模使用的电池不能依赖稀有金属。#宋清辉汽车经济学#
恒驰5预售为何会冷场？
宁德时代动力电池，博世电驱，高通8155芯片，百度车机系统，这些看似都是卖点但又都不是卖点；宁德时代动力电池供应的品牌太多，三元锂电池未来前景不明朗，磷酸铁锂电池不如比亚迪刀片电池，而恒驰5用的就是磷酸铁锂电池，重点是供应商不仅有宁德时代，还有江苏时代和四川时代。
博世的电驱系统没有什么好讨论的，中规中矩吧，重点是恒驰5选择的是前置前驱电机，这就有些尴尬了；在前驱SUV阵营里，面对宋PLUS EV，恒驰5哼哧不动；在新势力汽车阵营里，面对零跑C11这辆后驱加四驱的SUV也是毫无竞争力可言。
最终只能拼恒大的品牌影响力，可是现在的恒大还有什么影响力呢？恒大现在如此急迫的交付车辆，怕是需要资金来填充地产方面的空缺；包括三年后按照原价60%的标准回购，这些也都是吸引订单重塑资金链的操作吧，恒大造车似乎不是个明智之举。在新势力阵营里，蔚来和理想已经形成双强格局，零跑对标小鹏，哪吒开始冲高，似乎已经没有恒驰入场的通道了。
铁电池，可循环充电16000次，什么鬼？
深圳网益比亚迪中心深圳市网益汽车贸易有限公司
比亚迪坚持使用磷酸铁锂电池，做到可循环16000次，比三元锂更稳定，并且能量相当！#比亚迪 #新能源汽车 #国产之光 #支持国产
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最近#比亚迪否认电池领域传言#成热门话题，有网友问比亚迪提到的固态电池是个啥？有什么优缺点？我简单聊聊：
简单理解，我们常说的三元锂、磷酸铁锂电池，其电解质是液态的（电解液），属于液态锂电池，而固态电池则是由无机物或有机高分子固体作为电池的电解质，也就是说其内部是没有液体存在的。
固态电池最显著一个优点是能量密度高，从理论上说可以达到三元锂电池的十倍！可以参考蔚来ET7（图6），蔚来只是用了半固态电池，续航已经提升了这么多。
第二个是体积小，也就是够薄。液态电解质的容积摆在那，无法压缩，但固态电解质就能将体积缩小，关键是电芯的形状能自定义了，那么车能用的空间也就更多了。
第三是安全性能好。现在流行穿刺加热高温短途冷冻各种实验的，尽管冲固态电池来，没在怕的。另外，固态电解液不挥发也不燃烧，以后自燃就别赖在电池头上了。
影响固态电池被广泛应用的原因是生产成本+材料成本都比较高，我在网络上看到的一个信息是：如果使用现有技术制造足以为智能手机供电的固态电池，其成本会达到1.5万美元，而足以为汽车供电的固态电池成本更是达到令人咋舌的9000万美元。
讲讲明年特斯拉中国区可能用的宁德时代M3P电池：
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1、已知信息是：明年特斯拉会换装宁德M3P/比亚迪刀片铁锂，把入门款的电池容量从目前的60度左右，拉到72度左右；可能还会搭配降价等手段，再来一波大杀特杀。
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2、很多人曾经认为M3P就是磷酸锰铁锂，但宁德自己否认了，我认为M3P是铁锂、三元部分混合的产物。
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3、磷酸锰铁锂是铁锂电池的一个改进方向，主要好处在于：能量密度高于磷酸铁锂电池，成本优于三元锂电池。
但是，为啥大家之前不用呢？因为锰元素加进去之后，劣势也是很明显的：
A.生产制造麻烦，当然，所有新材料都有这个问题。
B.导电性能差，直接导致充放电性能差...需要更多的高导电材料以及各种奇奇怪怪的包覆工艺来改进。
C.最最要命的是双电压平台：同时存在铁、锰两种元素，这两货会导致磷酸锰铁锂出现电压跳变，就是说这个电池的电压会上蹿下跳...
A/B其实都好解决，但是C这个电压跳变就很麻烦了；毕竟铁锂的电压问题已经很难解决：铁锂电池会在快没电的时候，电压暴跌，如果电池管理系统BMS没做好，汽车可能突然失去动力。
这就是为啥大家高端车几乎全是三元的原因：三元的充放电性能好，而且电压是随着电量稳步下降的，很少“虚电”。
好家伙，现在锰铁锂更酸爽，电压会上蹿下跳，这怎么预测电池电量？要解决这些问题，简直要了BMS工程师半条老命了。
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4、上面这些问题，一个是进一步摸索锰、铁的元素比例，降低跳变的可能性；另外一个就是加入镁、铝等材料，改善充放电容量、效率以及稳定性。
说人话就是：铁锂正在跟三元做结合，宁德M3P确实不能定义为传统意义上的“磷酸锰铁锂”电池。
只要有资本投入，什么鬼技术路线都能开发出来[我想静静]三元太贵，铁锂太菜；那就找个中间元素，想办法把他们捏吧捏吧，混在一起用啊。
再叠加CTP等物理封装技术的进步，其实汽车电池这几年还是突飞猛进；小鹏P7当年为了定制个超薄电池，因为行业技术都比较差，搞得头破血流......现在，大家都奔着CTC去了。
【远东电池开发储能用“磷酸锰铁锂”电池】近日有消息称，宁德时代、亿纬锂能、欣旺达的磷酸锰铁锂电池已在今年上半年通过电池中试环节，正在送样品给车企测试，其中宁德时代计划于今年下半年量产该产品。比亚迪旗下的弗迪电池在今年初开始小批量采购磷酸锰铁锂材料，目前正处于内部研发阶段。远东电池主导的“高安全长寿命宽温域新型磷酸锰铁锂电芯技术”的研发项目顺利入围[碰拳][碰拳]网页链接
