东方之门
倒地铁路过东方之门站，不赶时间，就拐进去转转。
经常远远地观望东方之门，看红日坠入门内，在其周围渲染一片红色，或看到它变幻五颜六色的霓虹灯光，像巨人的两条长腿立在夜空中。
开业后，去过一次，因为疫情，也因为逛街少，好几年没去过。
群楼的商场营业面积很大，也都正常开业。很多人在排队，往前看也看不出所以然，忍不住问一位排队的年轻人，这是在做什么，原来是排队买面包，和观前街卖手撕面包的阵势差不多，但这里排队的人更多。
问年轻人，和手撕面包一样吗？以为观前街那家店又来东方之门开了一家分店，年轻人说不是，不知道又是一种什么样的神奇面包吸引了这么多人。
再好吃，望着黑压压的排队人群，我也没有吃的欲望了。
和很多商业综合体布局相似，1-3层都是服装、儿童游乐场、大型溜冰场，4-5楼是吃饭的地方，快餐类吃食比较多。
我看中了陕西的油泼面，宽宽的裤带面，20元一碗，还附赠一碗小米粥。份量比春节报导的西安那碗38元5根面要多，像我这种食量的，足以吃饱。
不赶时间的人，可以慢慢地把面拌匀，细致品尝，宽面筋道，拌料香浓，辣椒有些辣，吃得嘴里冒火时，放凉的小米粥正好可以压压火气。
与地铁相通的地下商业广场，还没有人气，店面装修得都很有特色，但要恢复生机，还得一段时间，或原本开业来就没有什么人气，外卖解决了多少人吃饭问题。
图6的飞行器特别像《向风而行》中，飞行员地面训练时的模拟器，能全真模拟飞机驾驶舱内飞行，不知道是不是#苏州头条#
✨一、航天文创联名
❶先做一个简单的开箱(如图2)，联名款配件很丰富。像手柄包、不同高度的摇杆帽、接收器、潮流挂件和个性灯牌等都有配备。
❷在外观上，不管是包装、挂件、摇杆帽、数据线，还是手柄本体都进行了联名属性统一。手柄本体的外壳涂装非常潮流，星空银河的元素点缀的恰到好处！
✨二、力反馈扳机
❶手柄内置4种模式(如图3)，机枪、狙击、飙车分别对应不同的游戏场景，如果不做任何设置则为常规的霍尔线性扳机，其中自定义模式可以根据自己的喜好来进行力反馈扳机设置。
❷在已适配力反馈扳机的游戏中会随着游戏实际场景的改变而切换扳机力反馈效果。比如在2077中使用机枪，那么扳机则会自适应为机枪模式，在按下扳机时会模拟出子弹连续打出的震感，在开车场景时，手柄也会自适应为飙车模式，在按下扳机时会模拟出踩油门的阻尼感。
✨三、全彩交互屏
❶将交互屏引用到手柄上是一次很大胆的尝试，在这里可以设置手柄的连接模式、扳机力反馈配置、交互屏亮度等(如图4)。
❷这块交互屏自定义属性也很强，你可以在PC端的飞智空间站自定义图片或者动图到交互屏上显示，可玩性非常强！
✨四、微动按键+转轴八向十字键
❶这次的ABXY微动按键增加了弹壁硅胶结构(如图5)，在保证了微动按键本身高触发行程的同时，还能拥有饱满的回弹效果。
❷应用自研转轴技术，可以让十字键轻松操作出8个方向(如图6)，尤其在玩格斗游戏或者横版闯关游戏时可以更好的发挥。
✨五、附加功能
❶磁吸可拆卸式面板(如图7)：取下半透明面板，可进行灯牌更换，还可清晰看见的内部涂装及震动马达。
❷手机支架接口(如图8):这个设计适合在手机上玩原生手柄游戏、模拟器、手游等。
❸飞智空间站(如图9)：手机端只可调节灯光效果，PC端功能更全，灯光调节、扳机力反馈、交互屏图案自定义等都可以进行设置。
❹自定义背键：手柄背面共四个自定义背键，可以用来映射手柄正面按键，也可以设置一键宏。
❺磁吸充电：搭配飞智同时推出的磁吸充电底座，既可以让手柄变成桌面摆件，也可以让手柄能够随充随用。
❻个性灯牌：可使用卡针自定义属于你自己的灯牌，彰显自己的个性~#手柄# #飞智八爪鱼3# @飞智FLYDIGI
2002年，我国129号航班飞往韩国釜山，飞机降落时出现意外撞到山体引发爆炸，导致129人遇难，幸存38人，包括仅受轻伤的中国机长吴新禄，以及因犯错居然让旅行团成员全部幸存的韩国导游。
129号航班其他公司航班不同它的机身涂装上有国旗，是属于我国唯一的载旗航空公司，也就是中国国际航空公司，从成立以来一直保持着安全零问题的飞行记录。2002年在韩国釜山机场的“4.15”事件，是首次空难事故。
2002年4月15日，129号航班和往常一样，从首都机场飞往釜山金海国际机场，这天飞机上搭乘了155名乘客和11名机组人员，这是一架已经飞了的波音767客机，机长吴新禄，以及副驾驶高立杰，都有着五六千小时的飞行经验。
飞机上的乘客大部分是韩国人，包括坐在尾部的一个二十多人的小旅行团，一路上旅行团的成员们不停地指责他们的导游薛益洙，他担任导游工作不久，对业务还不是非常熟悉，虽然他努力上进，但今天上午还是犯了一个错误。
上午出发去机场时，大巴车带着乘客开到半路，薛导游突然想起装有旅行团成员护照的包没带，于是只能让大巴车司机又开回酒店拿包，这样一来到达机场时间就晚了许多，让旅行团没能选到好座位，二十多人连同导游都只能坐在最不舒服的客舱尾部。
在旅客的抱怨声中时间很快来到了中午11点多，飞机经过2个小时的飞行已经来到了釜山金海国际机场上空，透过窗户薛导游看到釜山的天气并不好，云层很厚。金海国际机场因为地理位置原因，三面环山，两边有两条河流离海边也不过10公里，导致这里天气非常多变。
机长通过广播通知了飞机即将降落的消息，虽然机场上空能见度非常低，但通过与塔台联系，还是得到了允许降落的答复，副驾驶高立杰负责此次的降落操作，空管指挥129号航班降落在36L跑道，结果副驾驶在到达60米决断高度时始终看不到跑道，只能选择复飞。
由于机场的风向发生改变，在盘旋过程中空管要求129航班在18R跑道降落，18R跑道由于受障碍物影响设备辅助有限只能目视，18R跑道与36L跑道其实是同一条只是降落方向不一样，机长吴新禄已经飞这趟航班5次，但反方向降落18R跑道还是第一次。
在第二次降落过程中，机长不断与塔台进行着沟通，听从塔台要求调整飞机，眼前还是一片浓雾，还没有看到地面跑道时，突然听到了驾驶舱内的近地警告“pull up”，机长马上拉起操作杆想要爬升，但眼前突然出现的一片山林还是导致复飞失败。
129航班就这样撞到了距离机场4.8公里外的山上，机长最后的复飞操作让飞机尾部最先碰到山体，接着巨大的冲击力让机身将山上的树林剃除干净，然后飞机断裂成了数段，伤势教轻的乘客从断裂的客舱中爬了出来。
带着旅行团的薛导游，自己跑出来后，又重新返回陆续救出了20多个受伤的乘客，大部分都是坐在他附近的旅行团成员。没多久飞机机翼中还没消耗完的燃油就发生了爆炸，就再也没有幸存者了。
最后129航班上有129人遇难，机组人员中仅有机长幸存了下来，而且受伤较轻。其余大部分幸存者都是韩国人，包括旅行团的成员几乎全部幸存。导游犯的错误，居然让他们在这样的事故中得以幸存。
事故发生后，中国、韩国、美国波音公司三方面联合进行了调查。结果韩国将事故原因全部归结到了中方机组成员身上，认为他们操纵有失误，没有保持足够的警觉。
在调查中，中方发现机场塔台的空管居然是个实习生，还没有获得执照，他在指挥中由于对波音767的不熟悉，要求129航班下降到600英尺的高度，而正确的要求是1100英尺。这就是飞机在降落过程中撞上500英尺高度的山林重要原因。
同时就在129航班降落之前，已经有8个航班因为天气问题转到其他机场备降，为何塔台又允许129航班降落，而不是转到其他机场。而且经过检查，机场的雷达与跑道上的助航灯光系统都有问题，这也是让机组无法看清跑道的重要原因。
@灵说历史4.15空难发生后，鉴于釜山金海国际机场的特殊环境，我国民航局将它标注为特殊机场，除了机场附近有山，还有个原因就是经常春、冬出现大量浓雾天气。
此后所有飞往该机场的中国航班，机组人员都要在模拟器上进行大量训练，对机组人员的要求明显比飞其他机场的要求高出很多。
