威猛霸气！
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超丝滑，别眨眼！原声纯享歼20单机表演
04:56
啊哈！时过不久的我又来了！[呲牙]
也算是重新拾回了老本行吧，第一次开始试着写小说的时候都在Q日志里发表的。[可爱]
说真的，当时还有不少网友跑去空间看，也为自己感到一丢丢的自豪感？[耶]
评论也有不少，都是在催更的，那时候写小说的人比较少吧，或许也感到很新奇。[紫薇别走]
至今为止已经过去了9年，中间断断续续写过最高的只有50w字，草草完本了。[捂脸]
主要是因为现实比较忙，基本上没有时间码字。[红脸]
但是！[抠鼻]
我又回来了，可以说写小说是我最初的梦想，又或者说我想用它赚取一点生活费。[惊喜]
起点那里众神争锋，根本没有新人的生存之处，除非你能一鸣惊人。[强]
我也知道自己几斤几两，抱着试试看的态度转战番茄，没想到签约成了。[吃瓜群众]
现在都是两点一线，下了班就回家码字，酒也不喝了，聚会也不怎么参加了。[翻白眼]
因为重新开始了，还没有推荐，读者什么的比较少。[泣不成声]
听说在十万字之内都是单机，除非找到了某个热点，或许没推荐之前就能起飞。[恐惧]
我是稳扎稳打的码字，打下基础才是最好的经验。[大笑]
话不多说，我要开始自荐小说了！[憨笑]
Ps：各位如果有什么建议可以留言，欢迎批评指正。[看]
航母甲板钢全球仅2个国家能造且禁止出口，鞍钢成功掌握
航母甲板钢和其他钢材并不一样，尽管日本的钢铁技术很强，但是日本二战时期的航母使用的全通式甲板，而且二战时期日本的航母还是木头的，和现在的航母完全不一样，日本二战战败之后就没有再研发过真正意义的航母，自然也谈不上掌握甲板钢技术。
航母甲板钢必须具备这样几个特点：
1、抗海水腐蚀能力强：海水对舰船底部的腐蚀特别厉害，会严重影响舰船的速度和防护能力。
2、防磁：磁力对军舰来说是非常不利的。因为这容易被敌方磁力探测仪侦测到，或受到敌方磁性水雷等武器的攻击，军舰用钢，磁力越小越好。
3、耐高温和耐冲击能力强：飞机在航母甲板一两百米内，就要从静止状态完成滑跑、起飞、腾空的过程。需要强大的推力，当飞机加力开到足。另外，舰载机重量高达20～30吨，在降落时会产生极大的冲击力。
4、高强度、高韧性：采用高强钢板可以减轻船体重量，增加抗弹能力。
5，航母甲板钢屈服强度MPa（兆帕）（属材料发生屈服现象时的屈服极限，也就是抵抗微量塑性变形的应力）更是要求在500 MPa以上，大致就是一厘米大小的地方要能够承受5000公斤的冲击力。
总结来说，航母要面对来自空中、海面、海下、陆地、电磁、海浪、侵蚀等诸多因素的威胁和干扰。航母用钢板要承受舰载机起降的沉重强大的冲击和高摩擦力，还要承受喷气式飞机高达几千度的火焰烧蚀，应具有高屈强比、高韧性、抗氧化、耐高温、不变形以及抗低温性能。
为防止被磁性水雷攻击及磁力探测发现，还应无磁，要能抵御海水腐蚀以及有足够的防弹能力以防止鱼雷与潜艇导弹的轰击等。
另外，甲板的厚度不能太厚，一般是40～50毫米，且要求不平度在5毫米/米以下，否则会影响飞机升降的质量。特别是，拼焊飞行甲板的钢板板面要越大越好，以尽量减少焊缝增加强度。钢板厚度要较小，以减轻船体重量，增加航速，降低重心，更加平稳，还要有足够的防弹能力。这就对甲板钢的力学性能提出了非常严格的要求，它的头和尾强度偏差，不会超过10兆帕，它所有的-84度冲击韧性，都是在250焦以上。
以美国“尼米兹”级航母为例，其飞行甲板面积达1.82万平方米，相当于3个足球场，主要由50毫米厚的HSLA-80钢板组成。
在这种种苛刻条件下，甲板钢成为了全球最难制造的钢铁 ，而在全球，能够造成甲板钢的之前仅有美国和俄罗斯，美国用来制造航母甲板钢的属于HY 系列特种钢材，主要同用于制造潜艇和航母飞行甲板 ，HY-80 的屈服 强度在 800 MPa 左右，本来美国还研制了HS- LA-115 钢用在未来航母身上。
还有就是俄罗斯的AK型号的镍铬加钛合金钢，俄罗斯甲板钢可以说走在了最前列，屈服强度一度超过1000兆帕。
很多人说英国和法国这些国家不是也有航母吗？英国的“无敌”级航母英国比较特殊，它有两种航母，无敌级航空母舰是一种搭载短距/垂直起降飞机的小型航空母舰 ，不再需要庞大笨重的蒸汽弹射器和拦阻装置，而且也不需要设置200米以上的供飞机起飞降落的跑道，所以对甲板钢的要求没这么高，使用的是法国软钢。 法国自己的“戴高乐”号还是用的 HY-80 特种钢。
而日本制造的特种钢屈服强度基本在 450 MPa 左右，最强的特种钢仅和HY-130 钢基本相当。
美国一直以来反对中国制造航母，对于特种钢技术，一直都对中国采取封锁打压禁运的方式，中国曾经向俄罗斯购买过特种钢，遭到了拒绝。
，鞍钢就开始负责研制航母用钢，为了生产甲板钢，鞍钢配备了世界最宽的5.5米宽厚板轧机。该轧机组占地200延长米、35米宽，由40余台单机设备、10万余个零部件组成，是一重与德国SMS公司联合设计，并由一重独立制造完成的。是目前世界上规格最大、装机水平最高、轧制能力最强、单机设备吨位最大的宽厚板轧机，高达10万吨的下压轧制力，可以轧制宽度5.5米的钢板，轧制长度可达40米以上。
，鞍钢成功攻克甲板钢技术，我国首艘国产航母上的甲板钢，在鞍钢成功生产下线，而这也标志着中国掌握了甲板钢的锻造技术，是世界上第3个掌握甲板钢技术的国家。
在为国产航母供应钢材的任务中，鞍钢只用了一年就完成了过去需要十年的特种钢产量，目前国产航母除了30%技术相对较低的结构钢之外，国产航母所需要特种钢材的70％都是鞍山钢铁集团生产的。
当然，攻克掌握航母特种钢仅仅只是第一步，鞍钢、宝钢等中国钢企，正在研究新一代的航母特种钢，努力降低航母建造成本，在保证航母战斗性能 的条件下，尽量采用低成本、高性能、先进的结构材料，采用新的加工工艺，成了现代航母用钢开发的重要任务。
【东航一架波音B737-800NG飞机坠毁，该系列机型怎么样？】
3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。据悉，该航班为东方航空MU5735，由昆明飞往广州，机型为波音737-800NG。
近来，波音737系列客机屡次发生“机毁人亡”的重大事故。此次出现事故的东航航班就是波音737-800NG执行，是波音737NG的其中一员。
咱们今天主要来看看B737-800NG的飞机。
波音737新世代（英语：Boeing 737 Next Generation），通常缩写为737NG，包括737-600、 -700、 -800及-900系列。她是第三代737系列客机，用于取代旧的737经典型（-300、-400及-500系列）。这一系列飞机多为中短程窄体喷气式飞机，1996起由波音商用飞机生产。737NG的主要竞争对手是空中客车A320系列。截至7月31日，波音共交付了7040架737NG，当中大部分是-800系列，占超过5000架。
为了对抗空中客车A320的多项技术创新例如电传操纵和侧杆控制，波音于1991年开始研发一种升级型飞机。经过市场调查后，于1993年11月17日发布了737 Next Generation（NG）项目。波音737NG包含600型、700型、800型和900型四种，是波音737迄今为止最重大的升级。从其机身和性能来看，波音737NG可以算是一种全新的飞机，但和旧型之间很重要的共同点是保留了波音737CL系列的基本外形。波音737NG的机翼也有重大改进：翼面积增加了25%、翼展增加了16英尺（4.88米），载油量也因此增加30%，并换装了更安静、更省油的CFM56-7B发动机。这些改进结合起来，使波音737的飞行距离增加了900海里，令飞越大陆成为可能，并在2000年以后可选配翼端帆以减少油耗(除了 -600型)。以后制造的737移除了观星窗。总共有10架波音737NG参与飞机适航测试：3架600型、4架700型、3架800型。
波音项目每月生产31.5-35架737，于至每月的生产量达38架之高。
B737-800长39.5米，高12.5米，翼展35.79米，可选高达2.60米的翼尖小翼，最大可搭载189名乘客，机舱内逃生门也升级成每边2扇。该款机型用来取代B737-400，同时填补麦道MD-80和MD-90退役后留下的空白，并与空中客车A320争夺市场。很多美国的航空公司用B737-800取代老旧的B727-200三发动机喷射式客机。油耗方面，B737-800平均油耗每小时850加仑（3,218升），只相当于MD-80油耗量的约80%，却比后者拥有更大的载重量。B737-800油耗平均每小时每座4.88加仑。
到，波音共收到3086架B737-800订单，并已经交付其中的1676架。这个数字使738系列成为B737NG家族中最成功的机型。波音737-800的单机售价为$8080万美元。
中华航空一架B737-800于8月20日在冲绳那霸机场起火燃烧后，美国联邦航空局和欧洲航空安全局要求全世界所有B737-800机型必须在10天内检查止档帽是否具有同样的安全隐。
下旬开始的两起高死伤空难暴露出波音737 MAX于设计上的问题后全球停飞，同为737体系的飞机被各航空公司加强关注与体检，10月路透社引述波音公司的消息，称在9月下旬为中国公司使用的737 NG系列客机进行改装时，在拨叉“Pickle Fork”上发现结构性裂缝，长期发展可能导致空中解体。之后美国官方下令检查全美165架波音737 NG型客机。波音表示对给航空公司造成的影响深表遗憾，希望积极与客户合作解决“结构性裂缝”问题。
拨叉是机身与机翼的连接组件，负责将翼梁的部分气动载荷传递到机身。该部件的更换涉及客舱、轮舱、机翼、中央油箱等多个重要区域。
同月美国西南航空证实检查过程发现旗下2架飞机同处有裂缝停飞，巴西高尔航空也预防性紧急停飞11架同型客机。韩国三家航空公司也停飞13架出现结构性裂缝的波音737NG客机。11月份韩国媒体首次公布了裂纹零件照片于媒体上，也都发生在连接机翼和机身的拨叉结构，拨叉是主要的承重组件，显示在设计阶段的力学计算可能就有错误，才会发生不同飞机在同一部位都断裂。
愿逝者安息！期待东航，波音公司和其它相关部门能尽快找出原因，避免将来的事故！
中国独创米波雷达，450公里外探测F22战斗机，美国花20亿研究破解
雷达的工作原理不难理解。人能够看见物体，是因为物体能够反射太阳光，而太阳光属于电磁波，一般的物质都会反射一部分的电磁波，这部分电磁波被人眼所接收，物体就能被我们看见。雷达发现物体是同样的道理，不同之处在于，它是主动发射电磁波，而且这部分电磁波不在可见光的范围，肉眼是看不见的，需要接收器来识别。
在现实中，隐身飞机都只能针对某一个或者某几个波段的雷达实现隐身，没有一架飞机可以实现全频段隐身的。
而要实现飞机的隐身功能，关键在于使用技术击败使用电磁频谱的探测系统。为了击败这些探测系统，飞机应该在雷达、红外、声、视觉电磁频谱区域具有最低限度的特征。
F-22可以说是目前世界上最先进的战斗机之一。其设计最小雷达反射面为0.005～0.01平方米左右，这在雷达显示上就和一只稍微大一点点的鸟一样。F-22彰显了美国强大的科技实力，在相当长的一段时间内傲视群雄。但其整合了大量先进技术，也导致F-22的价格非常高昂，单机报价高达2亿美元，即便是财大气粗的美国军队也仅仅有不到200架F-22服役。
而米波雷达是依据其发射电磁波的波长来命名的，其电磁波频段在30MHz~300MHz，波长为1m~10m。而一般的雷达的波长是厘米级别的，能够被常规的吸波材料所吸收，但以目前的技术水平来看，并非所有波长的电磁波都能被有效吸收，米波雷达恰恰工作在能够躲过隐形飞机吸收的电磁波频段。
然而传统的米波雷达大都是两坐标的，多使用老式的八木或矩形抛物面天线。传统米波雷 达体积和重量大、分辨率差，探测精度低、目标识别能力有限， 而且受地面反射波的影响大，与民用信号重叠严重，导致其低空探测能力弱，覆盖空域不连续，抗干扰能力不足，阵地适应 性差。
因此，尽管米波雷达曾在“二战”前后占主流地位，但微波雷达以其精度高、更好的抗干扰能力逐渐取代米波雷达，多数西方国家长期放弃米波雷达发展。
而中国雷达领域专家吴剑旗采用有源相控阵列体制，应用现 代信号处理方法、高性能计算和天线阵列技术等 有关新型雷达技术，创立具有空间分集作用的稀布阵综合脉冲孔径雷达体制，率先使用超分辨处理和 分区保形波束设计方法提高测高精度 和改善空域覆盖性能。通过创新的系统设计、大量的试验研究，提升测高 精度和改善空域覆盖性能，克服超分 辨技术信噪比要求高，探索形成了 有的反隐身先进米波雷达理论、建立 了基础数据模型和独有的设计方法。
从而有效克服传统米波雷达 存在的不能准确测高、威力覆盖不连续、低角盲区 大、阵地适应性差等主要缺陷。
吴剑旗研制出来的第四代米波反隐身雷达技术，这是全球独创。目前，中国研制的反隐形雷达由于采用了新电磁波频率，不但能探测，足以支持进行引导战机拦截甚至直接支持火控攻击。
早在，中国的米波雷达在450公里外探测到了从日本转场韩国的F-22隐形战斗机，并实现了持续跟踪。
也正因为中国在米波反隐身雷达技术的成果，美国海军在制定预算时，专门拨出了一笔20 亿美元的经费，用在新型干扰机中以增加反先进米波雷达的对抗能力，就是主要是针对中国的先进米波雷达，想要破解中国的米波反隐身雷达。
近十年NBA球星球衣销售一览，从中可以看出，球星的受欢迎程度。
1.-12赛季，科比登顶榜首，这个赛季科比率领的湖人连续两年止步西部半决赛，33岁的科比倾尽了全力，只可惜仍然不敌青年军团雷霆。科比赛季场均可以拿下27.9分5.4助攻4.6篮板。
2.-13赛季，詹姆斯获得连冠，人气大增，总决赛上七场淘汰马刺，强势逆转让人血脉喷张。
3.-14赛季，詹姆斯冲击三连冠失败，被老辣的马刺强势复仇，打的毫无招架之力。
4.-15赛季，勇士崛起，勇士三巨头打出联盟的小球风潮，强势夺冠，库里人气大增。
5.-16赛季，勇士73胜9负，科比退役，库里逆天表现让他全票赢得MVP，只可惜总决赛饮恨。
6.-17赛季，杜兰特来投，勇士银河战舰让联盟瑟瑟发抖，杜兰特生涯首冠。
7.-18赛季，库里连续4年球衣销量榜首，小学生还是最受球迷欢迎的人。
8.-19赛季，詹姆斯转投湖人，虽然湖人无缘季后赛，但是洛杉矶庞大的球市让詹姆斯再次登顶。
9.-20赛季，戴维斯来投，詹眉组合夺冠，詹姆斯代表3支不同的队伍获得总冠军。
10.-21赛季，球衣销量依然詹姆斯榜首。
从上面可以看出，过去十年里，球衣销量詹姆斯五度登顶，库里四度夺魁，黑曼巴一次榜首，那么问题来了，谁是过去十年NBA里面最受欢迎的人呢？
#NBA#
当年非常羡慕的乌克兰安-70运输机。也是运20之前我国最想要的运输机！
首架安-70原型机于1994年11月正式下线，同年12月成功进行了首飞，安70翼展44.06米，长度40.73米，机翼面积204平方米。空客公司的A400M尺寸和其相当，翼展42.4米，长度45.1米，机翼面积221.5平方米。
然而安70的最大运载量达到了47吨，A400M只有37吨，两者相差了10吨。
试飞时安70曾经创造过一项纪录，运载超过55吨的货物飞到了7000米以上的高度。别说A400M望尘莫及，也令运20和伊尔76汗颜。
安-70安装4台D27浆扇发动机，最大单机功率达到了13800马力，每台发动机驱动两个共轴反转的螺旋桨，其中前桨叶为8片顺时针旋转，后桨叶6片逆时针旋转。正常巡航速度750一800千米/小时。运载20吨的货物起飞距离只需要600米，载重20吨的航程达到6600千米。
安-70性能如此之好离不开D27浆扇发动机，但是这种新型发动机可靠性较差，经常出现空中停车故障，直到4月才勉强通过测试。后俄罗斯彻底退出该项目，安-70上用的许多俄制零件也无法获得了，目前仅有一架原型机为第二架原型机，第一架因为人为操作不当坠毁。
乌克兰目前正寻求新的零件供应商代替俄罗斯零部件，甚至还准备用CFM-56涡扇发动机取代D-27桨扇发动机。
和一架孤零零的安-70相比，我国的运20早已实现了大批量生产，现在也不用羡慕安-70了。当然不能否认这是一架好飞机。
下一个拿到MVP+FMVP的球员会是谁？
纵观历史，也只有十个人完成了这样辉煌成就，可以说，这两个奖项同时拿到的人，必然是当赛季无可争议的这人，强如科比都没有完成这一壮举，下面我们来盘点下谁完成了这一伟大记录。
1.迈克尔-里德（1970年）
2.贾巴尔（1971年）
3.摩西马龙（1983年）
4.拉里伯德（1984、1986年）
5.魔术师约翰逊（1987年）
6.迈克尔乔丹（1991、1992、1996、1998年）
7.奥拉朱旺（1994年）
8.奥尼尔（2000年）
9.邓肯（）
10詹姆斯（、）
-15赛季，库里荣获MVP，当赛季-23.8分7.7助攻4.3篮板2.0抢断，286记三分打破自己保持的三分记录，三分命中率44.3%，罚球命中率-91.4%，开启了小球时代。
只可惜，总决赛上联盟把FMVP的-奖杯颁给了伊戈达拉，不然，我库完成这一成就应该是实至名归。那么，库里还有机会完成这一成就吗？下一个获得这伟大成就的会是谁呢？
得分王次数排行榜，乔丹、张伯伦遥遥领先。
1.乔丹：十连得分王（1987-1998赛季）
2.张伯伦：七连得分王（1960-1966赛季）
3.杜兰特：四次得分王，、、、赛 季，中间唯一中断的被安东尼拿了。
4.艾弗森、四次得分王，砍分高手。
其实，最可惜的就是杜兰特，以杜兰特的砍分能力的话，本来可以继续提高自己的排名，不过，未来还是有机会再拿得分王的，大家认为呢？
#NBA#
37岁邓肯什么水平？？？？
太可惜了，雷阿伦一球改变两个超巨历史地位，如果马刺夺冠：邓肯6冠+4fmvp+2mvp，妥妥历史前三；詹姆斯3冠+3fmvp+4mvp，历史4-5位。邓肯就是那种朴实无华的基本功，大道至简，重剑无锋，球风确实没有多少观赏性，但是实用且不消耗体力，大前锋里面绝对是留名的存在。邓肯是被严重低估的历史级别的球星，起码排到前六……
#NBA#
NBA十年来的前五巨星，詹姆斯七度上榜，库里两度夺魁，小卡一战封神。
：热火三巨头全年磨合的一年，韦德全年让位詹姆斯，詹姆斯也夺得了生涯第一个总冠军和第一个总决赛MVP。
：热火两连冠。詹姆斯再夺MVP。
：热火败给马刺，马刺团队冠军最后的辉煌。
：勇士崛起，小球时代来临，勇士库里封神。
：勇士73胜9负亚军，库里逆天402记三分。
：勇士迎来杜兰特，开始两连冠。
：勇士再夺总冠军，杜兰特蝉联FMVP
：小卡单核夺冠，五星勇士解体。
：詹眉组合威力尽显，詹姆斯第四冠。
：库里重回巅峰，数据炸裂，再夺得分王。
大家认为下面这个名单排法对不对？
#NBA#
