火车与轨道之间的相关系，通过主播讲解，再回想发明火车与轨道后，通过行驶而不断总结经验，使火车在货运，客运，提速，都是安全可靠畅通无阻。
火车的诞生
16 世纪中期，英国的钢铁工业蓬勃发展起来，采矿业随之变得越来越兴盛。当时，为了将大量铁矿石从矿山上运送下来，人们便发明了可以承载斗车的铁路。1804 年，英国一位名叫德里维斯克的采矿技师发明了全世界第一辆可以在铁路上运行的蒸汽机车。因为这种机车是使用煤炭或木柴做燃料的，所以人们便称呼它为“火车”。
斯蒂芬森的父亲是一名矿工，在父亲的影响下，斯蒂芬森从小就对蒸汽机产生了浓厚的兴趣。成年之后,斯蒂芬森开始亲自制造蒸汽机。在成为一名采矿工程师后，他又开始制造蒸汽机车。18，斯蒂芬森制造的首辆蒸汽机车“布鲁克”号问世。“布鲁克”号总共有8节车厢，承重 30 吨，速度为每小时 6.4 公里。此后，斯蒂芬森对蒸汽机车不断进行改良。与此同时，他又奉命开始在英国主持铁路的修建工作。
1829年，利物浦通往曼彻斯特的铁路即将开通，英国政府宣布将在该铁路上举行一场机动车行驶大赛。斯蒂芬森决定用自己改良过的蒸汽机车参加这场比赛。当时，人们对蒸汽机车的了解不深，只觉得它是一只体型庞大，会发出惨叫的钢铁怪兽。斯蒂芬森希望通过此次比赛向人们证实蒸汽机车并非大家想象中那样，它其实是一种能为人类造福的先进交通工具。
比赛开始后，斯蒂芬森驾驶着蒸汽机车一鸣惊人。在场的很多高官登上这辆蒸汽机车，想要亲自体验一下风驰电掣的感觉。然而，当蒸汽机车行驶到中途停车休息时，却发生了意外。一位名叫哈斯基逊的议员下车散步，忽然从旁边的一条铁轨上驶来另外一辆蒸汽机车，将他撞倒在地。斯蒂芬森当即驾车火速将他送到附近的医院抢救，可惜哈斯基逊的伤势太重，最终不治身亡。他也因此成为了世界上第一个在火车事故中丧生的人。
1830 年，利物浦通往曼彻斯特的铁路正式通车。从这时开始，英国的铁路事业迅速发展壮大起来。仅仅过了 ，英国国内的铁路总长度就已经达到了 4000 公里。1879 年，德国西门子公司研制出了全世界第一辆电力机车。1894年，德国人又研制出了全世界第一辆燃油机车。此后，火车不断发展，直到现在依然在世界各国的运输业中发挥着重要的作用。
#奇妙知识季# #读书#
美国在图纸上做了几十年的“高铁梦”，不禁让人思考，高铁建造，和一个国家的工业、科技、体制、社会动员和组织能力等等综合实力到底有多大关系？
回想一下人类铁路史的发展，和各国工业发展的历史如此吻合。1804年英国人开始发明和尝试铁路技术，那时候英国是当仁不让的日不落帝国，全世界最强大的国家。1825年英国人开通了人类历史上第一条载客铁路线；然后法国人山寨了英国人的技术，1838年开工建造法国铁路。
美国的第一条铁路是1828年开工的，全长20公里，仅仅用了两年，在1830年就开通了；到1835年，美国各地已经有十多条铁路同时进入施工；1850年，美国已经有超过15500公里的铁路线贯通全国。
而1840年的中国正在经历第一次鸦片战争。1881年李鸿章聘用英国人金达为总工程师在河北开滦煤矿建造的运煤铁轨是中国第一条自己出钱建造的铁路；直到1909年，中国工程师詹天佑设计、建造的京张铁路，才是第一条真正意义上完全由中国人自己修建的铁路。但是新中国成立之前，遍布中国的铁路从建筑权到运营权，甚至到主权，很大程度上都是外国人的。
如果说一部铁路史能够反映世界各国的工业、科技、社会制度的发展历史，那么高铁是不是也同样是这些因素的集中反映呢？高铁的开发和汽车、飞机、甚至是卫星技术的发展相似，需要一个国家扎实的工业和科技基础；但是同时，由于高铁发展牵涉面广，还需要整个社会的协调配合。
世界上第一条高铁是日本在1961年建造完成的；1981年，正当锋芒的法国开通了该国第一条高铁；日本和法国至今各有约3000公里的高铁铁路。后来居上的中国从1999年开通第一条高铁轨道之后，短短已经拥有2万公里的高铁铁路。
世界铁路史发展了200年之后，曾经一马当先的美国、英国已经在工业、科技和社会制度等诸多方面显现出疲弱势态。美国当年踩着英国的脚印用5年时间建设了自己的第一条铁路；之后，美国就有了15500公里的铁路。而如今，从日本人开通全世界第一条高铁铁路至今已经60年过去了，而美国，自以为老子依然天下第一，死抱着200年的老黄历过日子，至今除了一条在纸面上“规划了十年”的加州高铁，什么都没有。
在今天的美国，让马斯克发明一条500米长、时速1000公里的实验性高铁不难，这点钱算不了什么；但是要想在两座城市间实实在在地建造一条500公里或者50公里的高铁，就不单单是砸钱可以办到的了。何况，美国也没这么多钱。
这里面到底是工业，科技的因素，还是文化和体制的问题？过去50年美国没有能力自我解决，未来50年靠美国己可能解决吗。
坚信未来不久，中国乃是世界交通运输，一定会采纳我研究发明的“高效无停运行公共交通系统”，实现城市列车最高时速300公里，每隔约1公里就是一站，并且是到站不停、还照常速速行驶，乘客与箱货也可安全方便快捷的上下车。这项技术用在长途运输上，因为没有每约隔1公里就是一站限制，时速可以更快、会更佳。这项技术可将对人类交通实行大革命！不仅能彻底解决城市交通拥挤堵世界科学技术难题，还可提高人类交通、主要指提高城市交通速度5一10倍，可将使人类交通运输速度进入新世界。淘汰城市千奇百怪的车辆，用上极少，包括地铁，不包括运送比较大型物体汽车等。这将铲除城市千奇百怪车辆对城市路旁的占位。会巨大提高城市公共卫生环境。会节省人们的驾车时间，节省大量人力、财力、特别是资源。这项技术不用象现在高铁，还得架设支架支撑着那电网。电网设计在桥路面暗处和地面下面。它不用象现在每台高铁车都得有那高贵的动力系统和刹车系统。它的动力是多少列车直接用多少台适当电机，带动我发明的齿链条高速行驶，从而带动列车高速前行。它不用铁轨和枕木。概括说、我这项“高效无停歇运行公共交通系统”技术，里程造价，最高不会超过现在高铁造价的二分之一。
爱车有言儿
我国研发“不停站高铁”？到站不停乘客也能下车，外媒：实力强国
02:27
印度小伙大发明“铁路自行车”，成本低，比火车还快，火车还会让道！
这样的铁轨到底是跑火车还是跑自行车？
听说过历史上最具讽刺的事件“慈禧坐火车”吗？事情的缘由还是从火车说起，大家都知道，火车作为第一次工业革命的重要发明和象征，它给交通所带来的便利是不言而喻的。
在1888年，为了说服清朝晚期的实际统治者慈禧太后同意修铁路，李鸿章可谓煞费苦心。
他花了6000两白银从法国人手里订购了一辆蒸汽车头、带六节装饰精美的车厢的小型火车作为慈禧太后的“御用专车”，等一切都安装就绪后，便打算请慈禧太后坐上火车，尝一回鲜。
对于西洋传过来的许多新鲜事物，咱们这位慈禧老太太是即有好奇、也有排斥，对她来说，当火车启动时，那震耳欲聋的汽笛声和排气声可把慈禧老佛爷给吓坏了。
她可不管这燃气火车的工作原理，她认为火车的轰鸣声太大会破坏大清皇宫风水，甚至下令撤掉火车的蒸汽机头。
但是没有火车头的火车怎么运行呢？这一下给李鸿章以及负责安装的工程人员出了个难题。
但是又不敢得罪慈禧太后，于是车厢被安放在一条1500米长的小铁路上，同时在火车上绑满黄缎。最后由一群太监拖着黄缎在铁轨上“龟速”挪动慈禧，愣是把燃气火车改制成了人力轿子版的“火车”，同时也成为了火车史上最大的笑话。
#比较讽刺的历史事件有哪些#
感谢组长肯定，再来一个！
给大家看个挺好玩的邮票，加国掴庆日发行的邮票系列，我今天说的是1986年发行的一组。一套4枚，代表了他们当时的四个科技发展项目。其中有个火车比较有意思，瞧见没？
这个火车长得和常见的不一样，前面是一个大大的螺旋桨一样的东西，看其它三图，你是不是会有一种联想：难道这火车能飞？
错！如果飞的话就跟冰雪没关系啦，其实这个是一种火车除雪的装置，叫做旋转除雪（名字有点直接哈）。技术咱也不懂，说简单点就是用这种大个螺旋桨一样的叶片通过旋转，把火车轨道附近的雪全都卷起来，然后再通过离心力甩到远处。是不是又简单又有趣的设计？
这个和我们常见的那种火车头下方安装的三角型犁地一样的东西比起来更优越，所以在蒸汽时代，火车动力还不够强劲，遇上大雪或者雪崩就没法子了，但装备了这玩意，简直就是神一样的存在。
据说这个设备是一个牙医在188X年发明的，脑洞可以。不知道是不是钻牙的时候产生的灵感哈，有点不务正业了。
不过这玩意也有缺点，就是运维成本太高，而且天气这东西咱说了不算啊，你准备好了，老天爷不下雪，没准备又可能下个没完。所以没有完全普及开，现在火车都升级了，装备的就更少了。
因为本人觉得这个东西非常有趣，所以特别介绍给大家，另外我还费劲巴拉找到一个纪录片，做成动图，给大家分享一下，看看这玩意的工作模式。
这也算是人类跟大自然斗争的一个奇妙（葩）产物吧。
喜欢的一定点赞呀！谢谢谢谢！[捂脸]
#河南小伙菜地里建微型高铁走红#头条热榜
（1）年轻人对技术发明有兴趣，这是好事，实业强国一直是世界各国走向富强的不二道路；（2）但是要区别，“组装”与发明、创新的区别；（3）如果是购买所有的组件装在一起，这主要体现了一种兴趣爱好，就像小孩子拼装玩具一样，毕竟高铁玩具模型也确实都有现成的物品卖；（4）如果每一节车厢都是自己设计，铁轨也是自己设计，这就属于发明创造的性质；（5）近年来有不少车企从国外购买大量的物件回来拼装成新车，然后宣称是自己的发明，这就误解了发明创造与拼装组装的区别；（6）从孩子的角度，就是拼装都值得鼓励，但是从国家的视域来说，不应该对拼装、组装给予过高的赞誉，核心技术、卡脖子技术是不可能通过拼装来掌握的。
