看到过很多文章、数据去剖析为什么一汽这么多年没有整体上市，自主品牌发展成这样、那样等等，大部分都是讨伐的口吻。不得不说的是，一汽的背景让我们有很多无法讨论，也无法知悉的故事，大部分时候很多观点都是片面的。
8月2日，澎湃新闻一篇《原一汽副厂长范恒光口述：中国汽车工业“长子”的荣光与艰难》讲述了一汽早期一些外人比较少知道的故事。跟现在很多批评一汽的声音相比，这些故事有血有肉，真正的见证了一汽的初生和长成。（由于文章中可能涉及敏感信息，合车社只梳理了部分时间节点。）
口述者背景：
范恒光，1958年开始干红旗，1984年调任一汽总厂，曾担任一汽轿车厂厂长。1988年，一汽-大众项目谈成后，被指定为一汽奥迪KD2生产项目负责人。
“我是一汽的老职工，现在还是一汽咨询委委员，我对一汽比较关注，算是一个活着的亲历者。”88岁的范恒光在公寓里接受了采访。即便是在一汽60年，他也不敢妄谈整个企业，而强调说仅仅是表达一些自己的想法。
一汽初生：全国之力众志成城
一汽从1953年开始筹建。从无到有，用三年时间建成一个现代化的、年产3万辆载重车的工厂，成为中国第一个生产汽车的基地。当时的选址有讲究，离沈阳近，离钢铁基地近，离苏联也近。
当时的中国，没有造车能力，满大街都是外国进口的汽车，量少、价格高。一汽项目受到全国上下支持，从选址到厂名、厂长、奠基纪念词都出自当时的国家领导人之手，民群众要钱给钱，要人出人，从四面八方赶去支援。有一个说法，当年一汽叫652厂，是与计划投资额度有关，“652”是6亿5200万元的缩写，当年全国总人数是6亿5200万人，相当于全国每人出一元钱建汽车厂。
除了外部力量的支持，一汽自身也有超强的战斗力。范恒光说，一汽12个人你来我往组成的领导班子，后来被称为为“60多年来一汽历史上最强的领导团队”。这些人都有真才实干，有的极具领导能力，有的睿智又谦虚，有的是一心一意的真汽车专家，他们各有所长、相互合作，挑起了一汽肩负的重任。
此外，一汽还得到了斯大林汽车厂动用全厂力量的帮助，包括工厂设计图纸、产品技术文件、通用设备以及第一套生产用的模具，还有188名苏联专家。斯大林汽车厂把30年管理工厂的经验总结出来，编辑成《生产组织设计》书稿，解决了一汽不会管理工厂的难题。
长子30年：风云变幻、峥嵘岁月
1953年到1956年是三年建厂阶段。1956年7月13日，第一辆解放汽车下线。
一汽竣工投产以后，就进入第二个阶段。1956年到1986年是解放投产后第一个30年，也是一汽作为中国汽车工业“长子”挑起重担的30年。这是一汽“30年长子生涯”。
这30年，一汽从初生到成长，头顶是风云多变的年代，肩上是“长子”的沉重负担，物质条件极度拮据，一汽做出过很多努力和贡献。1988年后，一汽开始第三次创业，主要做轿车，从单一品牌到多品种发展。再后来的故事，大家知道的就比较多了。
