根据乘联会的数据，在整体汽车市场下行12%的大环境下，皮卡市场依然保持着旺盛的活力，1-7月累计销量24.6万台，虽同比负增长1%，但相对整体汽车市场而言，表现还是很不错的。接下来主要从销量和政策两个方面做一下深入的剖析。
从图表的数据可以看出，全年保持强势的正增长趋势，到前4个月依然保持不错的增长态势，而在随后的5-7月中有开始下滑的趋势，主要原因可能和国五切换国六，乘用车市场国五车型优惠力度巨大，抢占了一部分的潜在用户。
厂家方面：长城汽车作为头部企业，依然保持平稳的增长趋势，且占有绝对的领先地位。从目前累计销量来看，长城汽车有小幅的下滑，江铃汽车、中兴汽车、黄海汽车均两位数的下滑，其中江铃汽车下滑惊人的32%，与此同时，郑州日产、上汽大通、北汽福田、长安汽车快速崛起，实现两位数的增长，尤其是长安汽车增长45%。
从历年的份额占比来看，皮卡市场依旧是1+5+n等分布特点。长城汽车保持平稳发展，战总量的30%，江铃汽车断崖式下滑，郑州日产、江西五十铃逐年递增；而处于第三梯队的诸多厂家，销量占比基本波动不大，例如黄海汽车、北汽福田占比一直在6%上下浮动。
长城汽车能一直表现优于整体的行业走势，除了其准备的较早外，战略规划也很重要，从其国六车型的提前准备，以及8.18号长城炮的正式发布，其又一步走在了其他企业的前面。此次长城炮推出的是乘用车皮卡，预售价在12.68-15.98万元，预计9月份即可正式上市；而长城炮后续还将陆续推出商用皮卡和越野皮卡，可谓是要搞一个全面覆盖，势头很猛。
城市方面：由于近几年政策的原因，皮卡市场主要集中在西北部以及四五线的城市，但随着皮卡进城试点范围的不断扩大，皮卡市场的结构逐渐开始发生变化，由的二三线城市为主，变换为后来的四五线城市为主，目前又逐渐开始向一二三线城市发展，而随着政策和产品的升级，皮卡的市场会逐渐的改善。
而在政策方面利于皮卡市场的主要有以下几个方面
1、皮卡市场取消营运证
12月24日，交通运输部下文宣布1月1日起取消4.5吨以下的普通货运车辆取消营运证和驾驶员从业资格证。通知中明确规定：1月1日取消4.5吨及以下双证并且相关部门不能驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆”为由实施行政处罚。具体为：（1）取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆《道路运输证》（2）取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆驾驶人员《从业资格证》从1月1日，在全国范围内取消4.5吨以下轻卡用户的营运证和从业资格证，也就是说，蓝牌的轻卡用户从此以后只需要带着驾照就可以上路了，再也不用担心没有营运证和资格证而被罚。取消营运证，营运车可以改为非营运，由于非营运车辆的保险费用也明显少于营运车辆，所以取消营运证后，购买非营运保险的成本大幅降低，也更好的吸引一部分潜在用户的购买。
2、开通皮卡车高速ETC
在高速公路中，ETC快速专用车道一直是乘用车的专利，由于皮卡车属于多用途货车，在高速公路上只能被迫在人工通道中通行。这对于很多皮卡车主来说，不仅排队耗时而且非常不方便。而在皮卡车ETC通道普及之后，必然能缩短车主通行收费站的时间，从而有利于促进皮卡的消费。
3、皮卡反光条的取消
在发改委等十部委发布《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案》，其中明确提出，在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆6省区放开皮卡进城限制试点政策效果的基础上，稳妥有序扩大皮卡进城限制范围。一系列政策方案的推出，让皮卡进城成为了可能，同时也带动了皮卡销量的快速提升。之前，国内皮卡车要按照货车进行管理，实行贴反光条、车身喷字等规定。这是对于一部分追求外观的车主而言很难接受，因为，皮卡喷上大字，贴上反光条总看着像是城乡运货的小货车。而现在，在发布的新国标GB7258中，皮卡车被定义成了多用途货车，不再被强制要求粘贴反光条标志，和货运车辆区分开来，这也可以挽回不少的颜值消费者。
总的来说，我国的皮卡主要经历了以下的三个阶段，分别是：最初的工具车时代、随后的乘商两用的时代以及现在的高品质乘用化时代。随着政策的放开，以及产品的不断升级，我相信未来的皮卡市场必然会越来越好。
完~
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