【商车邦导读】近年来，挂靠公司与司机的矛盾不断加深。一些黑心的挂靠公司的为何这么猖狂，为何无人能管？
“一入挂靠深似海，等待你的就是一个吞银子的黑洞，”这就是很多卡车用户挂靠后的真实遭遇。“强烈要求取消挂靠！”最简单直接的诉求，却分明看出卡车用户对挂靠公司的愤怒与无奈。
长期以来，挂靠公司巧立名目胡乱收费，天价保险费和过户费，让不少司机都难以承受。更有甚者，近年来，有一些挂靠公司已经演变为黑社会性质。此前有媒体报道，重庆有一涉黑团伙控制运输公司，故意以陷阱合同吸引货车司机前来挂靠，这家公司的法人通过收车模式非法获利达2000万元以上。重庆市巴南区人民法院公开宣判了这起“黑挂靠”案件，法官判定，“黑挂靠”属于黑社会性质。
在了解到这些情况之后，不仅让人产生疑问，到底是什么原因，让挂靠公司如此为所欲为？分明是空壳的挂靠公司，却可以肆无忌惮地拿货车司机的财产来压榨货车司机。
一张“道路运输许可证”，变成挂靠公司的“黄马褂”在上世纪九十年代，货车经营向市场放开后，个人运输车主增多，为了规范管理，起，国家颁布了相关部门规定，运输车辆需持有道路运输许可证；另一方面，在多数城市，个人很难办理道路运输证。不少地方规定，在车辆取得道路运输证之前，需要先取得道路普通货运经营许可。但道路普通货运经营许可的办理条件和流程也相对复杂，一般个人并不具备这种资质。
在新的道路运输管理规定下，大部分有车的货运司机失去了营运资格，于是货运司机只能选择与挂靠公司合作。
挂靠车辆运营所需的证件都以挂靠公司名义登记并保管，不显示车辆与实际车主之间的关系。在签订协议时，通常挂靠公司是货车名义上的所有者。这一规则实际上就为挂靠公司之后的“霸王行为”埋下了伏笔。一些公司就利用这点，在车辆脱离挂靠公司、车辆转卖或申请补贴淘汰车辆时设置障碍，要求司机出高价“赎车”。
在实际操作中，要想获得营运资格，车辆的所有权和经营权就需要分离。个人出资购买的卡车，却处处受人限制。一张“道路运输证”成了挂靠公司的“黄马褂”，有了这张证，挂靠公司就从一个没有资产的空壳公司，变成了横行霸道的“流氓地痞”。
挂靠乱象丛生，为何无人能管
近几年挂靠公司和司机的矛盾愈演愈烈，有人可能会问都到这种程度了，为什么没有人管管呢？我们在《经济参考报》的一篇报道中，似乎找到了答案。
挂靠公司从一开始就是市场经济的产物，迄今，尚无法律法规明确规定准许车辆挂靠运输经营，也没有全面禁止车辆挂靠的法律法规，仅有个别省市出台规范货运企业车辆挂靠市场的规章。挂靠公司与货车司机的关系长期以来就是靠市场来自我调节的，面对组织有序，专业化运作的挂靠公司，货车司机长期处于被动的局面。不仅如此，当货车司机与挂靠公司出现问题时还常常求诉无门。因为国家从来没有出台过明确的管理规定，也没有明确过管理的主体部门。
汽车挂靠公司的管理按道理说涉及交通局、物价局、工商局三个部门。但在实际实行过程中，三个部门的管理权限都受到限制。
挂靠公司与个人签订的协议，属于民事行为。一旦出问题，不能找到相关部门给与处理，司机只能和挂靠公司打官司。但由于签订协议时，司机往往缺乏相关知识，签订协议时，往往不明白挂靠公司的套路，签订的协议内容将自己处于被动的地位。
如何避免掉入挂靠黑洞？
要想不掉入挂靠黑洞，最根本的解决办法是不去挂靠。
关于道路运输证的办理各地的规定都不尽相同。有些地方已经允许个人办理道路运输许可证，之前有卡友提供线索，只要办理了个体户营业执照，经营范围包括普通货物运输，就可以申领营运证落个人户。对于允许办理的省份和地区，笔者建议，为了避免纠纷，个人应当去当地政府去咨询和办理道路运输证。
如果仍然选择挂靠，在当前政策没有发生变化的情况下，要想避免挂靠公司的陷阱，个人在签订挂靠协议时务必要多方打听，尽量选择正规的有良好品牌信誉的挂靠公司，毕竟，并不是所有的挂靠公司都是黑挂靠。在签订协议时，要确定车辆的产权问题。注意挂靠公司的常见陷阱，例如挂靠年限模糊，或者挂靠时间过长，以及一些关于到期过户等方面的霸王条款。最重要的是，一定要把挂靠协议拿到自己手里。
最后，商车邦建议，面对愈演愈烈的挂靠乱象，在无法取消道路运输证之前，相关部门可否出台一份标准的挂靠合同，在全行业推广并实施备案监管，类似于当年整顿房产中介所采用的做法，将挂靠与被挂靠方的权益都进行明确规定，避免霸王条款的出现。可以让那些法律意识不高的货车司机，不会再掉入挂靠黑洞。
