疫情笼罩期间，全球汽车产业几乎都被按下了“暂停键”，就连一向抗风险能力较强的日系汽车都无法抵御疫情的冲击，接连遇挫。
7月仅201万辆！日系车销量连续5个月“滑坡”
据新浪财经8月28日消息，日本7家主要车企已公布的销售数据显示，7月，这些公司的全球总销量仅有201万辆，与去年同期相比下降12.2%。需要知道的是，日系汽车的销量已连续5个月下跌。
日系车在国际市场的遇挫，很大程度上是由于疫情以来，国际汽车市场需求疲软。就拿欧洲市场来说，根据欧洲汽车工业协会（ACEA）7月16日公布的数据，今年上半年，欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国的乘用车销量共计为510万辆，同比下滑39.5%，创十几年来最低记录。其中4月、5月的跌幅甚至达到78%、57%，跌幅甚于“腰斩”。
除了市场需求疲软外，日系车主动关闭在世界各地的工厂也产生了一定的影响。“瘦身”最多的无疑是日产，自2月以来，日产已接连关闭了设在巴塞罗那、西班牙、韩国等国的多间工厂，主动降低了产能。
令日系车稍微“放宽心”的是，随着部分国家的经济逐渐恢复，汽车市场的需求也逐渐回升。分析指出，虽然连续5个月下滑，但相比4月的50%，日系车的销量下跌已在放缓，6月跌幅已收窄至21.3%。
上半年达1236.5万辆！中国市场成日系车“突破口”？
从全球范围来看，目前汽车市场需求回升最迅猛的无疑是中国市场，据中国乘联会数据显示，4月以来，我国汽车市场复苏势头强劲，月销量连续4个月同比实现正增长，截至7月底，中国汽车市场累计销量高达1236.5万辆，走势好于预期。
得益于中国汽车市场的迅速反弹，日系车销量在中国市场也实现了增长，根据本田7月公布的数据，其在中国的汽车销量刷新了往年同期的记录，达13.66万辆，同比大涨17.8%。与在中国市场的高涨形成反差，在中国市场以外，本田的销量都较为低迷，其二季度营业利润也因此亏损多达1136 亿日元（约合人民币约75亿元），同比暴跌145%。
在这样的反差下，日系车不约而同地加大了对中国市场的投资。搜狐网8月23日消息，8月20日，丰田出资65%的中日合资公司——联合燃料电池系统研发正式成立，公司注册资本约为1亿元；界面新闻8月26日报道，7月10日，中国动力电池龙头企业宁德时代宣布将与本田达成全球战略伙伴协议，本田将斥资37亿元认购宁德时代1%的股份。
可以看出，在全球汽车市场低迷的背景下，反弹较快的中国市场已成为日系车销量回升的“突破口”，日经中文网此前也曾刊文称：中国市场需求提振日本汽车出口。
文 | 李银苏 题 | 黄紫镓 图 | 饶建宁 审 | 刘苏林
