韩系车，是世界几大车系之一，现代起亚更是在世界500强中名列前茅。
曾几何时，韩系车在中国几乎是满大街都能看到，当年的“屌丝三宝（K5，索纳塔，迈锐宝）”，韩系车就独占了两席，可见当年韩系车是多么受到中国的追捧，而当年K5的抢购狂潮也至今让人记忆犹新。
然而，正所谓峰回路转，最近几年，韩系车在中国市场遭遇了“滑铁卢”，销量年年下降不说，且销量的大头竟是些10万元以内的低端车，早已没了当年的“高端”形象。
究竟是什么原因导致的呢？很多人认为是“萨德事件”带来的抵制韩国的浪潮导致的，关于这一点，业内很多汽车行业的专家都称：所谓“萨德事件”只是现代起亚的“遮羞布”，真正的原因还是韩系车不行了。
诚然，韩系车的技术，工艺和质量相对于国产车仍然有一定的优势，但是仍然改变不了其“合资车垫底”的尴尬地位，但是韩系车也有它聪明的地方：就是以更低的价格让中国人买到更高的配置，然而，当德系、美系和日系采取降价策略时，韩系车的中高端车型一下子就没了吸引力，曾经销量大火的K3,K4,K5,ix35,狮跑，索纳塔就是这这个背景下被“干掉”的。
此外，国产车的进步更是进一步要了韩系车的“老命”，很多人都认为，10万左右的低端车型，国产车无论是质量还是技术，已经不输合资车，所以很多人在这个价格区间选择了国产车，而不是连安全配置都严重减配的“丐中丐”合资车。
综上所述，韩系车无论是在中高端车型还是低端车型都遭到了反复夹击，所以才造成了如今在中国半死不活的现象。
不过，编者认为，韩系车在三大件这一块仍然有值得国产车学习的地方，不能因为韩系车在中国销量不行就盲目的轻视韩系车。
