40万级预算的凯迪拉克XT6很明显有放飞自我的冲动，在这个大7座盛行的时代，不仅特立独行的采用了3排6座的布局，同时在尺寸设计上也以5056*1964*1780mm的长宽高作为基础，虽然定位中大型SUV，但在2863mm的超长轴距尺寸加持下，却可以向上探索至奥迪Q7和奔驰GLS的等级中，掰掰手腕。尺寸相同比你便宜，价格相同比你大，凯迪拉克的“错位竞争”一向玩儿得很6。40万级最值豪车！带双层玻璃+AWD四驱，起步就241马力。
当然，无可否认的是，凯迪拉克XT6的确是一个大家伙，所以你是否认为得需要一个更大排量的引擎才能将其带动？非也，一款高功率调教的2.0T引擎，以及足够，毕竟起步爆发241马力的高额输出，已经可以让这款车的用车表现，变得轻松畅快了。而凯迪拉克XT6能有这样的表现，其实和它从1500转就开始的峰值扭矩平台有着莫大关系，从凯迪拉克XT4和XT5的身上，我们就已经可以见到凯迪拉克在这方面的调教功底。
而在保证了超强的功率输出之余，凯迪拉克XT6还装配了一款AWD四驱系统，提供的越野模式差速锁止表现，从纸面上的实力来考量的话，几乎和新一代别克昂科威类似，过于复杂的路况不好说，但一般的碎石路和泥路还是可以轻松应对的。
车辆调整至运动模式之后，整车的表现虽然与城市中的舒适模式大相径庭，但并不能完全满足我们的理想预期，毕竟凯迪拉克自身的豪车定位，已经对于越野性做出了限流，所以，当火力全开之后，还是能感到一丝不上不下的滞涩感。当然，在运动模式下，凯迪拉克XT6在9AT变速箱设定下，给出的参考性并不低，升档表现相当积极，同时，即便处于高档位，但还是可以维持一个低转速的恒定，这对于油耗的效能功耗，无疑是一个极大的优势。
其次，悬架对于底盘的优势调教固然可以让其在应对复杂路况时，有充分的滤震和减震效果，而且在防侧倾的稳定性上，也的确符合一款豪车的综合指向。可在过减速带的时候，XT6就暴露了自己的不足，无论是快速通过，还是慢速通过，都会有相当强烈的震感，如果在市区内行走，遍地减速带绝对不会让你有美好的回忆。
放到车内的配置上，虽然豪华SUV的确吸引眼球，但它的撞风面积无疑会被拉的很大，所以如何有效的降噪和隔音，就成了所有豪车首要克服的难题，毕竟一款在高速状态下，始终噪音刺耳的豪车，是难以想象的。所以，凯迪拉克XT6对于NVH的成本投入会更高。而在这一点上，得益于米其林轮胎，以及双层隔音玻璃，和主动降噪的设计，的确让凯迪拉克内部的前后排都能享受到一致的静谧性感官。
不过，XT6的电控刹车和纤细方向盘的构架，的确是个不小的诟病，软趴趴的刹车系统意味着制动性能偏弱，再加上方向盘的导向并不精准，突发事件的信任感又能强到哪儿去？不过，在其它配置上，XT6倒是挺丰富，矩阵LED灯带、360°全景影像（可多角度切换）、红外夜视、主动刹车、自适应巡航、车道保持系统等实用性设计，也能在最大程度上保证车辆的安全性能。
41.97万起的价格不高不低，放在中大型豪华SUV领域中，对比奔驰、宝马和奥迪等BBA同级车系的话，肯定是没毛病，价格拼不过，就拼大小，尺寸拼不过，就压上价格的优势，虽然有失豪车风度，但不得不说，这是40万级最值得的一款豪车了，大家认为呢？40万级最值豪车！带双层玻璃+AWD四驱，起步就241马力。本期内容就到这里，喜欢本频道内容的要多加关注和转发哦
