3月29日上午10点，连接北京通州与河北燕郊的燕潮大桥终于正式通车啦！
燕潮大桥历经4年建设，东连燕郊高新区北外环路，对接燕顺路、燕灵路、迎宾路等城市路网；向西跨潮白河与北京市通州区徐尹路对接，经北京城市干路与东六环、东五环、东四环相通。
通车以后，北京通州的徐尹路连接上了三河燕郊的北外环路，无论你住在燕郊的任何地方，只要在燕郊北外环路上往西走，就能到达燕潮大桥。
尤其是离通燕高速远的小伙伴们，以后再也不用走迂回路线了，可以直接上桥进京，以前磨磨唧唧半小时才走几公里，现在从家门口到北京只需15分钟！
燕潮大桥有3个特点
① 横跨潮白河，全长1118.6米
② 双向6车道，大幅缓解燕郊交通压力
③ 斜拉索式桥梁设计
前两点就不用解释了，第③点你一定非常好奇——斜拉索式桥梁是什么？
斜拉桥作为一种拉索体系比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型，主要由索塔、主梁、斜拉索组成。
索塔按顺桥向的布置基本为单柱形、倒Y形、A字形等。
按横桥向的布置可分为独柱形、双柱形、门形、H形、梯形、A形、倒A形、倒Y形、菱形（包括宝石花形）。
燕潮大桥属于图中第2行中间的类型。
斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等种类，很明显，燕潮大桥采用的是平行双索面。
斜拉桥原理、我拉我自己
桥承受的主要荷载并非它上面的汽车或者火车，而是其自重，主要是主梁。以一个索塔为例，索塔的两侧是对称的斜拉索，通过斜拉索将索塔主梁连接在一起。
假设索塔两侧只有两根斜拉索，左右对称各一条，这两根斜拉索受到主梁的重力作用，对索塔产生两个对称的沿着斜拉索方向的拉力。
根据受力分析，左边的力可以分解为水平向左的一个力和竖直向下的一个力；同样，右边的力可以分解为水平向右的一个力和竖直向下的一个力。
由于这两个力是对称的，所以水平向左和水平向右的两个力互相抵消了， 最终主梁的重力成为对索塔的竖直向下的两个力，这样，力又传给索塔下面的桥墩了。
斜拉索数量再多，道理也是一样的。之所以要很多条，是为了分散主梁给斜拉索的力而已。
更多知识：
第一座现代斜拉桥
1955年德国DEMAG公司在瑞典修建的主跨为182.6米的斯特伦松德（Stromsund）桥。
全球首座超千米跨径斜拉桥
苏通大桥全长32.4公里，承载着“最大群桩基础”、“最高桥塔”、“最长斜拉索”和“最大主跨”4项世界纪录。
目前世界最大跨径的斜拉桥
俄罗斯岛大桥中心跨度1104米，牵索长580米。距水平面高度70米。桥墩高度324米。引桥是总长度900多米的高架桥。
世界第一座“开”字形斜拉桥
世界第一座“开”字形斜拉桥——泉州晋江大桥，是泉州的“新地标”，于10月24日试通车。
