国家近十年高速发展，给国民生活带来翻天覆地般的变化。举一个最简单的例子，十余年前国人有要事，必须出远门处理，可供选择的交通工具并不多，且远不如现今便捷。反观十余年后的今天，国内交通网络发达，尤其是高铁里程，位居世界第一，几可称为“天天大路通罗马”，站点布局紧密。
众所周知，国家投入大量资金，布局如此多的高铁站点，不是用来与他国攀比，或者好看的，而是要求每个站点发挥出自身用处，为国人提供更便利的出行服务。然而让人疑惑的是，我国主要城市之一的安徽省省会——合肥，境内却有个“闲置”的高铁站，工作人员比日均达成列车的旅客人次还多，堪称为“全国最特殊的高铁站”。
合肥近些年发展相当不错，安徽为做强省会，甚至拆分了一个地级市，将巢湖并入了合肥，所取得效果明显，令该城市俨然成为了长三角城市群内的一颗新星。按理说，正处于蓬勃向上阶段的合肥，人流量不会小，境内怎么会有个高铁站一直闲置呢？其实原因包含多方面。
首先，合肥有两个主要高铁站，一南一北，分别为合肥南站和合肥北城站，其中合肥南站人流量爆棚，每天来来往往的旅客数不胜数，而合肥北城站则完全相反，日均接待旅客量仅为8人！会造成这个现象，原因不外乎一点——合肥南站比合肥北城站便利。
其一，合肥南站坐拥12个站台、26条线路，停靠列车多代表着旅客选择多，合肥北城站则没有这么好的条件，线路少到令人发指，所以很少有人选择去合肥北站乘车。其二，合肥北站站点太过偏僻，加上配套设施不完善，不论是达成公交还是打车都不方便，使旅客们更倾向于去南站乘车，而不是北站，本地人都不愿去。
可能很多人会问，既然合肥北城站日均接待旅客人次，还没有上班的工作人员多，为何还要继续运营呢？其实这属于交通提前布局，相信随着合肥不断发展，北站周边早晚会建立起各类设施，且乘车线路会多起来，客流量自然而然会上升。再一个，合肥北城站建设意义是有的，不仅算是提前布局，更能疏导客流，若万一合肥南站有事故发生，合肥北城站的用处可就大了去了。
对于中国最“特殊”的高铁站，工作人员比旅客还多，本地人都不愿去，各位有什么想说的吗？欢迎留言。
