在高铁出现之前，合肥的铁路交通不算发达，合肥站也很小。近年来，随着高铁技术的发展，安徽在铁路建设方面发展速度之快让人惊讶，以合肥为中心的高铁站布局就能看出这座新兴城市在未来铁路枢纽上的地位。
从合肥铁路枢纽总布置示意图可以看出，未来合肥站，合肥南站 ，新合肥西站（待建）共同组成合肥的铁路网格局。这三大火车站未来也将承担合肥铁路运输的主要任务。合肥是全国19个综合铁路枢纽城市之一。未来，合肥市区三个火车站将各司其职，承担合肥的铁路运输。新合肥西站主要承担枢纽东北、西南向动车始发终到作业为主，合肥南站以承担枢纽东西向及南向动车始发终到作业为主，合肥火车站主要是既有列车、普速列车的到发。
现在的合肥站就是原先老火车站改造的，位于合肥市瑶海区，和合肥南站距离约13.3公里。目前合肥站主要发车是普通列车，但也有个别动车车次在这个站发车，许多外地旅客有一个误解，凡是高铁和动车都须在合肥南站上车。几乎每天都有旅客拿着合肥站的车票，到合肥南站上车。目前，由于合肥南站人流量较大，一旦遇到去错车站的情况，旅客只能返回合肥站乘车，如果时间紧张，很可能遭遇赶不上火车的尴尬。
合肥肥南站位于合肥包河区徽州大道和庐州大道之间，建成于，总建筑面积约38.5万平米。建成之后的合肥南站与南京南站、杭州东站、上海虹桥这3大高铁站共称为华东四大高铁站。以合肥为中心形成1小时到南京、蚌埠、金寨一小时旅游生活圈；2小时到杭州、无锡、苏州、武汉、黄山形成两小时旅游文化圈；3小时到上海、杭州、济南形成三小时经济商贸圈；4小时到北京、天津、长沙、南昌、福州形成四小时旅游经济交通圈。
新合肥西站让很多人误解就是现在位于合肥望江西路扩建后的火车西站，连很多合肥人也没弄清楚。合肥西站始建于1995年，作为合肥市区的第二大火车站，合九铁路的重要中间站，曾经发挥着重要的客运枢纽作用。，为满足望江路贯通需要，老合肥西站停运并最终拆除，站舍位置向南平移并重建。，合肥西站全面完工，但没有启用，官方消息解释是，合肥目前两大客运站已能满足枢纽内部的客运需求，所以暂不启用。今后可结合国家考虑开行的“货运动车组”作为货运站。比如从南方运输来的商品达到站点后再分流，以解决铁路的零散物流。
新合肥西站目前还没有建设，合肥市发改委在答复中透露，目前，中国铁路总公司已完成合肥新西站建筑方案征集工作。新合肥西站是合安高铁的重要枢纽，是国家“八纵八横”高速铁路主要通道京港通道的重要组成部分，站场规模为8台18线，其中站房面积8万平方米，站区综合开发面积10万平方米。新合肥西站为京九高铁枢纽站，承担合青高铁、合安九高铁始发终到任务，为合肥铁路枢纽内部三大枢纽站之一。
