目前新全顺在十几万元的自动挡商用车市场尚无竞争者，但也并非完美无缺，如果这几年我淘汰依维柯选择了新全顺的汽油版，也只能说是一种现实的妥协。
目前国内5款车型最多只有6座版本，这让一些使用新全顺作为家用车型的消费者略感遗憾。如今，9座车也被列为 I类车，高速过路费大幅下降，故而江铃适时推出了国6版新全顺，9座车也加入了其中。但国六新全顺目前只有柴油版，汽油版新全顺要等到年底才能上市。
全顺汽油新车采用福特 EcoBoost发动机，作为福特新能源技术的代表之一，其拥有125项美国专利和专利应用。汽油发动机采用2.0排量涡轮增压，能轻松驱动2.3吨承载式车身。当转速达到1500转/分时，涡轮增压开始介入，真正实现小排量大功率。
商车界我一直认为柴油+后轮驱动是一个很好的基础平台，可惜新全顺没有，它不是全顺平台的继承者，而是福特汽车的产品。如此一来，它的亮点基本在于舒适性和配置、工艺方面以及同级别或同价位的商用车有着明显的优势，特别是配置可靠的 AT自动挡车型，价格15万左右，也只有全顺，而 AMT并不是真正的自动挡。但是新全顺在空间和载重方面在商用车上的表现并不出色
全新全顺2.0T汽油发动机也算是比较经典的发动机了，与福特同平台的路虎、捷豹和沃尔沃都有采用，耐用可靠，虽然对于商用车来说，低速扭矩看起来要比柴油版差得多，但是它的优点是高速巡航性能和低噪音。尽管我一直都很喜欢柴油商用车，但是中国的排放法规让新的全顺汽油版幸运地获得了绝对优势。
如今，国内对柴油车的压制已十分严重，国产化的柴油车在进行轮边功率测试时，可以说绝大多数新出厂的汽车并不一定能通过测试，而且这种检测已经扩散到环保部门和交管部门的联合执法中，查柴油车的命中率极高。象北京这样的都市 V型柴油车已于今年9月1日后退出市场，因此较为理想的后驱全顺新世代和依维柯全系作为商业车型已无法选择。
新全顺因限制柴油车而面临更多机遇，即使依维柯欧胜即将推出8 AT，但由于缺乏自己的汽油机，在政策干预下，依维柯欧胜也难以与其竞争。对于中小城市来说，自动挡商用车是一种奢侈，欧胜太贵就没有优势。
新全顺在欧洲主要以中短途城市快运为主，欧洲市场对 MPV和商用车也有较为成熟的细分。但是，新全顺在中国柴油车受到限制之后，将覆盖更多的用途，并非它更合适，而是没有其他更好的选择。即使期待的新型插电式混动全顺也不适合国内市场，仍然采用前轮驱动，配有1.0升3缸汽油机+电动机。
全电动可行驶48公里，续航里程不到500公里，主要考虑的还是欧洲城市对环保和物流的需求。我国城市快速运输物流有被电动汽车取代的趋势，虽然技术还不成熟，但补贴已经影响到了自然选择和公平竞争，柴油车不能选，汽油版全顺也只是作为一种退步的选择。
诚然，新全顺也有其不足之处。原有的汽车内饰比较简单，而新车由于车内大面积使用塑料，有些味道。这需要通过暴晒和长期通风来缓解。
外形上，具有强烈塑料感的保险杠也受到一些消费者的诟病，如用作商务用车，还有待改进。但是这一次可以升级，换包围来解决。
另一种是噪音，毕竟车这么大，高速行驶时风的噪音就出来了，胎噪也比较明显。假如预算充足，可以考虑做一下车体隔音，然后升级座椅，好的驾驶体验就会得到提升。
