好像人们有个习惯，总喜欢把城市划分为1-5线城市，也非常在意自己所在的城市到底是几线城市。一线、二线的城市，就觉得有优越感，靠后的城市，就觉得失落。
也有很多人根本不在乎这个所谓的划分，只要自己在这个城市里生活的幸福就好。这样的心态才是最好的。管他是几线城市，排名不当饭吃。再说了，这些测评机构到底权威性有多高，就更不知道了。
既然说到几线城市这个词了，也就去看看这些测评机构给出的一些相关数据。或许能看出一些东西来的。
5月29日，新一财经新一线城市研究所发布《城市商业魅力排行榜》。测评的维度一共有5个：商业资源集聚度、城市枢纽性、城市人活跃度、生活方式多样性和未来可塑性。从这几个维度来测评，很多城市在不同的年份，排名是会上下浮动的。别的城市不说，就说说河南的许昌吧。
，许昌是四线城市。
，许昌是四线城市。
，许昌是三线城市。
，许昌是四线城市。
，许昌是四线城市。
从近五年的排行榜上可以看出，许昌一直处于四线城市的行列。唯独一次，，许昌第一次入围三线城市的行列。
综合许昌商业资源集聚度、城市枢纽性、城市人活跃度、生活方式多样性和未来可塑性，这几个方面来分析，这个结果还是比较客观的。较真实地反映了许昌的城市发展状态。
不过，一提到这个话题，很多许昌本地人会吐槽。许昌根本不是四线城市，顶多是五线城市。为什么这么说呢？笔者也听到一些说法。
有人认为，许昌的经济还达不到四线城市的水平。城市规模太小，经济体量也小。
还有人说，许昌的工资太低，调侃说生活在四线城市，拿着五线城市的工资，过着二线城市的消费水平生活。这虽有调侃之意，但也反映出了一些东西。
许昌城市的未来可塑性好，郑许一体化的加速推进。也可以说成是许昌高质量发展的“龙头工程”。郑许“一小时通勤圈”和“半小时经济圈”即将形成。重点说说许昌的交通方面，前景很好。
高速铁路方面，建成郑合高铁、郑万高铁，同步建成许昌北、长葛北、禹州、鄢陵等4个高铁客运站。
干线铁路方面，加快建设三门峡经禹州至江苏洋口港铁路，同步建成三洋铁路许昌南站（张潘站）。
轨道交通方面，建成郑许市域铁路，规划研究许昌东站与许昌北站、长葛北站、禹州站、鄢陵站、许昌火车站之间的城市轨道交通线路。
高速公路方面，开工建设焦平高速公路（焦作至平顶山）禹州至襄城段；快速通道方面，建成227省道，规划建设忠武路北延、中原路北延工程。
所以，笔者还是赞同那些不把许昌到底是几线城市看得很重的观点，小城市有小城市的好处，生活方便，商业资源集聚度高，城市人活跃度也高。许昌人的生活方式多样性，有滋有味。
