点击
福厦高铁泉州段项目建设有了新进展。昨日，海都记者了解到，福厦高铁泉州段泉州湾跨海大桥首个承台已完成浇筑，将由隐蔽的地下桩基工程进入地面工程施工，并力争9 月份在泉州湾海域打下主桥的第一根桩基。这意味着，福厦高铁泉州段建设将驶入快车道。
福厦高铁泉州湾跨海大桥（效果图）
进展
首个承台完成浇筑
昨日上午，海都记者来到泉州台商投资区东园镇秀涂村福厦高铁6 标段施工现场，工人们正在忙碌。一个已完成浇筑的承台立在现场，旁边还有一个正在施工的基坑，11 根直径1 米多的桩基嵌入地下，也即将进入承台施工环节。
“进入承台施工，意味着大桥的‘脚’从地下长出来了。”负责现场施工的中交二航局主任工程师梅沛文介绍，承台是钢筋混凝土平台，居中连接桩基与墩身，主要承受由桥墩传递的桥梁重压。如果说桩基是大桥的脚掌，墩身是大桥的大腿，那承台就是膝关节了。
“ 往泉州湾方向再浇筑16 个承台就入海了。”他介绍，全线共有600 多个墩台，其中三分之二位于泉州湾跨海大桥下。目前，首个完成施工的是29 号承台，约280 立方米，接下来将进入墩身施工，组合成一个个墩台后，铺上桥板，大桥的骨架就会慢慢展现出来。
梅沛文介绍，6 标段施工总长约27 公里，以桥梁施工为主，包括3 座特大桥在内共6 座桥梁以及2座隧道。其中，泉州湾跨海大桥就占了约20 公里，起于泉州台商投资区，跨越泉州湾海域后进入晋江、石狮境内，全长20287米，跨越泉州湾的主桥长800 米、主跨400 米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥。
首个完成浇筑的29号承台
攻坚
力争9月打下海底第一根桩
摊开福厦高铁平纵断面示意图，能发现整条线路基本上都被大桥、隧道密密麻麻覆盖着。桥隧比是衡量工程施工难度的一个重要指数，而这条高铁全线桥隧比高达85.87% ，基本上是由桥梁、隧道“ 拼”成的。其中，要跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾等3 个海湾。
按照规划方案，泉州湾跨海铁路桥，将与现状的泉州湾跨海公路桥，两桥并肩“站”在泉州湾海域。两桥平行延伸，相隔大约50 米远，相比之下，铁路桥位于泉州湾下游外海位置，两桥主跨跨径均为400 米，加上施工组织、技术难度大，因此，福厦高铁项目全线施工难度最大的重点控制性工程，就是长约20 公里的泉州湾跨海大桥。
高铁以350 公里时速飞驰而过，如何确保跨海大桥仍稳稳矗立？
梅沛文说，泉州湾跨海大桥有长约9 公里是矗立在泉州湾海面上的，主桥主塔高达160 米，主墩下方则由48 根直径3 米并插入海底深约50 米岩石持力层的桩基来支撑。
根据最新进行的系统复杂的地质勘测和水文探测所获得的基础数据，分析发现，泉州湾海域地下岩石层呈现斜岩、裂隙两个基本特征。为此需要采用先进复杂的施工工艺，让桩基稳稳“站”在坚硬稳定的岩石持力层。由于泉州湾跨海公路桥当初也是由中交二航局承建的，因此他们对泉州湾海域情况比较熟悉，有丰富的经验可循。
目前，该标段海上施工正在进行用海报批，即将进入海域施工环节，力争9 月份打下位于海域的主桥第一根桩基。
via：海都报
