顺风车，本质是一项共享经济。此前，顺风车市场几乎全部被滴滴出行垄断，监管漏洞随之出现，后在隔不到3个月内，连续发生2起严重安全事故，滴滴顺风车业务也被无限期下线，从此整个市场上的顺风车几乎全部消失。这也为已习惯新型出行方式的人，带来了很大的不便。
在大多数人眼中，顺风车业务也成为了不可触碰的红线。
5月，郑州空姐遇难。
8月，乐清女孩被滴滴顺风车残忍杀害。
近期，哈啰出行，这家背后站着阿里的出行公司，终于推出了顺风车业务，第一波就选择上海、广州、杭州、成都、合肥、东莞6座城市上线试运营，进入出行红线管制范围区。
凭什么这次回归的是哈啰出行，而不是积攒了丰富经验的滴滴？
首先滴滴经历数次整改，依然酿造了生命的消失，无论从普通消费者还是政府监管层面而言，滴滴已经失去了最基本的信任，在安全面前，任何尝试都是不值得的。
而哈啰出行不同，从一面世就引入了阿里生态环境中的芝麻信用体系，直接抽取历史数据，建立了第一道安全体系，从根源上扼杀不安全因素，这是得以触碰红线的基本。再加上人们对阿里系整个生态都会感觉到熟悉和亲切，自然也对哈啰顺风车这个阿里系成员产生心理好感，阿里的整体实力，也在无形中为哈啰出行增设了品牌支撑。
春运期间，滴滴顺风车就满足了848万乘客跨城出行，可见这个市场的存在刚需的。而在今年的春节期间哈啰出行选择上线顺风车，可见它的野心有多大。但能否走更远，哈啰出行要面对的问题也不少。
1、安全、安全、安全
顺风车，是一个对于所有人来说，都是一个又爱又恨的业务。一方面过往出现了太多的安全问题，制造了不可饶恕的理由，另一方面确确实实带来了很多的便利性和经济性。
哈啰顺风车做出了一系列的安全把控机制，杜绝顺风车业务的社交功能、针对车主审核建立一整套严谨且完整的审核标准、设立7X24小时安全应急专线、技术化的安全预警等等，但人是复杂的动物，顺风车的使用双方又是面对形形色色的人和不同的环境背景，哈啰顺风车也就不得不时刻保持着高度的警觉，防范未知。
很难想象，若顺风车业务再发生事件，那这项事业可能就再无翻身机会了，制造事件的人也将成为互联网历史上的大罪人。
2、良性的盈利模式
哈啰顺风车首先是一家商业公司，盈利是考核点。哈啰背后的阿里不缺钱、不缺流量，阿里也不会允许做一个槽点到处的应用，更不会急功近利的破坏它本身的发展速度，哈啰顺风车有足够的事件来思考和摸索合理的盈利方式。
以往滴滴顺风车是从乘客车费中抽取佣金，这种方式既增加乘客的成本又打击了车主的积极性，哈啰顺风车会走一条不一样的道路，它可能会打通阿里生态系统中的保险、理财、汽车服务等等功能，按照阿里的一贯作风，把顺风车做成一项福利业务，从别的途径上获取商业利益。阿里系的产品矩阵丰富多彩，生活的方方面面均有涉及，这种操作的可能性也是很大的。
在竞争中成长的最快的，目前哈啰顺风车数据显示，6座城市已招募100万名司机，滴滴出行应该也会迅速的重来。继互联网社交大战后，互联网出行大战就将上演，无论结果怎么，消费者只有一个要求：更安全、更便利、更经济的留下就好。
