陈峰主政后，海航系回归航空主业的路上，流动性警报显然仍未解除。
最新陷入资金问题的是海航系上市公司海航创新（600555）。9月13日，海航创新公告确认一笔3亿元信托贷款逾期未兑付。这笔信托贷款系湖南信托于9月提供给海航创新，期限24个月，借款利率为8.3％/年，由海航旅游集团提供连带担保。
湖南信托此前称海航创新最迟应于今年9月10日归还这笔3亿元信托贷款，但到期未履约，海航创新、海航旅游集团均已构成实质性违约，因此将申请冻结两者的相关资产。
海航创新主营是浙江九龙山度假区的旅游服务等，海航旅游集团等三家海航系公司自起合计持有海航创新29.94%股权，为实际控制人。海航创新的公告显示，借款逾期的原因是公司旗下九龙山景区当前经营受到历史遗留问题影响，景区部分资产被查封影响到新的融资，导致上市公司流动性紧张。
海航回归航空主业的大背景下，海航集团对海航创新的流动性危机并不出手“拯救”，也显示海航创新在海航系内部已趋边缘化。
付不出3亿？
海航创新半年报显示，上半年其营收仅207.3万元，同比大幅下降90.04%；净利润2710.16万元，去年同期则亏损1亿元。不过财报也显示，海航创新“扭亏为盈”的关键在于上半年其出售了所持华龙证券股份，获利4198万元。
海航创新上半年期末尚有货币资金3.99亿，但海航创新依然无法兑付湖南信托的这3亿借款。财报显示，海航创新上半年经营活动产生的现金流净额为-1.53亿元，同比下降272.06%，
海航创新前身为“九龙山”，由浙江服装大王李勤夫创立。初，李勤夫将九龙山29.9%的股份、九龙山游艇俱乐部（平湖）有限公司100%的股份，浙江九龙山国际高尔夫俱乐部有限公司85.71%的股份转让给海航系，双方共同开发九龙山景区，海航系由此成为上市公司大股东，李勤夫退居二股东。2月，九龙山更名为海航创新。
股权转让后不久，海航系就与李勤夫就“违约”、“股权转让余款延期支付”等问题发生矛盾，双方开始诉讼与反诉讼，此后，李勤夫被董事会罢免，但双方的纷争一直持续。
目前，李勤夫旗下的Ocean Garden Holdings LTD以及平湖九龙山海湾度假城休闲服务有限公司合计持有海航创新9.91%股份，两者构成一致行动人。
海航困局
海航二号人物王健离世之后，创始人陈峰回归一线主持海航工作，海航在业务和人事上均进行了大幅度调整，原王健系人马遭到清洗，海航开始聚焦航空主业。
但这并不意味着海航的资金危机彻底解除。
不久前的8月24日，海航旗下美兰机场发行的超短期融资券17美兰机场SCP002未按时兑付本金。此外，海航旗下互金平台聚宝汇的爆雷危机始终在持续，早在今年年初，聚宝汇平台上销售的海航相关产品就被曝大面积逾期，其中也波及购买产品的海航员工。最近逾期的聚宝汇“海聚宝”项目，到期后迟迟未兑付本金。据悉，该项目融资主体多为海航集团的关联企业。
流传在网上的一份聚宝汇发布的承诺书显示，海航集团成员企业的相关借款，海航集团将提供兑付承诺，对于非海航集团的关联企业和实际控制企业融资项目，海航集团并不提供承诺。
针对逾期项目标的兑付时间，有投资人表示接到海航工作人员的电话告知，逾期项目将在18个月内得到兑付，但具体兑付方式并未说明，也没有放在官网公告栏。有投资者曾前往海航北京总部大厦追讨，但目前尚无结果。
困局何解？
海航出现流动性危机至今，其负债规模一直是外界关注焦点。
海航投资9月1日的公告披露了海航集团上半年业绩。公告显示，海航集团今年上半年实现收入2885亿，同比增加6.1％；上半年实现净利润41.71亿，净利润13.27亿，同比增长63.42％。
公告显示，尽管海航的负债规模已有所收缩，但总体量依然庞大。上半年期末，海航集团合并总资产为1.11万亿元，相比去年年底减少约1174亿元；合并总负债达到6574亿元，相比去年减少791亿元。海航集团今年上半年资产负债率为58.98％，相比去年年底的59.78％减少0.8个百分点。
截止上半年期末，海航集团流动负债相比去年年底减少412亿，但仍高达2552亿元。一年内到期非流动负债371亿元，相比去年年底减少 187亿元。
海航自去年以来通过出售与主业无关的资产瘦身回血。据财新统计，今年年初以来，海航集团公开宣布出售的资产规模已经超过1200亿元，部分交易或尚未完成交割。
另据华尔街日报9月10日报道，海航集团正在拆解其海外资产，希望收缩资产负债表。除了出售7.6％的德银股份，海航集团希望出售的资产当前估值超过100亿美元。
