昆明，是云贵高原上的一颗“明珠”，因四季如春的气候而享誉中外，素有“春城”之称。
昆明自古就是西南重镇，近年来发展十分迅速，在城市建设方面也有“大手笔”。特别是，昆明提出建设第二国际机场和国家中心城市，由中国中铁投资建设的地铁4号线也将在年内开通。
博采众长
创“最大最长最深最厉害”多个记录
昆明综合实力排名全国第20名左右，是我国快速公交的发源地和中西部地区首个建成高架路的城市，在地铁建设方面，昆明自然也不落于人后。昆明于6月28日开通首条地铁，是国内第16个开通地铁的城市。截至目前，昆明地铁运营里程88.7千米，全国排名23。昆明地铁4号线、6号线二期已进入空载运行阶段，开通在即，届时，昆明地铁里程排名将大幅上升。
昆明地铁4号线呈西北—东南走向，起于昆明主城区西北部的金川路站，止于呈贡新城的昆明火车南站，线路全长43.422千米，是昆明目前最长的地铁。4号线自北向南串联了高新区（西北片区）、主城区、经开区、呈贡新区，并与1号线、2号线和3号线实现换乘，这将是昆明地铁首次形成网络——穿越主城核心区，贯穿昆明市西北至东南以及呈贡新区发展轴，支持着城市西北—东南以及呈贡新区发展轴的形成，是继首期工程支持城市南北发展轴、3 号线支持东西向发展轴形成后，对昆明市地铁线网建设和发展起着关键促进作用的一条线路。
作为昆明地铁网络中较为重要的一条线路，地铁4号线，从勘察设计之初，就秉承“勇于跨越、追求卓越”的精神，依托技术支撑，利用“四新”技术，提升勘察设计质量水平。
在昆明地铁4号线工程中，结合昆明地区气象条件优越，通风的情况下可实现约7～10℃的温差，与常规的空调送风温差相近，并通过车站主体位于昆明地质富水层的特点，负责勘探设计的中铁二院提出了取消轨道排热系统，建设上有效节约了土建工程工期及实施难度、减少通风空调设备配置及降低后期运营能耗。这项“取消轨道排热通风系统方案”的在相关评审中，获得了“国际领先水平”的最高评价。
因线路规划需要，昆明地铁4号线3标包括三站（金鼎山站、苏家塘站、小菜园站）三区间(金鼎山站—苏家塘站—小菜园站—火车北站盾构区间），区间总长度为3414.3m，主要位于学府路和米轨下方，均采取盾构施工。此标段盾构下穿的区间全长1530米，埋设最大深度40米，区间施工风险大，盾构下穿老旧建筑物众多，特别是区间跌落段下穿运营地铁2号线重难点工程被列为重大风险源。
而小菜园站—火车北站区，则要下穿盘龙江。盘龙江，昆明的母亲河，是唯一条横穿昆明市区的河流，是昆明城最重要的饮用水源地，俗称昆明城的第一碗水。盾构机下穿的盘龙江段长44米，地层为全透水圆砾层，地下水丰富且水位浅，盘龙江下穿段上方是米轨铁路桥，桥墩为百年文物，基础形式差；相较于右线下穿段上方2条污水管、1条给水管，左线下穿段上方两侧还有调蓄池箱涵与河道连接，施工难度更大，沉降速率要求更高。
面对施工难度大，项目部科学组织、优化工序、合理布置、精心安排。4月21日，小菜园—火车北站区间双线均已“零沉降”安全穿越盘龙江高风险源。
不得不提的还有4号线的重点站之一 ——火车北站。它是云南省首个地下四层的最大地铁站，隧道采用叠落方式下穿2号线区间隧道。火车北站为地下4层16米岛式车站，总长345米，基坑开挖深度约38.6米，主体结构土方开挖达32万立方，也是云南省在建基坑开挖最深的地铁车站。作为昆明地铁最大的枢纽站，火车北站建成后，地铁2、4、5号线将在这里实现无缝换乘，大大缩短了换乘时间，方便了乘客出行。
昆明地铁4号线在不断优化施工工艺工法、研究先进施工技术，攻克重难点问题的过程中，也取得了一系列的科研成果，取得11项省级工程建设工法；获得了39项软件著作权；获得发明专利授权1项，进入实质性审查40项；获得实用新型专利授权75项，进入实质性审查37项；取得国家级QC成果11项、省部级QC成果48项；发表专著1部、各类期刊发表论文139篇。
因地制宜
串联昆明文化地标打造地铁风景线
对于昆明这座著名的旅游城市来说，4号线的开通让游客有了更多的出行选择。4号线北段是日渐繁荣的高新区，许多高楼拔地而起。4号线中段是昆明主城，这里历史悠久，文化古迹众多，是来昆明旅游不可错过的地方。4号线南段是呈贡新区，有新螺蛳湾和斗南花市两个地标，此区域是昆明未来的新中心。
滇越铁路，始建于1903年，历时7年，193月31日建成通车，是中国境内最早修筑的铁路之一，国内现存最长的窄轨铁路，同时也是中国西南地区的第一条铁路，推动了云南工业化进程。是云南省近代历史和文化的承载物之一，是现代文明与现代工业发展的起点，是一条具有重要历史价值的文化线路。
4号线小菜园站——云大西路站区段与米轨铁路基本重合，为了保护、开发和利用好百年米轨，借4号线建设米轨铁路需暂时停运契机，应昆明市政府和昆明铁路局要求，昆明地铁4号线设计方案首先从4号线独有的线路特征入手，通地对线路周边环境的充分调研，将整条线路特征概括为“米轨走廊”、“铁路文化”、“法式建筑”、“区域特征”等四点，并根据昆明市规划局的《昆明城市米轨沿线改造提升规划》相关内容，提出了全线的车站装修概念主题：“米轨记忆，滇越涅槃——法式风情景观线”。
4号线采用琉璃黄作为线路识别色，既符合全网概念的要求，又与法式建筑本身的色彩相协调，黄色也是法式风情色，与概念主题暗合，同时，琉璃黄的吉祥寓意也祝福着地铁4号线的建设与开通一帆风顺，普济百姓。
依据全线车站所处的文化区段位置、交通的重要性、建筑形式、文化承载力、投资造价控制等因素，综合分析后，将全线29座车站划分为两级：标准站与重点站。
标准站强调共性，材质统一，模数统一，共性元素统一，线路识别色贯穿全线，实现全网之延续性，各站大同小异，突出线路个性，强调“线”。重点站突出个性，形式多样，强调文化艺术性，不受共性约束，设置文化艺术墙，突出站点特色，强调“点”。
我们参观过的火车北站、斗南站都充分展示这样文化设计理念，让人耳目一新的同时，也让地铁4号线成为昆明地铁的一抹亮色。
目前，昆明地铁4号线全线已实现洞通、轨通、电通，各车站安装收边收口、单机调试、综合联调等工作正有序开展，试运行进入倒计时阶段，我们和广大昆明市民一样，热烈盼望着它的正式运营。
