铃木摩托车可以说是享誉国际,旗下车型从中低端入门代步车到高端大排机车都有涉及,受到各国车迷的信赖和追捧。在我们国内,铃木摩托的道路可谓是坎坷崎岖,先后成立多家合资公司,有些甚至都没了踪影,比较熟悉的有豪爵铃木、轻骑铃木、金城铃木、望江铃木、长春铃木、南益铃木等,现在只有轻骑铃木和豪爵铃木有整车产销。
轻骑铃木被称为是正统的铃木,拥有独立使用“SUZUKI”商标的权利,曾经有过辉煌的历史战绩,但是近些年逐渐输于同门师兄弟豪爵铃木,轻骑铃木自然不甘心,厚积薄发,钻研技术和设计,在6月的时候,发布了一款代步踏板UU125,是同级别车型当中动力最强的,凭借较高的性价比和铃木的良好口碑,UU125获得极大的成功,并且实现返销日本,轻骑铃木找回了颜面,但是,这款车外观设计是一个短板,车迷觉得太中庸,没有太大亮点。两年后,轻骑铃木推出了UU125的升级版UY125。
UY125给人的最大感觉就是外观设计方面,一改铃木中庸保守的传统,125的动力,看起来倒像是款大踏板,饱满流畅的车身,虽然定位入门代步车型,但整体风格更偏向运动。
这个车前脸是不是有一种似曾相识的感觉呢?市场上多款车型都采用这样的设计格局,UY125双鹰眼仿生大灯,炯炯有神,凌厉威猛,大灯两侧为LED行车灯带,内嵌式前转向灯,运动感十足,遗憾的是大灯并未采用时下流行的LED灯具,而是配备传统成熟的卤素灯泡,单颗功率为35W,也足以为夜间骑行提供充足的照明效果。
采用中高端车型青睐的液晶仪表,相比UU125的指针式仪表档次提高不少,显示更精准,负显技术,即使在阳光下也清晰可见。具有时速、里程、油量、时钟等常用项,发动机转速的显示方式仿佛有些不尽如人意,没有具体量化,不过对于125代步踏板车型转速显得也不那么重要。
减震方面中规中矩,为正立式前减震,加装橡胶防尘套,有效阻止沙子灰尘对减震的侵害。单侧弹簧后减震,前后减震均不具备预载调节功能。
制动方面分为两个版本,标准版为前后鼓刹,高配版为前碟后鼓刹车,不得不说,刹车作为骑行安全的重要保障,不可有半点敷衍,前后鼓刹给人感觉低廉不说,更重要的是制动效果相比碟刹会略有不及,所以个人以为无论买什么样的摩托车,尽量选碟刹版。
UY125采用双油门拉线,避免长时间骑行造成油门线卡顿不回位的危险情况,给骑行多一分保障,另外还贴心的配备了USB充电接口,这几乎成了现在摩托车的标配,方便给手机等数码设备充电。
动力方面,沿用了UU125的SEP动力平台,经过重新的调校,更适合日常代步骑行,最大功率6.9kw/7500r/min,最大扭矩9.8N.m/6000r/min,配合智能电喷供油系统,节油减排,达到严苛的国四排放标准。
6L的油箱,不算大,结合官方2L左右的百公里油耗,使其拥有不错的续航里程,减少了频繁加油的麻烦和尴尬,因为每次骑踏板摩托去加油站,都会招来嫌弃。
UY125发布已经有一段时间了,很多车友也拿到实车,但是总体而言,口碑不如UU125那么好,可能我们对这款车的期望值太高,而轻骑铃木给的定位依旧是入门代步车型,并非运动车型,压弯翘头耍特技就别难为UY125了,不足万元的售价,不算太贵,有些车迷觉得高了,入手纯属因为情怀。对这款代步踏板,小伙伴有什么看法呢?欢迎在评论区留言讨论!