“Kossuth Lajos Square地铁站就要到了，车厢内的中央大屏已经开始滚动播放该站点可以换乘的公交线路信息，每条可换乘线路被不同标识符分门别类的一一列出”这是我在布达佩斯乘坐M2地铁线的一些体验，立体换乘信息系统相对我所生活的北京这座城市，体会至微或许更加精细完备，该站点除了可换乘2路有轨电车以外，更能换乘D11、D12线公交船。这篇文章就从M2线地铁所换乘的公交船开启布达佩斯之旅最后的一段旅程，也是该系列图文的完结篇。
地铁内的中央滚动屏，不仅可以显示所能换乘的传统公交线路，具体到无轨电车、有轨电车还是公共汽车，更显示了可换乘的D11、D12线公交船。（PS：新的公交和有轨电车信息屏已经开始更换电子液晶屏的布达佩斯，即便是较新的地铁列车还在沿用侧线路图贴纸，连北京的闪灯都不是）
不过体验还是从位于布达佩斯近郊的Kopaszi-gat-BudaPart公交船总站码头开始。总站是个极具设计感的建筑，也是去年9月1日才开始运营起来多瑙河沿岸新的渡轮码头。位于著名的布达佩斯休闲区Kopaszi Dam内。
继续沿步道往河岸走就来到了D11和D12的轮渡码头，两条线将分別从另一端的终点站Ujpest 和 Romaifurdo始发并运行至此。而码头只是一艘更大的摆渡船，开始还误以为就是笔者要乘坐的公交船，确实灵活而方便移动。
公交船的站牌信息
公交轮渡站牌和BKK公交局运营的公交车采用了统一标准，都同为框架下的活页插纸式站牌，除了区别于公交车型大大的“扬帆”D型乘风破浪渡轮服务标识之外，从上到下分别提供了票价票务、详细时间表和路线站位信息，清晰而全面。
码头上也有统一的标识信息，统一标准，方便识别。
码头贴纸贴有有详细的站位换乘信息，比如附近黄色的1路有轨电车和蓝色的153路公共汽车都在附近。
一处临时的公告贴纸压在了原有的位置上，不过没关系，这张图最值得一看的还是线路走向上，最巧妙的就是公交船的设站了，近郊和市区都采取了短距离蛇形设站，很巧妙的兼顾了多瑙河两岸的著名建筑景点，而过了市区，到另一端的远郊则采取了“大站快”，更多的用于长距离通勤，站位设置之巧妙，也是常规路面交通工具无法比拟的。差异化运营真的很有必要！
线路时间表也分周末假期和工作日两种，线路设置也有很大的差异，为了旅游的需要周末假期更偏重近郊和市区的区间船，白天时段可加密到半个小时一班。而工作日则偏向远郊区到市区的通勤，1个小时一班，在早晚高峰时段，还有D11的高峰船定班线路补充，线路设置走向都是依客流而定。为了感受一下远郊通勤线路，特地安排了工作日时间乘船体验。
秩序，秩序，还是秩序！
可以看到沿岸运行的2路有轨电车就尽在咫尺。换乘很容易，两者的区别是，2路有轨电车只沿多瑙河沿岸一侧行驶，而公交船则是两岸折线行进，极大的方便了在多瑙河两岸参观景点的游客。
位于布达佩斯国会大厦前的一处码头，也正是笔者在文章开头时乘地铁要换乘公交船的码头。
码头和附近的2路有轨电车和M2地铁站的距离也只有100-200米远，两者的换乘比较方便。
船上的救生设备同样非常完备，后边就放了一艘救生艇，方便突发情况的应急。
10月份布达佩斯恰逢金秋最美时节，沿途美景，好不惬意。
接近太阳落山，布达佩斯的郊区景色也越发变得美丽起来。
即将到达D12公交船的另一端终点站romaifurdo码头站。码头附近都是一些别墅小楼，可以在远郊呼吸一下久违了的新鲜空气。
在太阳即将落山之时，笔者到达了终点站romaifurdo码头站，全部行程比计划要早10几分钟左右。
停靠在码头的D12公交船，底层是客舱层，上层是敞篷观光层，可以将一切沿岸美景尽收眼底，兼顾观光和通勤之用，除了持月票卡可以免除票款之外，一次行程需要支付750福林（约19元人民币），这近两个小时的船程性价比还是极高的。如果有一天北京也能用上这种公交船，那么乘公交船走水路上下班也将不是梦。夕阳无限好，只是近黄昏，起于多瑙河而又止于多瑙河，至此也结束了布达佩斯系列的全部行程文章。
