来源：能见Eknower
自从去年7月退补以来，经过数月销量下滑后的新能源汽车行业，终于迎来了重大利好。
1月13日，新能源汽车板块开盘后集体高开。截至当日收盘，比亚迪（002594.SZ）、北汽蓝谷（600733.SH）、特锐德（300001.SZ）等多股涨停，新能源汽车产业链各股普涨。
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苦熬半年的车企
6月26日，被称为史上退坡幅度最大的新能源汽车补贴新政开始实施：国家补贴标准降低约50%，地方补贴则直接取消。
随着新能源补贴退坡政策开始执行，自去年7月开始，国内新能源汽车销量开始出现明显下滑。数据显示，7-12月，国内新能源汽车销量同比降幅分别为4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%、15.1%。
以中国新能源汽车“领头羊”比亚迪为例，其新能源汽车的销量自去年7月份开始出现递减，7-12月销量分别是16567、16719、13048、12567、10675、13099，同比下降幅度分别为11.84%、23.44%、47.8%、54.58%、62.86%、71.92%。
补贴大幅退坡直接影响了车企收益。如果一辆比亚迪以前的补贴是10万，那么7月之后就只有2.5万了。也就是说补贴取消后，车企的净盈利额度直接下降了75%。
比亚迪发布度第三季度财报显示，7-9月，公司实现营业收入316.38亿元，同比降低9.17%，归属于上市公司股东的净利润为1.20亿元，同比下降88.58%。而北汽新能源财报显示，第三季度归属于上市公司股东的净利润由盈转亏，第三季度净亏损额为3.67亿元，同期的净利润为4.82万元，同比下降176%。
市场占有率越大的车企，一般接受补贴比例也越高，以北汽新能源为例，补贴占总收入的30%以上，如果失去了这部分补贴，意味着企业的收入会减少几十亿元。而且这部分损失很难挽回，如果通过涨价去覆盖成本，很可能就卖不出去。毕竟新能源汽车企业之间的竞争非常激烈，再加上还有燃油车的竞争，没有哪个企业敢大幅涨价。
这半年对于新能源车企来说可谓度日如年，各家都在想尽办法提高收益。如比亚迪开始发力燃油车低调救场。尽管比亚迪新能源汽车销量同比降幅逐月增大，但其燃油车型开始强势领涨。数据显示，9-12月比亚迪燃油车同比增幅分别为35.2%、37.1%、43.9%、30.86%。
然而对车企来说，这半年并不是最难熬的。如果7月后财政补贴像那样再度退坡，到底完全退出，那才是最难熬的。
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补贴保持稳定
从开始，我国新能源汽车财政补贴逐年递减。按照此前规划，底新能源汽车财政补贴将完全退出。该政策一般在每年年中执行，如补贴政策就是于6月底执行的。
然而，熬过了下半年，进入后，新能源汽车行业仿佛要开始转运了。
在1月11日举办的中国电动汽车百人会论坛上，对于很多企业关心7月1日后财政补贴是否还会像去年那样退坡，年底是否完全退出，工信部部长苗圩回应称，“为稳定市场预期，保障产业健康持续发展，今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。希望行业企业坚定发展信心、加大创新力度、提升产品品质、加强市场开拓，共同推动我国新能源汽车产业高质量发展。”
全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢亦表示，“中央和地方财政退坡已经超过70%。我们觉得不要再制定中间的补贴政策，也不要对补贴的产品、技术指标再做新的调整。要让企业把更多的时间和精力投入到退补以后的产品规划和研发工作上，更加满足市场的要求。”
也就是说，7月1日以后的新能源汽车补贴政策有望维持补贴方案至年底，不再大幅退坡。
受此消息影响，今日新能源汽车股大面积涨停，这也被券商视为行业重磅利好，开启报告刷屏模式。
工信部的说法确实起到了稳定军心的作用，政策早日确定，企业不再人心惶惶，有助于企业更好排产。
即使未来补贴全部取消后，国家政策对新能源汽车也比燃油车优待的多。苗圩表示，7月和9月，工信部两次就《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称《积分办法》）修正案公开征求意见，并根据意见反馈进行了修改完善，拟于近期发布。
万钢建议，2025年之前继续实行新能源汽车的购车免购置税的政策，同时还要优化实施双积分的管理制度。此外，建议服务于民用车辆的充电服务企业，包括公交、出租、共享汽车的企业，都能够享受统一的民用电价。
在已经过去的，受到补贴加速退坡、限行限购红利消退、燃油车降价促销等多重因素影响，新能源汽车需求增量与上一年相比不升反降。据不完全统计，约有50多家车企共推出130多款新能源车型。其中，仅比亚迪一家就推出了十几款新车。
比亚迪最新研发的“刀片电池”将于3月首次量产，特斯拉国产版Model 3首批车主已经拿到了新车钥匙，造车新势力的新品也开始了量产和交付。随着新能源汽车行业的日渐成熟，昔日的“蓝海”已变成了“红海”。，新能源汽车市场竞争将更趋白热化，未来只会更残酷。
