在中国，很多人对旅行车的概念年都停留在桑塔纳旅行版，标致505 SW8”以以及马自达6 wagon、凯越S-RV等等。在中国汽车市场爆发的黄金十年中，它们却没有感受到来自中国消费者的热情，而这些车型走过他们的生产周期后，迅速地被遗忘。作为单一车型被引进的它们真可谓挥一挥衣袖， 不带走一片云彩，而旅行车的概念直到前几年才慢慢地被普及。我们或许应该感谢这些销量惨淡的家伙，是他们让我们对旅行车的实用性有了最初的认识。
所谓颜值即正义，相信在这一点上，A6 Avant还是能和很多人达成共识的。个人认为，在同级别对手的旅行车中，A6 Avant的车身线条是最为优雅耐看的。虽然前脸脱不开奥迪的套路，但舒展的腰线和肩线给了它极大的发挥空间，静止不动或者奔跑起来的流光飞舞都令人心旷神怡。神来之笔是下部平直，上部下降的尾部线条，以及那只尾翼，奥迪的设计师们仅仅牺牲了一点点可以忽略不计的后备箱高度，就获得了流畅的视觉效果。高出对手配置的19寸的轮圈+P zero轮胎是跑街利器，虽然再大了也有选装，但想想我大北京的路况，这无疑是最佳选择。
奥迪用了很多细节来呈现出A6 Avant与轿车版完全不同的时髦气质，称之为“卸妆版RS6”还是挺贴切的。虽然内饰的部分大致的构造与现行款A6没有差异，甚至对比刚刚换代的A4、A5而言有些不够新潮，但是细节方面还是蛮让人欣喜的。就比如我们这台试驾车的内饰板是黑白条纹的，调节了纯黑内饰带来的沉闷感，又不像某些品牌那样做得太刻意，有意思很多。不光是顶棚，门板上居然使用了Alcantara材料，光看这些，就足以吸引年轻的雅痞新贵们了。
如果真要策划一场旅行，你会更爱这台车。A6 Avant的后备厢空间高达565升，将后排放倒之后这一容积立刻扩展到1680升，这正是旅行车的意义之所在。老实讲，它的后排座椅收折的时候并不能完全放平，所以你指望它成为一张“车床”还是有些困难。依照旅行车的惯例，后备厢和座舱之间另外还配有行李网，确保在后备厢堆满行李出行的时候紧急制动不会打爆后排乘员的头部。平时挂着也挺有样，随时随地都有一种在路上的感觉。
如果跟脑海中德国车的刻板印象对比，A6 Avant的减震效果要更细一些。在舒适模式下，例如高速碾过路桥接口的时候，受到挤压的避震器在重新伸张的时候，没有能令人察觉的工作噪音。奥迪新一代的车型普遍都是这种厚韧的做法，你不会马上感受到来自底盘及车身的碰撞共鸣，一部分是由隔音、坐垫等“软装”消减，另一部分就是被避震器抵挡，这在长途旅行中非常重要。空气避震在奥迪集团中使用得非常普遍，所以在路感方面完全是专家级别。如果选择动态模式，它的强硬程度足以让你感受轮胎每一个平方厘米碾过的路面。
多了一个屁股，开的时候却不觉得，在头车的带领下见弯就劈，劈了一个多小时还是意犹未尽。A6 Avant转向的助力虽然可以通过驾驶模式调节，但是好在人工痕迹不多，动态模式下绷得紧紧的那种感觉让我很受用，舒适模式下虽然不会感到虚无，但是用来攻山还是显得违和了一些。山路试车遇到豪雨，除了视线严重受阻之外，车子本身并未因为路面突然变得湿滑而变成脱缰野马，在调头弯前刻意跟前车拉开距离，转动方向盘再深踩油门，试图逼它的车尾外走，A6 Avant深知我意般车尾带点横滑的姿态加速，可是这种感觉只持续了一瞬间，动态稳定系统便将外侧车轮锁紧，四驱系统也不知什么时候介入，将车子按在既定轨道上。待驶过弯心，慢慢回正方向盘，再大脚油门出弯，他又一支箭似的在湿滑路面上加速，过程又圆滑又流畅。每一个弯心弯后都是它的表演场，而车厢内昏昏欲睡的后排乘员和紧紧跟随的后车根本不知道刚刚发生了什么。只有一直坐在我副驾的著名赛车手桂濛女士表示：你开得还挺快。当然，如果它的操控不够强，我是万万不敢这样做的。
拜大平台策略所赐，首发的两款车型的动力总成我们都很熟悉。1.8T车型为前驱，2.0T车型为四驱。我们试驾的这台2.0T车型的最大功率是252马力/5000-6000转/分，峰值扭矩370牛·米/1600-4000转/分，也是目前第三代EA888的最高功率版本，匹配一台7挡湿式双离合器变速箱，主打的是高效动力，而并非运动诉求。说实话，你不能指望4缸增压发动机做得有V型六缸机那么强硬，所以在高速再加速的时候感到动力稍软应当算是正常现象。总体来说，这是一部比较快的家用车，而不是一部性能车。比较宽泛的扭矩范围会让人在城市中或者高速公路上都开得比较舒服。你要顶着它上两百没问题，城市里面的早晚高峰也不会让你开到爆血管。如何把一部车做得平衡，奥迪这些年是摸到些门道了。再说A6 Avant的quattro系统，这套四驱系统已经跟我刚刚入行时所定义的quattro四驱系统不是一个概念了，但仍然属于全时四驱。如果你不去越野，就不用在意这些细节。当然，越野的阻碍不仅仅是底盘高度和四驱系统，即便是选装可以提升更多高度气动悬架的allroad也并不能做到完全的off road，适应城市路面，尺寸大、样子漂亮的城市圈和薄胎恐怕才是最大的阻碍。
无论是从奥迪自己的考虑还是消费者实际使用的可能性而言，A6 Avant它的后座的利用率将会很高。所以，第一天的高速公路试驾我更久地呆在后排，切身体会它的舒适性。A6 Avant本质上与A6无区别，所以当时的结果同样具有一定的参考意义。从尺寸上来说，A6 Avant的后排坐垫并不算短，但陡直的座椅靠背和向下倾斜的坐垫形成了一个夹角，而且并不能调节靠背角度。以笔直的坐姿坐在后排，时间久了就会有一定的疲劳感。我们不能把它当成A6来看待，毕竟它的重点照顾对象是坐在前排的那两位。虽然是标准轴距，腿部空间不如长轴版本那么宽聚，但也足够用了，跷二郎腿可，北京瘫可，对于没有特殊要求的消费者来说，还是够用的。
在试车的前一天，A6 Avant刚刚公布了售价。45.98-49.98万元，两驱和四驱，两种排量，单一配置。当然了，面对各种各样的选装配置的诱惑，奥迪也不会让你仅仅付出45.98/49.98万元就把车开走的。A6 Avant可以选装空气悬架，这一部分的费用是26100元。毕竟是一台城市休旅车，所以跟A6 allroad相比，它的空气悬架调节范围小了一些，为40毫米，而全地形设定的allroad则达到了60毫米。而B&O音响是厂家非常推荐的配置，据说价值8万余元，虽然个人认为汽车音响从音场、隔音方面怎么也赶不上视听室中的理想效果，但位于仪表台角落、那两只B家高音头是后期改装无论如何也难以达到的高调，这8万你花还是不花呢？至于跟驾驶员接触最多的座椅部分，奥迪的舒至于跟驾驶员接触最多的座椅部分，奥迪的舒适座椅选装包让你和你的副驾随时随地来个“马杀鸡”，但对我来说，这并不是最重要的，重要的是全功能座椅的侧向支撑功能，背部的肌肉如果能因为侧向支撑而保持放松的状态，而又能因为腰部支撑而挺直而不会让腰椎紧张，无论何种体型的驾驶员都能找到最为舒适的坐姿，这自然是极好的。激烈驾驶也好，长途行车也好，一只舒适的座椅可以作为直接地减少驾驶疲劳，当然，加入了按摩功能那便是锦上添花了。当然，奥迪还是厚道的，就算是你是real铁公鸡，这些选装全然诱惑无法说服你掏出钱包，13种车身颜色以及数种内装、座椅组合可以让它呈现近百种选择，你依然可以定制一台最接近你想象的A6 Avant。
虽然不想把这篇文章变成彻头彻尾的导购，但是还是忍不住探讨一个颇有争议的问题，那就是2.0T的A6 Avant卖49.98万元到底贵不贵。在1.8T两驱车型与2.0T四驱车型只相差五万元售价的情况下，自然是高配车型更值得购买一些。如果你要加上上述任何一个选装包的情况下，这款车的售价都将超过50万元。虽然气质不同，但是50万元足以购入目前正大幅优惠的A6 allroad了，毕竟它是3.0T的发动机，并且标配可以升高60毫米的空气悬架以及中央差速锁。这样看来，如果A6 Avant不来个有诚意的优惠，让消费者举棋不定同门相争几乎是无法避免的。
要用它来攻山吗？它要经常出入商务场合吗？要载上全家人旅行，立刻出发吗？听起来似乎每一项场景中都有更合适的选择，但A6 Avant却是全能选手。如果因为种种原因你只能添置一台车，我是大大推荐的。旅行车的存在的价值不仅仅是颜值高空间大，更重要的意义是它让我们可以在一起，走出去。
