这台柯珞克在上手的第一感觉很熟悉，和明锐很像，不管是方向，还是油门刹车以及挡杆的回馈都是如此，换句话说就是开起来很像轿车，轻盈的油门的低速方向让它开起来没有大多数SUV那种笨重感，这样的设定对于一辆主战场在城市的SUV车型来说是很友好的。
.4T+7DSG的这套动力系统真的不用再多说了，在大众旗下的所有车型上它的表现都很称职，同级别里也都是领先的存在，不过我今天要说的是这套动力总成在海拔4000米以上地区的表现。在高原上和柯珞克相处之后，我终于明白了斯柯达的SUV套路
我们都知道在高海拔地区由于空气稀薄的原因会导致空气压力和进气量的改变，发动机的动力输出肯定会受到影响，相比平原地区差不多要多算两个体型正常的成年人的负载，如果再遇到恶劣路况或者大上坡之类的对于动力系统绝对是个不小的考验，这点对于本就适合全家出游的SUV车型更显重要。
在这样的路上是考验发动机的天然试车场，而这台1.4T高功率发动机的表现也的确没有让人失望。当然如果说没有明显差异是不可能的，你还是能明显感觉到在起步阶段这台发动机的动力输出会有点延迟，不过继续深踩油门至转速上升至1700-1800rpm/min时这种感觉一下就消失了，尤其是在20km/h-70km/h之间的加速显得游刃有余，甚至还能提供一定的推背感，所以说动力绝不是问题，虽说谈不上过剩，但也绝对是充沛了。
