虽然我本人是多年的发烧级自行车骑行爱好者，但客观来讲，个人认为在短时间内自行车运动的参与度很难超越马拉松运动，原因如下
共享单车带动了更多的人骑自行车，但并非参与自行车运动：
题主在标题中提到“共享单车带动了更多的人骑自行车”，这一点确实没错，但问题在于，共享单车的用户群体，几乎都是用其解决短距离通勤出行的非自行车运动爱好者——要知道，用一辆在设计上仅考虑代步的自行车，骑上个一两公里甚至更短的距离，这和自行车运动完全不是一个概念。
这和中国虽是自行车大国，但自行车运动并未大面积普及是一个道理——日常的刚需和专业运动是无法相提并论的，想把共享单车用户转化为自行车运动爱好者，很难。
自行车运动前期投入较大，比马拉松参与门槛高得多：
仅用共享单车来参与自行车运动，是根本不可能的，至少要先拥有一台运动自行车，而马拉松几乎只需一双跑鞋即可搞定。
专业的运动自行车在各个方面都会为运动考虑，在几何设计和零件配置方面都要为运动考虑，而不是仅仅满足于短距离的代步骑行，所以价格也自然会比较高——即使是入门级的运动自行车，3000元左右的价格也是必不可少的，而专业级别的运动自行车，投入上万元、数万元甚至十万元以上，都并不罕见，比起一双1000多元的专业跑鞋，自行车运动和马拉松相比，前期投入可谓高得多得多。
受其它因素影响：
看起来要下雨，出去跑个步也没什么问题，大不了打车回家，而骑车就要麻烦得多；去外地参赛，跑马者的行李可以简之又简，而骑行者无论如何都要带上一个庞大的装车包，而价格高昂的运动自行车，放在楼下肯定不可行，放在家里，空间小则很占地方。
自行车和马拉松同在发展，但若想超越后者，并不容易：
近年来，各类自行车和马拉松竞赛在中国愈发普及，但马拉松在比赛场次和参与人数上仍占据了很大的优势，这与前面提到的各项因素是有着密切关联的。所以，自行车运动的参与度在短时间内超越马拉松，并不容易。
但不可否认的是，自行车运动是唯一一种大众化的使用人力带动机械的陆上户外运动，许多人尝试过之后，便深陷其中，一发不可收拾。
