前几天卡塔尔宣布，卡塔尔将从土耳其购买100辆阿尔泰坦克，其中有40辆是阿尔泰坦克第一阶段的量产型号。
这条新闻表面上貌似在说土耳其的阿尔泰坦克终于打开了市场，在没有装备自己国家军队的情况下便取得了不错的外销成绩。土耳其军工的水平可以啊，这没几年就获得了三代半坦克的生产能力，而且还打开了国际市场……
然而，真正的事实与以上恰恰相反。11月，土耳其国防发展委员会批准了BMC公司关于阿尔泰坦克的量产计划。根据计划，土耳其的阿尔泰坦克的生产将分三个阶段。第一个阶段生产40辆，动力系统仍然使用德国MTU和RENK公司的动力包；第二阶段生产210辆，动力系统将实现国产化，并且会在装甲/防护等方面使用土耳其本国研制的产品；第三阶段将在第二阶段的基础上研制一种类似俄罗斯阿玛塔坦克的采用带自动装弹机的无人炮塔的未来坦克。
联想到之前土耳其国防发展委员会曾指出土耳其军队装备的阿尔泰坦克将安装国产动力系统的消息，我们忽然发现,原来这个第一阶段的40辆坦克是由卡塔尔包圆了。
从土耳其Otokar公司和德国MTU&RENK两家公司签订动力组件的合同、到土耳其公司将在国外公司的帮助之下为阿尔泰坦克提供国产动力包、再到土耳其国防发展委员会宣布阿尔泰坦克的样车存在问题和国产动力包的研制工作失败，土耳其将就阿尔泰坦克的研发和生产重新展开招标，最终土耳其BMC公司赢得了招标。在BMC公司赢得招标后不久，外界就挖出原来BMC公司的后台是目前土耳其执政的正义与发展党，而正义与发展党背后最大的金主是卡塔尔国家发展基金，BMC是卡塔尔国家发展基金控股的。11月，土耳其在宣布BMC公司开始阿尔泰坦克的生产合同时，还宣布将原先一家原属于土耳其军方的坦克生产大修基地私有化后改建成阿尔泰坦克的研发和生产基地，BMC以50%出头的股份对其进行控股。
回顾这些年阿尔泰坦克曲折的发展过程，我们不难发现，其实不管是Otokar还是BMC公司，困扰阿尔泰坦克量产的最大问题是动力包的生产。由于土耳其在民族问题上的激进政策，德国是不愿意提供“欧洲动力组”给土耳其量产阿尔泰坦克的。对于土耳其来说短时间内找到代替“欧洲动力组”的国产动力系统是一件很难的事情，但阿尔泰坦克的生产不能老被动力拖着。因为之前土耳其在阿尔泰坦克的研发中投入了大量的资金，他们迫切需要阿尔泰坦克尽快量产来回笼资金。
不得不说，土耳其将阿尔泰坦克的量产交给BMC公司是一个明智的选择。以卡塔尔和德国较为紧密的武器装备合作关系（卡塔尔买过豹IIA7和PZH2000），由卡塔尔发展基金来出面和德国人勾兑成立动力系统方面的“咨询公司”来和BMC公司一道来解决阿尔泰坦克的量产问题。因为卡塔尔不受德国人的限制，所以卡塔尔宣布将首批采用德国动力包的阿尔泰坦克吃下。这样一来，甭管第一阶段之后，土耳其的国产化动力包能不能完成研制，但至少现在看开阿尔泰坦克的量产工作总算是运转起来了。
阿尔泰坦克的量产工作顺利展开，埃尔多安政府既树立了威信，又带动了土国经济；BMC公司以一个便宜的代价把原属于土国有的坦克研发基地收入囊中，并且还获得了未来可期的现金流；卡塔尔国家发展基金用有限的资金投入和未来的国防预算在国外实现了资产增值……结局皆大欢喜，而阿尔泰坦克到底好不好其实并不重要，因为那至少是好几年以后的事情了。
作者：炮霸707
