中国是以公路运输为主的国家，今年重卡市场高速增长，然而现在持有A2驾驶执照的多是60.70后，80后则少之又少。究其原因有四大类：
一，吃苦受累: 开大车风险高生活无规律枯燥乏味，吃不好，睡不好，拿着生命在賽跑，长时间驾驶对身体都是伤害。现在年轻人受不了苦，目前老一辈司机都不愿意让孩子开大车。
二，增驾成本太高: 一个考驾照成本越来越大(A2要2万)，这里还不包括时间成本从B照增驾到A要好几年。现在实行驾证降级制度，路上各种处罚扣分多多，12分很容易被扣了，一般驾驶室证降了级，要隔个好几年才能再增。
三，受到的制约太多:比如:不能违章，因为是A证，扣一分都是很麻烦，12分就砸了饭碗，开个车就像探地雷，小心翼翼。罚款多多，交警还算可以，尤其是路政，张口就是万八千的，甚至以前还有城管也可以。运费底的可怜，装货卸货还要被装卸工要小费。说实话，脑袋別在裤腰带上，吃饭不能及时，熬夜，有时还被货主刁难。
四，收入与付出不成正比。近些年各行各业的收入都有不同程度的上涨，唯独货运行业没有上涨。这与货运从业人良不一，其最大原因从业门槛极低。从而造成盲目增添车辆，僧多粥少，狼多肉少的局面。运费是一降再降。试问如此货运行情，谁还会再增驾A本。
综合来看现在目前中国大货车司机肯定供大于求，不然运费为什么还在持续降低，只是未来5年后60年代的A2司机退出后，可能会出现短暂的司机荒，但是未来中国大力推动铁路，船运的发展，公路货运特别是长途运输将大为减少，对大货司机的需求也会减少。另外相信市场这个无形之手调整力量，如果大货司机不足，就意味着大货司机在待遇提高，只要有较诱人的待遇就一定会吸引更多的人去从事这个行业，毕竟A2驾驶证的门槛还是较低，
