#涡轮增压#
内容概述：增压器的功能，机械增压的小范围好评，涡轮增压的优势。【涡轮增压器】对于内燃机而言有什么作用？搞清楚这个问题才能解析两类型增压机的区别。增压器的本质实际为「空气压缩机」，通过高速旋转的涡轮让进入发动机内部的空气“变小”。
其实变小的描述是不科学的，因为发动机排量不变则进气量的体积不会发生变化；所以增压机的吸入的空气体积也不会发生变化，但是压缩后的空气变得更加“密实”。说白了就是分子间隙被压缩得很小，固体体积的空气内部的分子数量变得更多，其中核心为氧分子的增加。
【富氧燃烧】是涡轮增压发动机的技术亮点。燃烧的本质是碳氢化合物的氧化还原反应，氧气是其催化反应的基础。固定量的燃油与少一些的氧分子反应，其反应过程中转化成为的扭矩就会低；比如2.0L-NA自吸发动机的最大扭矩低至200N·m左右，这是非常差的水平。
但是增压机通过压缩空气增加了氧分子的数量，催化反应的强度增强则可以转化出更大的扭矩，比如2.0T增压机峰值扭矩可以到达400N·m，2.0S机械增压也能达到300~350N·m之间，为什么机械增压的水平要低一些呢？
动力·曲轴
#涡轮增压#
机械增压器的动力来自发动机曲轴，是通过皮带连接的驱动结构；概念与空调压缩机的连接方式相同，这种结构注定效率很低。因为普通代步汽车的极限转速普遍控制在7000rpm以下，增压器虽然能够放大转速，但是曲轴转速基数如此之低，增压的压强能有多高呢？
大部分机械增压器的极限只是0.5~1.0bar，这种压力不会让进气氧浓度提升很多；所以富氧燃烧的程度也就不会很理想了，那么扭矩自然也就会比较低。
重点：机械增压器虽然效率低，但是设计制造包括改装的技术难度也很低。所以还有少数主机厂因技术限制而使用这种技术，比如捷豹路虎和一汽红旗；早期使用机械增压的奥迪奔驰等品牌均已用废气涡轮增压替代，上千款量产汽车中使用机械增压器的车辆只能用“‰”统计。
不过毕竟机械增压器还能够改装，对于技术落后的自吸动力汽车而言还是有些吸引力的，因为能提升总比不能提升强；所以诸如普拉多等所谓高端SUV还有很多车辆去改装，这也是S系统还能够有所好评的原因。
动力·废气
#涡轮增压#
普遍认定为涡轮增压发动机的机器均使用「废气涡轮增压系统」。燃油动力汽车装备的内燃式热机有四个冲程，具体如下。
进气喷油压缩蒸发点火做功排气！每次做功都要有一次排气，车辆正常驾驶的转速范围是在1000~5000rpm区间。每分钟做功数千次就要排气数千次，排气压力是不是会非常非常大呢？
知识点：排气压力可以驱动废气涡轮增压器达到2.0bar左右的高压强，压缩空气的氧浓度显然是高很多。所以同样以富氧燃烧为基础，T机型总会有相当大扭矩；比如某2.3T直列四缸汽油机，峰值数据已经达到了450N·m，但某些3.0S-V6机械增压机也只是这个水平而已。
所以废气增压系统已经成为主流，低惯量增压器、双涡流通道、双涡轮增压器等技术也解决了介入迟滞的问题；绝大多数增压器介入增压转速低至1000rpm左右，这与机械增压器的介入效率相比一点都不差了。但是在怠速时不用增压，也不用损耗曲轴转矩以提高怠速转速，所以T系统能够更加节油且延长发动机的使用寿命，两者对比选哪种呢？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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