中国山东网-感知山东9月22日讯 作为黄河流域区域中心城市，济南一直有“北跨”的梦想，最近几年，济南正在加速建设跨黄通道，凤凰黄河大桥就是首批建设三桥一隧一高速中的一桥，这座大桥有很多建设亮点，其中，用钢量高令人咋舌。总用钢量达到11.4万吨，相当于2.7个鸟巢外部结构的用钢量，而三个钢塔用钢量就等于两座埃菲尔铁塔。而黄河不同航，如何将11.4万吨钢材转化为安全可靠的桥箱梁，考验着建设者的智慧。
如果在长江建设钢结构桥梁，钢箱梁节段会在工厂里造好，利用大型船舶运到施工现场起吊。然而，黄河自古就有“有水不能行舟、无水不能通车”的特点，施工水域不通航，无法使用大型水上起重设备，这就给钢结构施工带来极大难度。
凤凰黄河大桥用钢量大，主桥钢箱梁一个节段重约300吨上下，施工方进行一系列施工工艺及技术装备革新，钢结构板单元在专业钢结构加工厂制作，运输至现场，在总拼胎架上拼装成大约9米长，61.7米宽的节段，然后采用无线遥控的自平衡运梁车运输至封闭厂房，进行喷砂和涂装油漆，完成后再将钢节段运输至提梁站，采用4台200吨的连续提升千斤顶提升到桥面。“我们采用的主要就是3d建模。钢结构制造基地生产单原件，然后运输至济南施工现场，进行总体组装，提升至桥面位置。” 中交二航局济南凤凰黄河大桥项目部副经理屈兴锋说，钢箱梁环缝焊接完成后，再采用多台步履式千斤顶顶推就位。凤凰黄河大桥主桥从南北两岸同时向中间顶推，记者看到，南北两侧的钢箱梁相距约80米，即将合拢，合拢后，主桥将进行边塔上塔柱施工。
用钢量大也考验着中塔承台施工，而黄河水流湍急，给水中承台施工带来不小困难。“我们的中塔位于水上，承台尺寸是33.2×23.2米，厚5米，水头差约12米。承台的平台尺寸大，埋深大，地质条件复杂，施工风险比较高。”施工方采用高规格、高材质、超长的钢板桩进行承台施工，施工周期大大缩短且效率极高，最终实现中塔承台提前顺利度汛。
