虽然说过去的中国车市的整体销量出现了负增长，市场似乎进入洗牌阶段了，但是，汽车行业的竞争激烈，并没有阻挡中国车市一些全新品牌的进入。自主汽车发布了新品牌，一汽大众也发布了全新的捷达品牌。
作为大众旗下的经典车型，捷达在中国市场上几十年的时间，积累了近两百万的客户，可能是为了产品下探和出于对大众品牌的保护，大众把捷达作为大众旗下的一个子品牌，在全球发布。而一汽大众旗下，捷达和大众、奥迪也形成了高中低不同的产品区间覆盖。
从一个车型到一个独立的品牌，大众把捷达独立的底气，在于老捷达在中国市场有几百万的销量积累和良好的市场口碑。虽然老捷达在一汽大众体系内，算是大众最入门级的产品，而且在中国市场上上市也几十年了，包括产品本身变化也不是很大。
但是，挂着大众标的捷达车型，在没有独立成一个品牌的时候，每年还是有近二十万的销量。也就是说，捷达如果成为一个独立的品牌，老捷达车型的客户群体，理论上讲，应该是新捷达品牌最直接的潜在客户。
这是市场对捷达品牌最基础的判断，而一汽大众自己，应该也会是这种感觉。
但是事情总是让人意外，可能出于对老捷达产品的自信，捷达品牌发布之后，推出的第一款产品，不是老捷达的轿车，而是一款SUV车型捷达VS5。
这个产品战略从目前来看，显然是非常成功的。首先，捷达作为一个品牌出现时，既要沿袭之前客户对老捷达车型的良好印象，但又不能让品牌形象禁锢在老捷达车型上，所以，第一款车型推出一款SUV产品，既迎合市场需求，又给消费者带来很多新鲜感。
所以，捷达VS5一经发布，作为性价比最高的大众SUV，就迅速获得市场的追捧。虽然从配置和内饰上，VS5和自主同价位车型差很远，但是，凭着源自大众的统一生产平台，还有挂着大众标的发动机，VS5上市之后，就一直是供不应求的状态。虽然没有雷克萨斯加价那么夸张，但全国很多市场，基本也是一车难求。
VS5很火，似乎证明了捷达作为一个新品牌已经获得了市场认可，但是捷达接着推出轿车车型VA3，就是改款的老捷达车型时，市场的表现，却很出乎人意料。
全新VA3车型基本就是换了标的老捷达，只是在外观上做了调整，但调整的感觉，应该是比老捷达看起来更时尚，也更年轻一些。就外观上讲，VA3肯定比老捷达的接受度更高，而且在配置方面，VA3似乎也比老捷达丰富一些。
所以，很多人就在预料，老捷达作为一款陈旧的车型，一年都有二十万的量，那么，作为改款的VA3，销量应该也不会差。
但结果好像非常出乎意料，VS5一车难求，但是VA3在市场终端，不说无人问津，对于老捷达的销量和VS5的表现来看，也是惨淡至极。在资源非常充足的前提下，VA3每个月的销量，竟然只有两三千辆。不要说和老捷达动辄一两万相比，就是和全新的VS5，也是差得很远。
这样的结果，超出很多人的预料，似乎一汽大众自身也是始料不及的。出于对老捷达的信任，捷达品牌对于VA3应该也是充满信心的，所以，在传播推广上，捷达于VA3似乎并没有花太多的精力。而把主要精力放在了VS5和即将上市的VS7上面。
但是对于捷达品牌来讲，如果VA3不能持续旺销，VS5和VS7即便再火爆，也是蚕食大众SUV车型的市场份额而已。所以，这样的市场走向，显然不是一汽大众想要看到的结果。
那么，以老捷达车型为支撑的新捷达品牌，旺销的车型竟然不是捷达改款的VA3,这其中，似乎说明了一个道理，市场在调整，消费者在进步，老品牌，或许是财富，但老产品不升级，被市场慢慢淘汰，好像就是很自然的道理了。
新捷达品牌很火，老捷达车型却卖得不多，这其中，还真值得一汽大众好好思考。
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