野生车评的宗旨，就是不吹也不黑，就有人问了，你说得容易，做个我看看。好吧，今天请李老师示范一下。
文| 李路猫猫
先看一组JD power 百辆新车故障次数调研数据：
为198次，当年第四高。行业平均152次。
为127次，行业平均116次。
为123次，行业平均107次。
再看一段《美国消费者报告》
Consumer Reports对新一代的综合质量评价：
CR Model Summary：The Discovery is the replacement for the LR4. Unlike the LR4 the new Discovery is a unibody construction that reduces the emphasis on off-road ability in favor of more civility. It will retain some off-road capability which has long defined the brand. The company claims its third row can readily accommodate full-sized adults, and the seats flip and fold remotely for cargo-toting flexibility. All three rows can be had with heated seats. The Discovery will be available with a choice of a 340-hp, 3.0-liter supercharged V6 and a 254-hp, 3.0-liter turbodiesel V6. The new Disco shed a whopping 1,000 pounds and should be less lumbering than the LR4, as well as more fuel efficient. Despite the more urban-focused packaging, the new Discovery touts more ground clearance than before, plus the ability to ford significantly deeper streams. The Discovery goes on sale summer .
这段综述的大意是：是用来替代LR4的。但是和LR4不同的地方在于，新一代减少了越野性能增加了功能，仍保留一些品牌所赋予的越野性能。宣称它的第三排全尺寸座位足以让成年人舒适乘坐，并且可以电控折叠用于扩大后备箱容积。三排座位都有电加热功能。动力上新一代沿用了3.0升和340，峰值扭矩450N·M。新的重约1000磅，上一代版车型LR4轻了不少，整体动力和驾驶感受都好于老款，同时也增加了。尽管它的选配包更偏重于功能，但是新的增大的离地间隙，能够适应更深的颠簸。
说到LR4其实就是上一代4。纵观的家族史也是几次易主。很多人都知道是地道的英国品牌，最初的名字叫Discovery Series I，公司内部的代号为“Project Jay”。其实就是的加上利兰货车配凑而成。但是到了第二代除了增加了一些华而不实的电子系统外，几乎没有太大的变化。而此时的也被并到了旗下。
到了第三代，在美国开始使用LR3这个代号。因为此时的，已经成为的子品牌，同时也一跃进入了中大型豪华阵营可谓是一次脱胎换骨的换代。
直到第四代面世，也就是上文中所提到的LR4车型。相比较的改动并不太大，然而，此时的再次易手到印度的TATA集团。随后今年推出了全新一代，去年秋季在伦敦首次亮相，今年春季正式发布的全新一代，似乎跟之前的四代很不一样，所以大家习惯称之为5的说法也并不被官方承认。严格意义上应该算作是系列的第三代车型，是一款彻底面向未来的。
新一代最大的争议就是更加圆润的外形。为了追求风格的丰富线条，少了传统的硬朗。对于车尾C柱以后的一大块部分实在是太过单调。给人的感觉就是的前半部分和后半部分并非出自一个设计师之手。
动力系统上新一代在国内只有Si6 3.0L的V6机械增压，而在其他地区还有柴油版车型。在操控上，全新一代还算是比较成功的。得益于将结构改成了，80%的铝材使用比例，大幅减重了，使得整车质量仅为2.2吨，同级别车型相比算的上中规中矩。
一向以电子系统多而自居的这次也没让人失望。俗话说，好钢要用在刀刃上，优化后的电子四驱系统和全地形反馈系统，让整车的多路况适应能力提升不少。虽然少了“大梁”但是全系标配的无论是越野还是跑高速都可以游刃有余。美中不足的就是整体调教偏软，较高的在日常行驶过程中还是会有比较明显的晃动。
7座版的新更加注重对第三排乘客的照顾，采用了全尺寸的座椅就显的相当厚道。
7座车同后备箱始终是一对矛盾存在着。为此，二三排支持电动座椅放倒的设计就很讨巧了。还记得户外野生达人“贝爷”跳伞过程中，在高空通过手机APP和车载智能互联系统InControl遥控地上那台全新一代的后排座椅翻折画面，实着惊艳。
不过还是没有丢掉车舒适性不强，C柱遮挡光线较多车内阴影面积大的不足。
另外为了彰显黑科技和人车智能联动，新还配备了智能手环，把钥匙放在车内就可以用手环扫描车尾Discovery的字母“D”感应开启后备箱。虽然一改之前的分段上下开启，改而加入了一个内置挡板，确实方便了不少，但是手环装饰常有失灵的情况也让车主的用车体便利性大打折扣。
目前美国《消费者报告》还没有对的可靠性进行全面的统计，但却仅给出了1分（5分满分）的可靠性预测，这样的预期实着让人大跌眼镜。其实的质量一直令人堪忧，英国著名杂志《Auto Express》调查称，4的驱动系统、电力系统是故障率最高的部件，而新一代的预期可靠性也同样不容乐观。
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