近期,上海市崇明区发布了绿色交通体系的的计划,将“交通”和“绿色”结合在一起,这应当也是一个比较奇特的事情。
崇明区是上海十六个市辖区中,最为特殊的一个,其主体位于崇明岛上面,还有横沙和长兴两个岛。
关于崇明区绿色交通体系
关于崇明区绿色交通体系的描述如下所示。
关于绿色交通体系的描述
所谓绿色交通比重,其含义就是:公共交通、自行车、步行出行量占居民全方式出行量比例。其中公共交通包括:轨道交通、公共汽车、水上客运、大客车。归根结底,唯一不属于绿色交通的,其实就是私家车。
崇明区关于绿色交通生态的指标如下所示。
绿色交通生态的指标
在崇明推行绿色交通方面,其实最关键的是限制私家车。在一般情况下,在城市发展到一定阶段,私家车一定是会有很大需求的,因此靠仅仅控制私家车需求,是远远不够的。
从现实角度来看,上海崇明区要建设绿色交通体系,发展轨道交通是较大的选项。
崇明区如何实现绿色交通?
崇明区的交通建设,其实与崇明区整体的战略规划是相关的。崇明区战略指引图如下所示:
崇明区战略指引图
从崇明区的战略指引图中可以看出,崇明区的面积非常大,并且城镇地区比较分散:
城桥镇和陈家镇位于崇明岛的东西两侧,相隔几十公里,中间以农村地区为主陈家镇和长兴镇虽然接近,但是二者又不在一个岛上面,隔着长江
在崇明区发展的过程中,最重要的目标其实是发展轨道交通,崇明的轨道交通是替代私家车最合理的方案。
崇明区的轨道交通,主要分成两个部分:
岛内的轨道交通到上海市区的轨道交通
注意,原本崇明的国际旅游岛,有一个规划是如下图的样子的(注意该图只是设计图,不是最后的结果)。
崇明岛最初的设计
按照崇明岛最初的设计,在城桥镇和陈家镇之间有一个城镇带,这种情况设计轨道交通就是投入产出比比较高的。但现实上崇明岛内的交通需求没有那么强烈,并且城桥镇和陈家镇并没有那么多城镇。
崇明区如果建设轨道交通,大概的走向有两条:
从宝山区到城桥,沿着上海地铁1号线的方向延伸从浦东到长兴、再到陈家镇
从现实的角度来说,后者是比较领先的,也就是所谓的上海轨道交通19号线。
崇明东滩的景色如下图所示。
崇明东滩
崇明长兴岛的景观如下图所示。
长兴岛的景观
从崇明区的角度出发,建设轨道交通是比较现实的“绿色交通”实现手段,然而,崇明与上海市区相隔长江的情况,也让轨道交通的建设不太容易。
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